이 제목을 보면 많은 사람들이 또 하나의' 표제당' 이라고 생각할지도 모른다. 형제, 안녕히 계세요!
이 제목은 비슷해 보이지만 나타 U 는 확실히 어떤 곳에 있어 같은 느낌을 준다.
나타 혹은 합중차는 그런 착실한 일에 속하는 성격이라 비교적 내성적이다. 현재 마케팅을 극도로 중시하는 몇 개의 새로운 에너지 자동차 브랜드에 비해, 적지 않은 저조한 것 같다.
하지만 이런 브랜드는 여전히 많은 소비자들의 사랑을 받고 있다. 투명 아주' 라는 이념 외에 나타 U 는 다른 곳에서도 상당히 잘 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 투명, 투명, 투명, 투명, 투명, 투명, 투명, 투명, 투명)
이번 체험차종은 나타 U 타이틀의' 투명 A 기둥' 기능을 갖추지 못했기 때문에 이 문장 주제는 차량 역학과 정적 부분의 표현에 더 중점을 두고 있다.
나타 U 의 자동차 시스템은 매우 흥미롭고, 나는 이미 지난 문장 중 특히 자동차 성능에 대해 상세히 설명했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 자동차 시스템에도 관심이 있으시다면 포털을 클릭하여 문장 확인하실 수 있습니다.
# 가정용 차량 설정
앞서 말씀드린 바와 같이, 나타 브랜드와 다른 새로운 에너지 브랜드의 어조는 매우 다릅니다. 산하 제품이든 마케팅 방식이든 보수적이고 차분한 타입입니다.
산하차종의 설정은 더욱 그렇다. 나타 N01 이 소형 순전 SUV 를 포지셔닝하고, NEDC 항속 최대 351km 의 데이터도 좋지 않지만 보조금과 할인 후 약 6 만 ~ 8 만 3 천 달러도 그리 높지 않다.
나타 U 도 마찬가지다. 컴팩트형 순전 SUV 로 포지셔닝됐다. 전계 차종은 전륜 구동 방식이며, NEDC 항속 최대 500Km, 일상적인 출퇴근 대보, 쇼핑 장장 등도 며칠 동안 쓰기에 충분하다.
나타 U 에는 영구 자석 동기 구동 모터가 장착되어 앞바퀴를 직접 구동하지만 400U 라인 엔트리 버전 전력은 120kW 에 불과하며 나머지 버전은 150kW 의 고전력 모터입니다. 비아디의 송EV, 웨이라이 ES6 등 차종과 6 초, 심지어 5 초의 동력으로 제한된 배터리 용량으로 더 긴 수명을 제공하는 것이 나타 관심의 초점이 될 수 있다.
# 섀시 조정 가정용
우리 모두는 순수 전동차형이 배터리 팩으로 인해 정비품질이 연료 차종보다 더 무겁다는 것을 알고 있다. 많은 오일 리모델링 차종, 순전판 섀시 주행 질감이 더욱 팽팽해질 수 있는데, 이는 제동이 더 촘촘한 피진과 스프링과도 관련이 있다.
반면 나타 U 의 전반적인 주행감각은 일상적인 사용을 더욱 잘 보살피고, 움푹 패이거나 감속대를 통과할 때 차 안이 너무 흔들리지 않고, 약간의 위아래로 변동할 수 있지만, 곧 피진에 끌려갈 수 있다.
가정에 편향된 순전 SUV 차종의 경우, 굽은 차량의 성능에 대해 지나치게 토론하는 것도 나타 U 의 위치에 맞지 않는다. 그러나 일상생활에서 불가피하게 긴박한 상황이 발생할 수 있다.' 긴급 변선' 이라는 테스트도 차량의 한계를 이해하기 위해서다.
나타 U 전체 섀시 조정은 뚜렷한 가정용 스타일이기 때문에 속도가 적절한 경우 차량의 측면 지지가 나쁘지 않습니다. 그러나 속도가 빠르면 타이어가 지면을 잡을 수 없다는 것을 분명히 느낄 수 있는데, 이는 편안한 타이어의 폐단이기도 하다.
하지만 차체 무게로 인해 비상사태가 급할 때 차량의 고개를 끄덕이는 동작이 분명했고, 차내 탑승원에게 우호적이지 않은 점도 개선이 필요한 곳이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
# "스로틀", 브레이크, 장점과 단점
앞 부분을 보면 나타 U 의 위치가 매우 명확하다는 것을 알 수 있다. 그 자금이 제한되어 있고, 운전이 편하고, 수명이 충분하며, 차량기가 스마트하고, 구성이 풍부한 순전차종을 원한다.
현재로서는 나타 U 가 확실히 해냈지만 액셀러레이터와 브레이크 설정에는 뚜렷한 장단점이 있다.
먼저 나타 U 를 운전할 수 있는 동력과 스로틀 부분에 대해 이야기해 보겠습니다. 이번 경험은 150kW 구동 모터가 장착된 버전으로 나타 U 의 100 킬로미터를 7 초 정도 가속시키는 것입니다.
차량은 또한 에너지 절약, 편안함, 운동의 세 가지 운전 모드를 제공하는데, 에너지 절약 모드에서는 게으름과 세상과 다투지 않는 느낌이 매우 뚜렷하여 일상적인 사용에 적합하고 전기를 절약할 수 있다.
편안함과 운동 모드는 차량이 언제든지 좋은 비축동력을 사용할 수 있도록 하는 것이다. 동력은 밟는 상태에 속하며, 동력 폭발은 더욱 시기적절할 것이다.
액셀러레이터 발감과 동력 폭발의 비율 조정이 좋다. 우리가 매일 운전하는 연료 버전 차종과 매우 비슷하다.
대조적으로, 브레이크 페달 발 감각은 매우 나쁩니다.
나타 U 에도 운동 에너지 회수가 있지만, 이 기능을 최고 3 단계로 조정해도 운동 에너지 회수시 견인력은 여전히 작다. 이러한 조정은 새로운 사용자에게 빠르게 적응할 수 있을 것이다.
그러나 운동 에너지 회수가 브레이크 페달을 완전히 대체할 수는 없다. 비상시 운전자의 신체본능 반응이 할 수 있는 유일한 기억 동작은 브레이크 페달을 밟아 죽이는 것이다.
브레이크 페달이 비교적 받아들이기 어려운 것은, 전체 페달이 스프링만 있는 것 같고, 발감각이 매우 비현실적이고, Q 탄이다. 이것이 바로 제목에 묘사된' Duang' 인가? 듀앙? 듀앙' 의 느낌.
통속적으로, 나타 U 의 브레이크 페달은 우리 차의 현가 시스템에 해당한다. 스프링만 차량을 지탱하고, 충격통이 없어 차체를 잡아당기고, 밟는 것은 매우 불편해서 힘을 잡기가 매우 쉽지 않다.
코디 자체만으로도 자가용에 편향된 서스펜션 설정에선 교통 체증에 부딪히면 더욱 괴로워한다. 세게 밟아라. 앞차와 긴 거리를 두고 다른 차량에 쉽게 막히게 된다. 가볍게 밟아라, 또 항상 앞차에 부딪힐 것 같은 느낌이 든다. 조금만 조심하지 않으면' 앞차를 추돌할' 수 있다.
그리고 발밑에서 힘이 좀 더 세면 차량이 눈에 띄게 고개를 끄덕이는 동작이 생겨 차 안에 앉아 있는 것이 매우 불편합니다. 이런 어색한 국면을 피하려면 차량이 멈추려고 할 때 브레이크 페달을 좀 들어 올려야 한다.
처음 연료차를 몰았을 때, 늙은 운전자가 가르쳐 준 느낌과 비슷한데, 나타 U 의 브레이크 페달은 더 이해하기 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
# 특징 있는 디자인
만약 당신이 나타 U 라는 차종을 처음 본다면, 당신이 내 느낌과 같다고 믿으면 놀라지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 더 의미심장하거나 호응하는 디자인 아이디어가 많으면 그를 빨리 기억할 수 있다. 이것이 바로 나타 U 가 대단한 곳이다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
특히 앞얼굴 부분은 멀리서 보면 항상 나타 U 앞얼굴 윤곽이' H' 처럼 보인다고 생각한다. 그리고 센터 브랜드 로고에서 발산되어 매우 흥미롭다.
한편 당국은 앞얼굴 전체에 IME 인터랙티브 흡입등을 녹였다. 매트릭스 LED 조명 그룹은 IME 프로세스를 사용하여 앞 범퍼와 앞 화면 사이에 캡슐화돼 차량 잠금을 해제할 때 자동으로 켜지고 흐르는 물, 깜박임, 웃는 얼굴 등으로 차주와 상호 작용합니다.
또한 충전 또는 타이어 압력이 떨어지면 조명 깜박임 속도의 변화나 빨간색 깜박임 등과 같은 상태 표시도 제공됩니다.
나타 U 본체 가로세로는 각각 4530/1860, 1628mm, 베이는 2770mm 입니다. 밑부분은 블랙 스크래치 방지 디자인으로 일상적인 작은 충돌을 방지하고 유지 관리 비용을 늘릴 수 있습니다. 한편, 사륜 사각의 디자인과 융합해 시각적 높이를 더욱 낮춰 차량이 바닥을 안정적으로 잡는 긴장감을 갖게 한다.
후면 미등 그룹 전체가 관통식 디자인이고, 조명 그룹 케이스는 매우 입체적인 디자인 스타일로 매우 움직이는 느낌을 줍니다. 동시에, 전체 후미등 그룹도 차량 인테리어와 호응하며, 전체 컨트롤은 빨간색 영역에 의해 상하 두 층으로 나뉜다.
윗부분은 두 개의 연결된 대형 스크린으로 맨 위에 있는 작은 You 스마트 로봇, 부조종사의 앞부분에 다른 소재의 디자인으로 간결하고 대범하게 시각적인 느낌을 자아낸다.
아래 부분은 숨겨진 에어컨 배출구, 에어컨 제어구역 화면, 무선 충전, 손잡이 변속, 운전 모드 등이 모두 여기에 있습니다. 전체적인 코디는 차 전체에 아주 좋은 개양감을 주며 차 안의 멤버들에게' 환한 홀' 느낌을 준다.
# 여유 공간
HPC 순전플랫폼을 기반으로 한 차종으로서 나타 U 는 순전차종의 장점을 극대화해 일상적으로 사용하는 작은 물건, 음료, 휴대폰, 열쇠, 영수증 등을 모두 배치할 수 있는 장소를 찾을 수 있다.
특히 전자차단구역, 무선 충전판 공간은 휴대전화 배치 외에 작은 단편을 많이 넣을 수 있다. 후방은 중앙부손 상자로 내부가 비교적 규칙적이고 깊이가 충분하여 자주 사용하지 않는 물건은 여기에 둘 수 있습니다.
여기 보시다시피 다들 뭔가 빠진 것 같나요? 네, 바로 컵 선반입니다.
이런 가장 많이 사용하는 저장 공간은 나타 U 가 자연히 버리지 않을 것이다. 전자 손잡이 손잡이 손잡이 아래에는 큰 공간이 있는데, 일반 컵 선반 외에 물건을 놓을 수 있는 상당한 크기의 상자가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 동시에, 전기구멍과 USB 충전구 2 개도 이 위치에 배치되었다.
탑승공간은 더 이상 걱정할 필요가 없습니다. 2770mm 의 베이는 나타 U 의 앞뒤 줄에 아주 좋은 공간이 있습니다. 특히 순평한 뒷마루와 파노라마 천창은 어느 차 안에 전혀 답답한 느낌이 들지 않아 매우' 밝습니다' 라고 말했다.
또한 뒷좌석은 분할 전복을 지지하고 스페어 타이어 구덩이 주변에도 작은 물건을 놓을 수 있는 공간이 있어 매우 친절하다.
# 토구
나타 U 의 전반적인 성과는 좋지만, 문판, 좌석, 센터 콘솔 등 넓은 면적의 소프트 소재도 좋은 촉감을 가지고 있습니다. 하지만 한 가지 주의해야 할 점은 나타 U 의 외부 미러 위치가 너무 높아 운전 안전에 큰 영향을 미친다는 점이다. 특히 하지고의 커브길이나 길목에서 빨간색 영역은 기본적으로 보이지 않는 시야입니다.
자체 차량의 A 기둥은 큰 사각 지대를 가지고 있는데, 나타 U 전계에' 투명 A 기둥' 이 표준으로 제공된다면 이런 디자인을 이해할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 현재' 투명 A 기둥' 의 선장비용이 1 만원 정도라는 것을 알고 있으며, 다른 것은 말할 것도 없고, 소비자들은 이' 투명 A 기둥' 을 선택하지 않고 이런 시야의 맹점을 참아야 한다는 것은 좀 좋지 않겠죠.
순전차종으로서 나타 U 의 차 밖 저속 신호음이 통할 수 있어 차 안에 다른 소리를 설치해 행인에게 알릴 수 있다. 하지만 한 가지 더, 그것은 구동 모터의 소리입니다. 운전하기만 하면 저주파 구동 모터의 소리를 들을 수 있습니다. 귀에 거슬리지는 않지만, 오랜 시간이 지난 후에도 여전히 사람을 귀찮게 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
요약: 나타 U 는 브랜드 산하의 두 번째 양산시장차종으로서 차량의 포지셔닝이 매우 명확하다. 예산이 제한된 사람들이 편안하고, 구성이 높고, 수명이 충분하고, 가격 대비 성능이 뛰어난 가정용 순수 전기 SUV 모델을 선택할 수 있도록 하는 것입니다.
나타 U 의 전반적인 성능도 확실히 좋다. 공간, 배치, 항속 모두 이런 사람들의 요구를 만족시킬 수 있다. 하지만 예를 들어 브레이크 페달에는 제동감이 없고, 외부 백미러가 너무 높은 시야가 좋지 않고, 모터 소리 교란을 구동하는 등 개선된 공간이 남아 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제동명언) 이것들은 치명적인 경상은 아니지만, 확실히 우리의 일상적인 사용과 밀접한 관련이 있다.
전염병의 영향으로 많은 조차신세력이 쓰러졌고, 나타 역시 내려갈 수 있게 되면서 소비자들이 여전히 나타 제품을 인정하고 있다는 것을 알 수 있다.
시간이 지날수록 차업체와 소비자도 성장하고 있고, 나타 들이 이런 관계를 잘 유지할 줄 안다면 그 앞길은 자연히 밝아질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.