눈 깜짝할 사이에 3월이 지나고, 올해의 4분의 1이 지나갔습니다. 지난달에도 자동차 업계의 많은 동료들이 정상적인 업무와 생산을 재개하지 않았을 때 언론과 전문가들은 여전히 올해 중국 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠지, 보복적인 소비 반등이 있을지 계산하고 있었다. 그러나 이제 신형 코로나 전염병에 대한 국내 투쟁이 성과를 보이기 시작했지만 사람들의 걱정은 더욱 커지고 있습니다. 분명히 이는 전염병이 전 세계 여러 곳에서 발생하여 세계 경제 혼란을 촉발하고 미래에 더 큰 불확실성을 가져왔기 때문입니다.
중국의 전염병이 심각했을 때 세계 자동차 산업에 미치는 영향은 대부분 부품 공급과 완성차 수출입과 관련이 있었습니다. 그러나 전염병의 초점이 유럽과 미국으로 옮겨가면서 세계 자동차 산업은 수십 년 만에 최대 위기에 직면하기 시작했다. 3월 말 현재, 전염병으로 심각한 피해를 입은 국가에 위치한 100개가 넘는 글로벌 자동차 및 거대 부품 공장이 가동을 중단했습니다. 제네바 모터쇼에 이어 디트로이트 모터쇼, 파리 모터쇼도 취소됐다. 체인의 영향을 받아 원자재 등 상류 기업도 큰 위험에 직면하게 된다.
3월 26일, 뉴욕 맨해튼 월스트리트 코퍼불 옆에는 사람이 없었다. (신화통신 사진)
폭스바겐그룹 CEO 디스는 최근 중국을 제외한 전 세계 다른 국가의 생산과 판매가 중단돼 하루 평균 지출이 2억8600만유로에 달한다고 불만을 토로했다. (약 22억 6천만 위안). 이런 일이 계속된다면 해고가 이뤄져야 할 것이다. 디스는 반달 전 연례 실적발표회에서도 유럽 전기차 공장이 생산을 중단하더라도 전기차 전략과 진전은 흔들리지 않을 것이라고 밝힌 바 있다. 눈 깜짝할 사이에 유럽과 미국 등 선진국의 전염병이 심화되어 단기적으로 회복하기 어려울 것입니다. 오늘날 중국은 전염병의 재발과 생산 및 생활의 재개로 인한 변동과 모순에 직면해 있습니다. 미래가 어떻게 될지는 예측하기 어렵습니다.
로이터통신에 따르면 신용평가사 무디스는 최근 2020년 글로벌 자동차 판매 전망치를 대폭 낮춰 연간 판매량이 14% 감소할 것으로 전망했다. 이는 예상 감소율인 약 2.5%보다 훨씬 높은 수준이다. 2월에. 이 중 중국은 10위로 줄었다. 전염병의 영향과 결합하여 전통적인 자동차 산업에 대한 새로운 기술과 새로운 비즈니스 형식의 영향은 자동차 산업에 더 큰 불확실성을 가져올 것이며 더 많은 실업과 파산이 불가피합니다.
Dongfeng Honda와 Shenlong Motors의 공장이 우한에 위치해 있으며, 이는 획기적인 의미를 갖습니다. 3월 내내 Chery Tiggo 7, Changan Eado Plus, Pentium, Nezha U, Jetta VS7을 포함한 다수의 블록버스터 모델이 출시되었습니다. 국내 자동차 생산 및 마케팅 속도는 꾸준히 발전하고 있습니다. 주요 언론의 눈에 중국은 전염병 퇴치와 경제 활성화를 위한 세계의 희망이 되었습니다. 사실, 누구도 전염병의 영향으로부터 면역될 수 없습니다. 한편으로는 많은 자동차 회사들이 공급망 중단으로 인해 영향을 받고 생산 재개 능력이 제한되는 반면, 사회가 장기적으로 정상적인 운영을 재개할 수 없게 되면 필연적으로 소비 능력에 영향을 미칠 것이라고 예측하기 어렵습니다. 자동차 구매 수요가 늘어날지, 줄어들지. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 1월부터 2월까지 중국의 자동차 생산과 판매는 각각 204만8000대와 223만8000대로 전년 동기 대비 각각 45.8%, 42% 감소했다. Ye Shengji 사무차장은 3월 말까지 전염병이 효과적으로 통제된다면 생산과 판매가 1분기에 약 45%, 상반기에 약 25% 감소할 것으로 예상한다고 말했습니다.
최근 3년간 중국의 자동차 판매 증가율(중국자동차공업협회)
미국 증시는 여러 차례 서킷브레이커가 발생했고 원유가격도 급락했다. 역사책에서는 보기 힘든 장면이 현실이 됐다. 일부 전문가들은 현재 세계가 2008년 경제 위기보다 훨씬 더 큰 영향을 미치는 경제 불황에 직면해 있을 수 있다고 말합니다. 유가 급락은 신에너지차에도 큰 타격을 입혔다. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 1~2월 신에너지차 생산과 판매는 각각 5만3840대, 5만9705대로 전년 동기 대비 각각 63.8대, 59.5대 감소했다. 이는 의심할 여지없이 새로운 자동차를 만드는 세력에 더 많은 어려움을 가져올 것입니다. 이번 달에는 천지자동차의 이사 겸 COM인 샹동핑(Xiang Dongping)이 현대자동차그룹(중국) 부사장, 베이징현대 부사장, 영업부장을 맡았다.
Chen Xi, Deng Ling 및 기타 신차 제조업체 임원들은 전통적인 자동차 회사로 복귀했으며 Qiantu 및 Bojun과 같은 회사는 돈이 부족하지 않은 Evergrande New Energy Automobile조차 장기 급여 연체에 노출되었습니다. 수백 명의 직원을 "Hengda"에 동원 "Dabao"의 주택 매각은 새로운 발전 회사가 직면한 어려움을 구체적으로 표현한 것입니다.
Tianji Automobile CMO Xiang Dongping, 전통 자동차 회사로 복귀(자료사진)
국가 관련 부처와 위원회에서도 시장 구하기를 위해 적극적으로 자금을 모으는 등 끊임없이 입장을 표명하고 발행하고 있다. 관련 문건에 소비 진흥 정책 도입을 촉구하고 있다. 왕빈 상무부 소비촉진국장은 28일 자동차 소비 촉진은 자동차 수명주기 전체에 초점을 맞춰야 하며 생산, 유통, 유통 등 3단계에서 노력해야 한다고 말했다. 그리고 소비. 관련 부서가 도입한 조치에는 8가지 측면이 포함됩니다. 첫째, 자동차 구매 제한을 사용 안내 정책으로 전환하고, 둘째, 신에너지 자동차 구매 및 사용을 지원하고, 셋째, 이전 제한 정책을 전면적으로 취소합니다. 넷째, 오래된 자동차를 새 자동차로 교환하는 것을 장려합니다. 다섯째, 농촌 차량 소비의 업그레이드를 촉진합니다. 여섯째는 도시 공공 장소에서 사용되는 차량의 갱신을 가속화하는 것입니다. 일곱째, 픽업트럭 시내 진입 제한 해제를 추진하고, 여덟째는 도시형 주차장, 신에너지차 충전소 등 시설 건설을 강화한다.
비교적 '획일적'인 베이징도 소비 부양 정책으로 인해 예상치 못한 사건을 일으켰다. 상무부 홈페이지에는 중국이 올해 상반기 10만건의 신에너지 지표를 발표했다고 밝혔지만, 중국은 이는 내부 정보가 의도치 않게 유출된 것이며 아직 확인되지 않은 것이라고 즉각 반박했다. 사실이든 거짓이든 적어도 긍정적인 신호를 보냅니다. 항저우는 추가로 20,000대의 신에너지 자동차 할당량을 발표했으며, 광저우도 구체적인 새로운 할당량 발표를 준비하고 있습니다. 2분기로 접어들면서 좀 더 실질적이고 긍정적인 정책들이 나올 것으로 봅니다.
위기를 맞아 많은 자동차 회사들도 적극적으로 변화를 모색하고 있다. Xpeng Motors는 Guangdong Foday Automobile을 1,600만 위안에 인수하여 자격을 획득했다는 소문이 돌았습니다. 자격이 불분명하지만 다른 자격을 갖춘 구매자와 비교하면 이번 거래는 분명히 좋은 거래입니다. BAIC는 Didi, State Grid, Postal Savings Bank 및 기타 기업과 협력하여 '사용권 거래'를 촉진했으며 3년 내에 100,000대의 차량을 투자할 것으로 예상됩니다. 실제로 "사용권 거래"는 새로운 것이 아닙니다. 이론적으로 자동차 렌트와 택시 호출은 사용자의 요구가 어디에 있는지, 모든 당사자의 이익을 균형있게 유지하는 방법은 무엇입니까? 차량 배치와 매장 배치, 사용자 경험의 균형을 맞추는 데에는 많은 어려움과 전망이 있습니다. 이번 글에서는 듀오듀오, 롱렌즈를 특별히 분석하겠습니다.
기술적으로도 중국 자동차 회사들이 돌파구를 마련하고 있다. 지난 3월 초 중국은 자율주행 분류 기준을 막 발표했고, 장안자동차는 L3 자율주행 기술의 대량생산을 공개적으로 시연했다. 이러한 활동은 주로 L3 수준의 특정 기능에 대한 이해로 인해 업계에서 논란을 불러일으켰습니다. 그러나 창안자동차의 용기는 칭찬할 만하다. 첫째, 도로상의 접근 문제를 해결하기 위해 관련 국가 법규의 도입을 촉진할 것이다. 둘째, 더 많은 자동차 회사들의 L3 양산 출시도 가속화할 것이다. .
장안자동차가 L3 자율주행 기술을 현장에서 양산 시연했다
BYD는 배터리 기술의 '혁명적' 돌파구를 주장했다. BYD는 지난 29일 TV 생방송을 통해 블레이드 배터리를 출시했다. 단위 길이가 1m가 넘는 이 배터리는 일방적인 항속거리 추구에 따른 안전 위험 증가 문제를 해결하고 더 나은 안정성을 제공한다. 배터리 팩의 공간 활용도가 향상됩니다. 일부 기사에서는 이 제품이 파워 배터리 업계에 수천억 달러의 투자를 '폭발'시킬 것이라고 즉각 언급했는데, 이는 다소 과장된 표현일 수 있습니다. 블레이드 배터리는 여전히 인산철리튬 배터리이며, 삼원계 리튬 배터리와의 기술적 싸움은 아직 실습을 통해 확인해야 합니다. 업계 선두 CATL과 비교하면 BYD는 OEM이자 전기전자 장비 공급업체이며 원자재 분야에도 참여해 왔습니다. 아마도 블레이드 배터리를 통해 BYD가 설립된 지 10년이 넘은 전기차 분야를 장악하겠다는 의지를 더욱 강화할 수 있을 것이다. 특히 BYD는 '거의' 모든 브랜드가 BYD와 협력을 논의하고 있다고 주장하고 있다. 이는 BYD가 기술 축적을 통해 업계 핵심 위치에 자리잡을 수 있는 또 다른 비장의 카드가 될 것이다.
BYD는 세 가지 배터리의 안전성을 비교하기 위해 침술 테스트를 실시했습니다.
무슨 일이 있어도 중국 자동차 산업은 여전히 위험을 줄이고 돌파구를 찾기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 지리자동차가 3월 30일 온라인 퍼포먼스 기자간담회를 열었다. 2020년 현재 141만대 판매 계획은 그대로 유지하기로 했다. 해고 없음, 급여 삭감 없음, 급여 지급 유예 없음을 달성하는 동시에 볼보와의 합병 계획을 진전시키기 위해 노력할 것입니다.
현 시점에서 기업이 감히 이렇게 강력한 입장을 취하는 것은 매우 드뭅니다. 올해로 지리자동차는 볼보를 인수한 지 10주년이 되었습니다. 지리자동차는 기술과 브랜드의 이점을 누리면서 계속해서 적극적으로 변화를 추구하며 기술 기업으로 거듭나고자 합니다. 전염병이 거의 전 세계에 퍼졌지만. 그러나 자동차 산업, 특히 중국 자동차 회사의 미래에 대한 유일한 희망은 세계화에 직면하고 글로벌 가치 사슬 시스템에 통합되며 심층적인 연구 개발을 수행하고 적극적으로 변화하는 것입니다. 자율주행이든 파워 배터리이든, 기술 혁신은 세계에서 중국 기업의 '품질' 지위를 더욱 향상시킬 것입니다. 전염병의 영향이 아무리 오래 지속되더라도 결국은 일시적인 어려움일 뿐이며 인류는 결국 전염병을 극복하게 될 것입니다. 새로운 단계에서는 자동차 산업이 잿더미에서 다시 태어나고, 신기술과 신모델 변화를 결합해 새로운 발전 단계로 진입하게 됩니다.
Geely Auto가 연간 실적을 발표했습니다
이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.
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