실제 이벤트 시간 프로세스는 다음과 같습니다.
1, 20 18 5 월 14 일 가와항공 3U8633 편이 충칭에서 라사로, 해발 9800 미터, 조종석 오른쪽 방풍 유리가 파손되어 떨어졌다. 승무원은 비행 위험을 성공적으로 처리하고 청두 쌍류공항에서 안전하게 착륙할 수 있도록 기내 1 19 여행객의 안전을 확보했다.
2. 중국민항국과 쓰촨 성은 각각 기장 유전건 500 만원, 부기장 펑량 200 만원, 부기장 654.38+0 만원, 기타 6 명의 승무원 654.38+0 만원을 장려했다.
3. 중국민항국과 쓰촨 성은 천항 3U8633 편' 중국민항영웅기' 칭호를 수여하고 기장 유전건' 중국민항영웅기장' 칭호를 수여하며 성급 노동모범 대우를 받기로 했다.
확장 데이터:
선장님' 은 유위강 감독, 유용작가, 이금문감독, 장한위, 오대호, 두강, 욜란다, 크리스토, 진리 주연, 장아매, 양기주, 고격 주연이다.
현재 10 월 23 일 10,' 선장' 은 누적 박스오피스가 27 16 만원에 달한다. 고양이 눈수치에 따르면 10 년 10 월 29 일 00: 00: 00, 대장은 28 억을 돌파했다.
바이두 백과-사천 항공 3U8633 단위
8633 부조종사가 제명된 이유.
부조종사 8633 이 해고됐기 때문에?
1.8633 부조종사인 펑량은 해고되지 않았다. 20 18 년 5 월 4 일 천항 3U8633 이 충칭에서 라사를 분배하는 과정에서 조종실 오른쪽 앞 차 앞 유리가 갈라졌다. 뒤이어 8633 조종사, 8633 부조종사, 부조종사허 등이 냉정하게 해결했고, 대부분 부조종사가 허락했다.
2.3U8633 비행기 비행의 두 번째 기장인 펑량 () 과 다른 승무원들은 결정적인 순간에 용감무쌍하다. 탄탄한 개인 심리적 자질과 뛰어난 업무 프로세스 기술로 극저온, 저산소증 등 극단적인 환경 피해에서 벗어나 과학적이고 합리적인 응급처치를 진행했다. 비행기의 오른쪽 바람막이 유리 메자닌 유리가 파열되어 부조종사가 창밖으로 폭파되었을 때 부조종사는 조종사의 팔을 마사지하여 정신을 차리게 했다. 한편, 부조종사를 엔진실로 되돌려 1 19 승객과 9 명의 조종사의 인신안전을 보장해 비상놀라움을 만들었다.
부조종사가 날 수 있을까?
허, 남자, 1990 년생, 천항조종사, 3U8633 부조종사입니다. 지난 5 월 18 일 밤 가와항 여객기 준비로 청두시 제일인민병원에서 부상을 당한 허는 청두시 제일인민병원에서 인터뷰를 통해 명확한 논리적 사고와 유창한 언어로 의사소통을 할 수 있게 되면서 그동안' 귀머거리일 가능성이 높다' 는 온라인 소문도 돌파했다. 사고 7 개월 후 일련의 심리와 인체 재활 훈련을 거쳐 조종사 유전건과 모든 발전기가 푸른 하늘과 흰 구름으로 돌아왔다.
8633 의 바람막이 유리가 어떻게 갈라질까요?
비행기의 오른쪽 방풍 유리 씰이 손상되어 방풍 유리의 내부 구조에 내강이 생기고, 외부 물기가 스며들어 방풍 유리의 하단 가장자리에 남아 있습니다. 스위칭 전원 공급 장치 송전선로의 장기 침지 후 절연 성능이 저하되고, 습냉 조건에서 바람막이 유리의 왼쪽 모서리에 연속 아크 방전이 발생합니다. 전기 아크로 인한 일부 고온으로 인해 이중층 메자닌 유리가 파열되어 바람막이 유리가 운전실 밖의 압력차를 견딜 수 없어 결국 기체 전체에서 떨어집니다.
8633 왜 깜짝 놀랐어요?
천항 비행기 한 대의 예록 대화를 듣고서야 왜 중국 조종사와 쓰촨 8633 이 깜짝 놀랐는지 알 수 있었다. 녹음의 후반부에는 쓰촨 8633, 청두가 당신을 부르고 있습니다. 수천 명의 네티즌이 후반부의 녹음을 듣고 모두 울었는데, 당연히 걱정이 있었다. 하지만 많은 네티즌들이 쓰촨 8633 이 성공적으로 내려왔다는 것을 알고 전 발전기 128 명이 안전하다는 것을 알게 되자 감동하여 눈물을 흘렸다. 조용하게 들릴지 모르지만 최선을 다하지만 매우 자극적이다. 큰 소리로 도움을 요청하는 것보다 슬픔과 초조함, 무언의 침묵이다.
유전건은 왜 날지 않습니까?
유전건이 날지 않은 것은 심리적으로나 신체적으로 약간의 부상을 입었기 때문이다. 중국 대장의 원형은 유전건 대장이다. 가와항공 3U8633 사건, 생사 34 분 기장은 산소 부족 저온에서 1 19 승객을 구했다. 캡틴 유전건은 휴양을 해야 하기 때문에 비행을 금지당했다. 사고가 발생한 후 기장 유전건은 한동안 비행을 하지 않았다. 왜냐하면 그는 약간의 심리적, 신체적 상해를 입었기 때문이다.
몸과 심리는 모두 완전히 회복하기 어렵고 시간이 좀 걸린다. 반년 후 유전건은 다시 대장으로 이륙했다. 언론 보도에 따르면 유전건은 2020 년 2 월 2 일 가와항공 3 U81KLOC-0/비행기를 타고 쓰촨 의료팀과 물자를 실어 우한 (으) 로 가는 것을 자발적으로 신청했다. 2 월 9 일 여섯 번째 쓰촨 의료팀이 후베이 의료팀을 돕기 위해 외출했는데, 이번 비행기는 기장 유전건이 다시 한 번 비행했다.
유전건 개요
유전건, 남자, 한족, 충칭시 구룡파구 도가진인, 1972 1 1 년 6 월 출생, 쓰촨 항공그룹 유한책임회사 조종사, A320 항공기 B 급 교사 20 18 년 5 월 4 일 유전건은 충칭에서 라사로 3U8633 을 타고 가다가 바람막이 유리가 갑자기 터졌다.
결국 청두 쌍류공항에 긴급 불시착해 1 19 명의 여행객과 9 명의 승무원들의 생명안전을 확보하며 항공사의 기적, 즉 5. 14 천항편이 청두에 착륙할 준비를 하고 있다. 20 18 년 6 월 8 일 오후 3 시, 중국 민용항공국, 쓰촨 성 인민정부는 유전건 동지인 중국 민항영웅 기장 칭호를 수여하고 성급 노동 모범 대우를 받기로 했다.
8 월 8 일 베이징 보나영화업은 천항영웅기장 유전건의 이야기를 각색한 영화' 중국기장' 을 기록했다. 지난 2 월 중앙선전부, 퇴역 군인사무부는 유전건 동지에게 가장 아름다운 퇴역 군인이라는 칭호를 수여하기로 결정했고, 2 월 중국 20 18 후보로 선정됐다.
쓰촨 8633 사건으로 몇 명이 죽었습니까?
3U8633 안전하게 착륙, 1 19 승객 안전. 승무원 9 명, 부조종사 1 명, 승무원 1 명이 경상을 입었다.
쓰촨 8633 부조종사가 사망했다.
"나에게 유대장은 부모 외에 가장 중요한 사람이고, 제 2 의 생명을 준 사람이다."
유 기장을 껴안은 후 천항 3U8633 사건 승객 왕웨이는 눈물을 머금고 말했다.
5 월 18, 14, 천항 3U8633 순항 과정에서 앞 방풍 유리가 갑자기 파열되어 비행기가 통제력을 잃고 만 미터 고공에서 급락했다. 이 위급한 고비에서 유전건은 강한 의지력과 지나치게 강한 전문 기술로 조수를 만회하여 비행기를 안전하게 청두 양류 공항에 착륙시킬 수 있게 했다.
사후에 그에게 500 만 원을 선고했다.
비행기 추락 후 후세 사람들의 생존율이 매우 낮다는 것은 잘 알려져 있다. 하지만 기장 유전건은 위험을 두려워하지 않고 34 분만에 128 명의 승객과 승무원을 안전하게 지상으로 데려오는 세계적인 기적이라고 할 수 있다.
그렇다면 이 생사의 기적은 어떻게 이뤄졌을까? 그것의 의미는 무엇입니까?
소름 끼치는 항공사고
20 18 5 월 14 일 충칭은 맑은 날이다.
오전 7 시 천항 3U8633 편은 충칭 강북공항을 떠나 약 30 분 동안 순항 단계에 들어갔다. 비행기 아래는 가와시 고원, 눈 덮인 산간 지역이다.
이 비행기는 충칭에서 라사로 가는 고원 항로이다. 육지 해발 2438 미터 이상, 공기 밀도와 대기압력이 낮고 지형이 복잡하며 날씨가 변덕스러워 요구가 높다.
하지만 유전은 건재한 이 선에서 이미 100 회 이상 비행해 항로, 지형, 조작에 대해 이미 익히고 있다.
비행기의 승객들도 기분이 좋다. 한편으로는 라사의 아름다운 풍경을 즉시 감상할 수 있다. 한편, 가와항공의 비행기 식사는 맛있기로 유명하다. 승무원이 비행기 식사를 배포 할 때입니다.
식당차가 통로 중앙으로 밀려났고 스튜어디스 한 명이 식사 전 서비스를 준비하고 있다. 이때 전방에서 큰 소리가 들렸고, 이어서 비행기가 심하게 흔들렸고, 기내등이 갑자기 꺼졌고, 산소 마스크가 떨어져 귀를 찌르는 굉음, 울부짖음, 비명을 질렀습니다.
당시 식당차가 쓰러져 음료와 음식이 바닥에 쏟아졌고, 배달하는 승무원이 식당차에 치였다. 비행기가 갑자기 무중력으로 다른 스튜어디스가 차였다. 다행히도, 그녀는 급하게 의자 등받이를 잡았고, 기내 내벽에 내던지지 않았다.
일이 한순간에 발생하다. 쓰촨 서창에서 온 승객 나천은 안전벨트를 매고 자리에 앉았다. 이 모든 것을 보고 그의 마음은 두근 가라앉았다. "끝났어."
모든 승객들은 놀라서 서로 쳐다보며 어떻게 해야 할지 몰랐다. 이때 어수선하고 어두운 기내에서 스튜어디스의 차분하고 부드러운 목소리가 들려왔다.
"원래 자리에 앉아서 산소 마스크를 착용하세요. 우리를 믿으세요. 우리는 당신을 땅에 데려다 줄 자신이 있고 능력이 있다. "
스튜어디스의 말은 기내 승객들을 조금 안심시켰다.
승무원의 안내와 도움으로 승객들은 잇달아 산소 마스크를 착용했지만 극도의 공황으로 온몸이 경련을 일으켰다. 승무원들이 마음속으로는 몹시 놀랐지만, 그들은 여전히 뛰어난 직업 소양을 유지하고 승객의 등을 두드리며 놀란 승객을 위로했다.
기내 상황을 확인한 뒤 두 기장은 급히 조종석으로 달려가 앞 유리가 깨지고 부조종사가 비행기 밖에 반쯤 걸려 있는 것을 보고 깜짝 놀랐다. 강풍에 조종석 전체의 모든 계기판이 고장나고, 선실이 눌려 온도가 급락했다.
다행히 기장 유전건은 안전벨트를 매고 여전히 운전석에 안정적으로 앉아 냉정하게 수동으로 비행기를 조작하며 유턴을 준비하고 청두로 돌아갈 준비를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트)
이때 유전건은 이미 두려워할 겨를이 없었다. 시간은 생명이다. 그의 마음속의 유일한 신념은 비행기의 상태를 통제하는 것이다.
과거에는 많은 비행기 추락 사건에서 비행기가 추락할 때 모두 수직 상태였는데, 분명히 완전히 통제불능이었다. 그래서 비행기의 상태 대항 시간을 제때에 통제할 수 있을지는 전체 비행기의 생사를 결정한다고 할 수 있다.
비행기 상태를 안정시킨 후, 2 기장의 도움으로 유전건은 두 차례 긴급 하강을 했는데, 한 번은 9800 미터 안팎의 긴급 하강고도, 한 번은 7000 여 미터 높이에서 산 밖으로 날아간 후 착륙했다.
비행기는 34 분 짜릿한 대기를 거쳐 결국 착륙했을 때 승무원들은 길게 숨을 들이마시고, 약간 진정하고, 단정하게 기내에 서서, 한결같은 차분한 목소리로 모든 승객들에게 보고를 했다.
"신사 숙녀 여러분, 저는 이번 비행기의 승무원입니다. 우리는 안전합니다."
말이 떨어지자 기내 전체가 오랫동안 끊임없는 박수와 환호성을 울렸다. 여생을 강탈한 많은 승객들은 이미 최악의 계획을 세웠지만, 지금은 기적적으로 안전하게 땅으로 돌아왔고, 주위의 친지들을 껴안고 눈물을 흘렸습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
영웅대장
불시착 시간은 34 분밖에 되지 않았지만, 이 기간 동안 비행기의 모든 사람들이 무수히 죽음과 스쳐 지나갔다. 유전건 대장이 실시한 수술 중 36 건이 매우 아슬아슬해서 한 번의 실수라도 끔찍한 결과를 초래할 수 있다는 분석이 나왔다.
우선 유전건은 바람막이 유리가 깨졌을 때의 예민한 반응이 중요하다는 것을 발견했다. 망설이거나 지체하지 않고, 그는 즉시 손으로 균열을 만져 바람막이 유리의 내층이 손상되었다고 판단했다.
비행기의 방풍 유리는 3 층으로 나뉘는데, 내층 손상은 비행기의 적재능력이 약화되는 것을 의미한다.
일반적으로 내층 유리가 깨진 후에도 중외층 유리는 여전히 비행기의 압력에 저항할 수 있다. 하지만 당시 비행기는 9800 미터 상공에서 바람막이 유리에 대한 압력이 컸다. 신중을 기하기 위해 유전건은 즉시 공관을 연결해 고도신청을 하고 청두로 떨어질 준비를 하고 있다.
청두 Shuangliu 공항은 가장 가까운 준비 장소입니다. 당시 비행기는 청두 100 에서 150 킬로미터, 시속 800 킬로미터였다. 계산해 보면 약 10 분 정도면 청두 근처로 날아갈 수 있다.
그러나 유전건을 놀라게 한 것은 그가 막 말을 마치자마자 귀청이 터질 것 같은 큰 소리가 들렸다는 것이다. 그가 다시 눈을 떴을 때 대시보드가 완전히 고장나서 앞 유리에 큰 구멍이 났다. 비행기 안팎의 엄청난 압력 차이로 부조종사가 빨려 나왔다. 유전건은 의식적으로 그를 끌어당기고 싶었지만, 바람이 너무 세서 당길 수가 없었다.
다행히 부조종사의 다리에는 아직 안전벨트를 매고 있어 당분간 생명의 위험은 없다. 20 여 초를 버티고 나서 비행기 안팎의 차압이 사라지고 부조종사가 강풍에 의해 되돌아왔다.
상황이 위급하여 비행기가 균형을 잃고 경사도가 50 도를 넘었다. 유전건은 미처 생각하지 못한 채 비행기를 수동으로 조종하는 데 집중하며 비행기의 자세를 안정시키면서 고도를 벗어나려고 했다.
비행기 아래에는 해발 5000 ~ 6000 미터의 산봉우리가 있다. 따라서 비행기 꼭대기에서 최소 600 미터의 안전거리를 유지해야 하며, 너무 많이 떨어뜨려서는 안 된다. 그렇지 않으면 산에 부딪힐 위험이 있다.
이를 위해 유전건은 비행기를 7000 여 미터까지 내리기로 결정했지만, 곧 또 다른 문제가 발생했다. 비행기는 고속으로 해야 할지 저속으로 해야 할지.
고속을 이용하면 비행기가 빠르게 하강하여 시간을 절약할 수 있다. 하지만 시속 800km 로 들어오는 강풍은 기내, 심지어 기미까지 손상시켜 더 심각한 결과를 초래할 가능성이 높다.
유전건은 결국 속도를 몸이 감당할 수 있는 수준으로 낮추기로 했다. 5 분 후 비행기는 7000 여 미터로 떨어지면서 비교적 안정된 자세를 유지했다.
이 중요한 5 분 동안 유전건은 일반인의 상상을 초월하는 극단적인 조건을 겪었다.
10,000 미터 높이의 공기압은 30 킬로파스 정도이며, 산소 함량은 해수면의 30% 에 불과하다. 일반적으로 비행기가 3000 미터로 날아갈 때 기내는 기내 인원의 정상적인 호흡을 보장하기 위해 증압이 필요하다.
9800 미터 상공에서 비행기의 바람막이 유리에 큰 구멍이 뚫렸는데, 이는 조종석 안의 온도가 영하 40 도까지 내려가 기내 압력이 떨어진다는 것을 의미한다.
선실이 압력을 잃으면 사람들은 호흡곤란, 고막이 손상되고 코가 저산소증으로 피가 나고, 심할 경우 혈관과 장기가 파열되는 것을 느낄 수 있다.
고장으로 인한 고공 저산소증에 대응하기 위해 비행기에는 일반적으로 산소 마스크가 장착되어 있다. 하지만 고속으로 가져온 강풍으로 유전건은 산소 마스크를 전혀 쓸 수 없었다.
일반적으로 비행기가 45 초 이상 산소가 부족하면 기절할 수 있다.
수동으로 비행기를 조종하고 또 하나의 결정기 128 인의 생명을 결정하는 동작이 얼마나 어려운지 상상하기 어렵다.
그러나 유전건이 해냈다. 그는 신체장애가 있을 뿐만 아니라 매우 깨어 있다. 일이 끝난 후 일어났을 때, 그는 심지어 자신의 모든 조작을 똑똑히 기억하고 있는데, 이 모든 것은 그의 공군 경험과 불가분의 관계였다.
유전건은 전투기 조종사였다. 그는 공군에서 매우 엄격한 훈련을 받았다. 그는 겨울 아침 5 시에 일어나 영하 20 도의 날씨에 밖에서 10000 미터를 달렸다. 이것은 그에게 매우 평범하다.
바로 이런 부대의 고된 극한 훈련으로 그의 백절불굴의 의지력과 강건한 신체를 단련시켜 영하 40 도의 저온산소 부족 환경에서 견지할 수 있게 했다.
비행전사는 체력과 심리적 자질 외에도 유전건의 유연성을 단련했다.
민간 항공 조종사는 자동화 수준이 높고, 비행 훈련의 목표는 안전하고 편안하며, 전투기 조종사는 다르다. 그들이 운전하는 비행기는 기본적으로 수동 조작과 평일의 엄격한 훈련으로 각종 고난도, 고위험 스턴트를 장악해 극단적인 특수한 상황에 대처할 때 더욱 유연한 조작 경험을 가지고 있다.
어느 정도 이 항공사의 세계적 쾌거는 유전건 기장이 공군에서 여러 해 동안 열심히 훈련한 덕분이다.
7 시 42 분에 비행기가 안전하게 착륙했지만 기장 유전건, 부기장, 부조종사는 모두 침묵했다. 마치 목이 무언가에 막혀 한 마디도 할 수 없는 것 같았다. 얼마나 오래 후, 리우 chuanjian 침묵을 깨는 데 앞장 선다:
"우리는 아직 살아 있다."
말이 떨어지자 조종사 세 명이 조종석에서 포옹했다.
성공을 준비하는 것은 큰 의미가 있다.
20 18 년 5 월 4 일 기장 유전건 기장은 정밀한 조작과 뛰어난 심신 소질로 천항 3U8863 추락을 피하며 중국 민항에게 큰 의미가 있다.
비행기가 추락한 후, 항공 주식시장이 가장 먼저 타격을 입게 되면, 곧 큰 충격을 받게 될 것이다.
예를 들어 동항공 MU5735 편은 사고 다음날 공항이 개장하면 업종판이 떨어지고 판지수가 2.94%, 동항공은 거의 9% 하락했다. 중국 동방항공은 뉴욕증권거래소, 홍콩증권거래소, 상해증권거래소에 상장한다. 비행기 사고 후 이틀 안에 시가가 증발하여 1000 억원을 넘어섰다.
둘째, 배상 방면에서 법에 따르면 비행기 사고 후 항공사가 승객 한 명당 배상 책임 한도는 인민폐 40 만원이지만 실제 배상 금액은 이 분야를 훨씬 넘어설 때가 많다.
예를 들어 20 10 의 유명한 이춘 항공사고로 하남항공은 조난 승객 한 명당 96 만 위안을 배상했다.
배상액은 어마하지만 항공사에 타격을 줄 수 있는 것은 항공사에 대한 승객의 신뢰이며, 일부 항공사들은 항공사고로 파산하기도 한다.
이춘공난이 발생한 후 20 1 165438 채권자 Xi 함양국제공항유한공사가 법원에 하항파산 청산 채무를 신청하였다.
당시 하남항공 파산재산장부 가치는 37125 만 7200 원, 평가액은 35500 만 2300 원이었다. 총 부채는 66,954,38+0,208,438+0 원으로, 이미 엄중히 빚을 갚지 못했다.
세상에는 비슷한 사례가 많다.
1998 년 9 월 2 일 스위스 항공사 MD- 1 1 여객기 한 대가 캐나다 할리팩스 공항 인근 해역에서 해체되면서 기내 229 명이 모두 사망했다. 항공사고는 스위스 항공사에 큰 타격을 주었고, 이 회사는 2006 년 6 월 파산 5438+0 을 선포했다.
2006 년 9 월 1 일 1 1 일 미연합항공 175 편 및 93 편이 91/kk 가 되었습니다 이후 미연합항공은 경영난을 겪어왔고, 1 년 후 미연합항공은 파산 보호를 신청했다.
1985 년, JAL JL 123 이 도쿄에서 오사카 (으) 로 이륙했을 때, 기내 520 명이 모두 조난을 당해 JAL 운영에 파멸적인 타격을 입혔습니다. 20 10, JAL 은 파산 보호를 신청합니다.
이로써 천항 3U8633 이 실제로 2065438+2008 에서 추락하면 항공사들은 헤아릴 수 없는 경제적 손실에 직면할 수 있음을 알 수 있다.
경제적 의미 외에 가장 중요한 것은 선상 128 명의 생명이다. 이런 생사의 순간을 거쳐 그들의 생활과 인생관은 어느 정도 영향을 받을 것이다.
쓰촨 3U8633 편에 젊은 부부가 한 쌍 있다. 그들은 나목으로 가서 별을 잘못 보려고 했는데, 비행기에서 사고가 났다. 사고가 났을 때 남자아이는 여자아이를 꼭 안고 끊임없이 그녀를 위로했다. "내가 있으니, 너는 두려워하지 마라." "
환난에서 진심을 보다. 바로 이 결정적인 순간에 사람 사이에 드러난 감정이 가장 소중하고 감동적이다.
위험에서 벗어난 후 부부가 인터뷰를 하자 두 사람은 동사의 경험을 통해 감정이 확실히 더욱 안정되고 지금의 아름다운 생활을 더욱 소중히 여긴다고 감개무량하게 말했다.
이 일은 유전건에 대한 영향도 크다. 한편, 그는 전례없는 영예를 얻어 20 18 로 중국을 감동시킨 사람이 되었다. 사건 발생 후 2065438+2008 년 6 월 1 1, 유전건은 항공사의 모든 검진과 심사를 순조롭게 통과해 몸과 마음이 모두 양호한 상태로 돌아갔다.
이 일을 거쳐 유전건은 인생에 대해 더 깊은 이해를 갖게 되었다.
한 방송에서 그는 진지하게 시청자들과 공유했다. "5 14 사건 이전에는 인생이 이렇게 변덕스럽지 않다고 생각했지만, 그 후로는 사람이 사는 것이 모든 것을 가지고 있다고 생각했고, 인생의 의미는 다른 사람에게 당신의 존재를 느끼게 하는 것이다."
아마도 생명이 곧 사라질 그 순간에만 사람들은 생명의 가치를 진정으로 이해할 수 있을 것이다. 그 후 매 분마다 핑안 생활하고, 숨을 쉴 때마다 공기는 그렇게 아름답다.
유전건은 생명의 수령자이자 생명의 구원자이기 때문에 그의 인식과 책임, 끈기는 남보다 몇 배나 더 많을 것이다.
부언
중국 조직위원회가 유전건의 시상식에 감동을 받아 그는 다음과 같이 썼다.
"기기가 고장날 때 정신을 차릴수록 승객의 마음이 높아지면 어깨에 대한 책임이 커진다. 만미터 위험 속에서 이렇게 침착하니, 어떻게 한 것인지 묻지 마라. 모든 전설 뒤에는 끈기와 집착이 숨어 있다. "
이 천재일우의 전설은 갑자기 일어난 것이 아니라 유전건의 지난 20 여 년간의 비행 경험에서 줄곧 양조되고 있다.
탈락률이 70% 에 달하는 비행훈련에서, 조건이 열악한 만미터 고공에서도 유전건은 움츠러들 생각은 하지 않고 용감하게 자신의 책임을 지고 최선을 다해 조수를 만회했다.
바로 이런 마지막 순간도 포기하지 않는 정신 때문에 그날의 전설이 생겼다.
나는 유전건이든 그의 전설이든 중국, 심지어 세계항공사에서 훌륭한 모범이 되어 수많은 후세 사람들을 격려하고 인도할 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
참고 자료:
한하 타임즈 "동항사고 비행기는 중국 인민보험주식유한회사가 인수했는데 승객들은 어떤 보상을 받게 됩니까?" \ "을 참조하십시오
인민일보' 천항기장이 불시착했다: 부조종사가 반쯤 날아서 창밖을 걸었다'
이 신문은 "민항국은 천항이 초강강하를 통보했다: 떨어지는 오른쪽 방풍 유리는 오리지널" 이라고 통보했다.
홍성뉴스' 천항조종석 바람막이 유리 파열 사건 조사 보고서가 나왔는데, 가장 유력한 원인이 발표됐다' 고 보도했다.
화서보의' 천항항공사 준비 사건 생사 2400 초'
지망: 의 유전건 _' 중국대장' 은 사랑하는 아내 딸의 일반인 이춘항공난입니다. 조난당한 승객 한 명당 총 96 만 원, 림의' 항공난이 승객 안전에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다 _ 본보 기자'