증기 폭스 바겐 ID.3 의 시운전을 거쳐 앞으로 이런 문제가 생겼는데 왜 묻지 않을까요? 직접 고르시면 됩니다! 젊은이들은 그들이 필요로 하는 모든 것을 가지고 있다.
얼굴값이 정의다.
나는 이것이 네티즌이 가장 많이 본 말이라고 믿는다. 비록 좀 저속하지만, 모두가 이렇게 선택했다는 것을 증명했다. 이 아름다운 시대에 멋진 차 한 대는 기본적으로 절반의 성공을 거두었지만, 증기 폭스바겐 ID3 의 사납고 외형은 분명히 젊은이들을 겨냥한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언)
최신 가족식 디자인 언어는 증기 대중 ID.3 에게 딱 알맞다. 새로운 편평한 로고, 폐쇄된 앞얼굴, 어색한 전조등, 약간 둥글고 둥근 앞얼굴 등 숨길 수 없는 자부심을 드러낸다. (윌리엄 셰익스피어, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자신감명언) 흉악한 광경은 남녀 모두 있다고 할 수 있다.
ID.3 의 위치는 컴팩트한 차이지만, 측면에 도착하면 순수 전동 플랫폼의 앞뒤가 짧고 탑승공간이 가장 큰 장점이 눈에 띄게 숨겨져 있다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 42,665,438+0mm 길이, 2765mm 휠베이스, 몇 년 전 B 급 차량에 적합한 장비. 즉, ID.3 은 차체 치수를 운전공간에 맡기기 위해 최선을 다했다.
차의 뒷부분의 라인 디자인은 간결하고 깨끗하며 평평하고 불규칙한 모양의 미등이 상당히 어려 보인다.
좋은 말에는 안장이 장착되어 있다. 폭스 바겐 ID.3 경품차라고 불리는 16 인치 타이어와는 달리 ID.3 의 타이어 기본가는 18 인치, 고배차형 꽃잎형 허브는 20 인치에 달한다. 이런 큰 발은 ID.3 을 고속이나 급커브에서도 안정적으로 걸을 수 있게 한다.
말만 하면 그만둔다.
대중 ID.3 의 인테리어 디자인은 간결하고, 층감과 풍부한 선이 있는 센터 콘솔과 다양한 다각형의 디자인 요소로 이 차는 상당히 젊고 활기차 보인다.
평평한 스티어링 휠의 크기가 적당하고 가죽 소포가 섬세하며 3 시, 9 시 위치의 그루브 처리가 그립감을 더욱 높였다. 스티어링 휠 뒤에는 독립적인 육각형 LCD 대시보드가 있으며, 공중부양식 컨트롤 패널은 운전자 쪽으로 약간 기울어져 멀티미디어, 차량 제어 등 대부분의 기능이 통합되어 있습니다. 화면 아래에는 수동 조작을 좋아하는 운전자를 만족시키기 위해 몇 개의 솔리드 버튼만 남아 있습니다.
대부분의 젊은이들에게 올바른 개방 방식은 입을 움직이고 손을 대지 않는 것이다. 대중 ID.3 에 탑재된 스마트 음성 시스템은 일상적인 작업을 많이 수행하는 데 도움이 됩니다. 음성 인식 능력과 응답 속도 모두 만족스럽다. 어느 정도 운전자는 접시 표면을 떠나지 않고 입 피부를 움직이지 않고 필요한 작업을 완료하여 운전 안전성을 높일 수 있습니다.
소형 자동차 차체에는 큰 공간이 있다.
요즘 젊은이들에게 첫 번째 차는 교통수단의 단일 기능뿐만 아니라 차를 살 때 자가용에 대한 수요도 충족시켜야 한다. 대중 ID.3 의 디자이너들은 이 집단의 차량 장면 수요를 잘 알고 있다. 그래서 대중 ID.3 은 외관상으로는 보잘것없는 사랑차이지만 운전과 보관공간에서는 극치를 달성했다고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
순수 전기 플랫폼의 장점으로 인해 대중 ID.3 의 길이는 426 1mm 에 불과하지만 베이는 2765mm 에 달하지만 국내 20 만 원 이내의 SUV 베이는 대부분 이 데이터에 도달하지 못합니다.
앞줄 운전공간은 고려하지 않고 시중에 나와 있는 소형차도 앞줄 공간의 편안함을 극대화할 수 있습니다. 2765mm 의 긴 베이를 기반으로 한 대중 ID.3 의 뒷줄 세로 공간은 상상을 초월하여 묘사할 수 있다. 첫 바퀴 10km 시운전을 마친 후 같은 차의 매체와 맞붙어 뒷줄에 앉았다. 운전자의 맨발 높이는 178cm 입니다. 연예계에 있다면 키보 185, 체중보142kg 입니다. 소의 키는 말할 것도 없고 남방 사람들 사이에서도 우람한 편이다. 내가 뒷줄에 앉았을 때, 내 다리는 아직 두 주먹이 남았지만, 공기역학 요구에 따른 차의 뒷부분이 약간 눌려 있는 디자인으로 내 머리 위 공간에 어느 정도 영향을 미쳤다. 3 은 여유를 낮추지 않고, 적어도 풍족함으로 정의해서는 안 된다는 뜻이다.
잘 열었습니다. 충분히 저축하는 것이 포인트입니다.
요즘 젊은이들에게 고안 가치, 지능, 큰 공간은 차 한 대의 가산점일 뿐이다. 그들이 손에 들고 있는 인민폐로 선택을 할 수 있게 하는 열쇠는 충분한 돈을 저축하는 것이다.
전통적인 연료차에 있어서, 좋은 운전성과 충분한 절약은 종종 모순된 조합이다. 결국, 좋은 운전은 어느 정도 왕성한 동력 시스템을 바탕으로 하는 반면, 동력이 강한 차량은 왕왕 기름 소모가 떨어지는 경향이 있다. 이런 모순은 대중 ID.3 에서는 분명히 존재하지 않는다
대중 ID.3 의 배터리 용량은 52.8kWh 로 호남성 현행 가정용 충전파일 통일충전 기준 0.604 원 /kWh 로 계산됐다. 완전히 죽어도 52.8×0.604=3 1.408 원입니다. 대중 ID.3 의 공식 항속 마일리지는 450km 에 달했다. 이번 시운전에서 측정한 13.3kWh/ 100km 의 전력 소비량에 따라 396.99km 을 가득 채웠다. 킬로미터당 도대체 얼마가 아니더라도 3 1.4 원전은 397km 를 달릴 수 있다. 이 마일리지로 말하자면, 대부분의 연료차에 300 위안을 더하면 평평해질 수 있다. 따라서, 충분한 절약으로 볼 때, 대중 ID.3 은 승산이 있다고 할 수 있다.
쉬운 운전에 대해 말하자면, 궤도 전차가 주는 첫인상은 가속이다. 브레이크 페달을 밟고 LCD 계기의 오른쪽에 있는 기어 손잡이를 "D" 위치로 돌리고 오른발을 풀면 차량이 앞으로 움직이기 시작합니다. 모터가 작동하는 미세한 소리와 함께, 우리는 짧은 거리를 달리자 바로 반응이 빠르고, 뒷심이 넘치며, 기어로 인한 동력 지연감이 없다는 부드러운 동력을 느꼈다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전 쾌감으로 볼 때, 연료차의 단점은 바로 전동차의 장점이다.
물론, 가속은 운전이 잘 되는 것과 같지 않다. 대중 ID.3 의 운전은 복잡한 교통 상황, 특히 다곡선도로 구간에서 더욱 두드러진다. 백 드라이브 +50:50 무게비의 디자인은 조작으로 유명한 BMW 3 시리즈의 큰 판매점이다. 증기 대중은 BMW 브랜드의 이 기술을 대중 ID.3 이라는 전기소강포에 적용해 시운전에 참여한 수십 개 언론의 만장일치의 평가를 받았다. 이번 시운전은 남교공원 자유인으로부터 출발해 공원 북문에서 나와 나쁜 시공로를 타고 샹강로로, 북쪽으로, 서원로, 남쪽으로, 마지막으로 출발점으로 돌아갔다. 관광지에는 구불구불한 좁은 길, 구덩이와 맹도, 빈강 고속, 혼잡한 도시 도로가 많이 포함되어 있다. 대부분의 차량에 있어서, 이것은 현명하지 못한 시운전 도로 선택이다. 교외에서 차평풍경이 좋은 도로 구간을 찾아 시운전하는 것이 더 익숙합니까?
대중 ID.3 은 감히 도심에서 이런 도전을 할 수 있다. (네, 남교외공원은 이미 장사 시내가 되었으니 외지를 보지 마세요.) 브랜드가 이 차에 대해 자신감과 기질을 가지고 있다는 것을 알 수 있다. 시운전 과정에서, 승용차 대중인 ID3 의 성과는 매우 놀라웠다. 시내의 혼잡구간이든 반산로든.
마지막으로 2765mm 의 긴 휠베이스와 5m 의 초소형 회전 반지름을 가집니다. 유턴이 쉽고, 다구 관광지의 좁은 길도 쉽게 돌 수 있다. 대중 ID.3 은 얼굴값이 높을 뿐만 아니라 스마트하고, 공간이 크고, 자동차 비용이 저렴하며, 뒷바퀴 운전의 즐거움을 쉽게 누릴 수 있게 해 주며, 운전자들은 모든 길을 열어도 미흡한 느낌을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 관심 있는 친구들도 빨리 가게에 가서 시운전을 해보세요! 시운전 후에 너는 결코 실망하지 않을 것이라고 믿는다.
이 글은 이차호 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.