먼저 캡티바에 대해 말씀드리자면, 제가 예전에 캡티바를 몰아본 적이 있는데, 당시에는 온라인 리뷰만큼 속도 향상력이 좋지 않다고 느꼈습니다. 옆에 있던 차주에게 "네 캡티바 나쁘지 않구나. 2.4는 인터넷에서 하는 말과 달리 꽤 강력하다"고 말했다. 친구는 침울한 표정으로 "이건 3.2다. 오펠에 대한 좋은 인상을 갖고 있다"고 말했다. , 이는 Captiva의 프로토타입입니다. 하지만 캡티바는 연비 면에서는 아주 뛰어나다. 조금만 더 공격적으로 보면 20L/100Km는 꿈이 아니다. Captiva의 솜씨는 충분히 꼼꼼하지는 않지만 소유자가 Captiva의 외관을 좋아하고 주유비에 신경 쓰지 않는다면 새로운 Captiva의 전자 장비의 기술적 내용은 허용됩니다. 3.2 Captiva를 구입할 수 있지만 모든 것을 고려하면 Captiva를 권장하지 않습니다.
2.7 2륜 구동 하이랜더에 대해 이야기해보자. . . . 실제로 '등산 게이트' 영상을 보니 하이랜더가 '힘'이 없는 건 아니지만 너무 강해서 사용하기 힘들겠다는 생각이 들었다. 하이랜더가 중국에 진출한 후 휠베이스가 길어지면서 중력 분포가 고르지 않게 되었습니다. 그러나 등반 문이 등장했습니다. 포스터가 넓은 공간을 좋아하고 큰 차가 평판이 좋다면 작은 오프로드에는 가고 싶지 않습니다. 하이랜더가 가능합니다. 그러나 권장되지 않습니다.
2012년형 아웃랜더 EX2.4에 대해서는 잘 알고 있다. 2011년형에 비해 2012년형은 크롬 장식, 접이식 백미러, 언덕 출발 보조 장치, 브레이크 우선순위 등이 추가됐다. 제인은 앞턱을 갖추고 있습니다. 앞 범퍼를 직접 설치할 수 있으며 번거롭지 않습니다. 전반적으로 2011년에 비해 여전히 개선된 모습이다.
아웃랜더 2.4는 수입 CVT 무단변속기로 초반에는 다소 느리다가 중반에는 가속이 가능하다. 160 이상이면 속도를 높이는 것이 더 어렵습니다. 플로어 오일을 발라도 180km/h 이후에는 가속감이 완전히 사라진다. 더 빠른 속도를 낼 수 있는 유일한 방법은 시간에 의존하여 천천히 위로 올라가는 것입니다. 하지만 대부분의 2.4배기량 SUV가 이 속도를 낸다. 캡티바, 엑스트레일, CR-V, RAV4 등은 동일하다.
CVT 무단변속기는 도심에서 일반적으로 10.8을 주행할 정도로 뛰어난 연비 성능을 제공합니다. 빠른 속도와 안정성을 갖춘 7가지 오일. 1.5톤 2.4배기량 SUV의 경우 이 연료 소비량은 상상할 수 없는 수준입니다.
오프로드의 경우 아웃랜더는 저자가 작성한 자동차 중 가장 강력하다. AWC 전륜 사륜구동 제어 시스템은 아웃랜더에게 강력한 오프로드 성능을 선사한다.
마지막으로 수입 아웃백 2.5CVT도 좋은 로드카라고 하는 이유는 무엇일까요? 아웃백은 풀타임 4륜 구동이지만 아웃백은 항상 스테이션 왜건으로 자리매김해 왔습니다. 아웃백에는 박서 엔진이 있습니다. 장점: 무게중심이 낮아 기동성이 뛰어납니다. 수평 진동이 상쇄되어 매우 작은 진동이 발생합니다. 단축된 스트로크는 더 큰 토크와 더 빠른 가속을 제공합니다. 그러나 동시에 박서 엔진은 최적의 윤활 각도를 희생하므로 유지 관리가 더 복잡해집니다. (포레스터가 티베트로 가는 도중 고장이 나서 트럭으로 후퇴해야 했습니다. 수평 대향 엔진을 수리할 곳이 없었습니다.)
전체적으로.
온로드 성능
아웃랜더 gt; Captiva gt; gt; 하이랜더
연비 효율성
아웃백 gt; 실내 공간
< p> GT; 아웃백 GT; 캡티바주로 도로를 주행하고 가끔씩 오프로드를 주행한다면 수입 아웃랜더가 최선의 선택입니다.
주로 도로 주행을 하다 가끔 작은 연석을 만난다면 아웃백도 아주 좋습니다.
2.4 Captiva 및 2.7 Highlander에는 권장되지 않습니다.
위 내용은 개인적인 의견입니다. 저는 Aika Outlander EX의 오너입니다. 기회가 되시면 Aika EU를 구경해 보시길 바랍니다.