베이징 거리에서 처음 본 재규어 XFL은 극장에서 본 빨간색 버전이었던 것으로 기억합니다. 센터 메시와 패밀리룩에서 영감을 받은 헤드라이트가 한눈에 재규어임을 알아볼 수 있었죠. 눈길을 사로잡는 외모와 뛰어난 가치로 동급의 다른 어떤 BBA 모델보다 더 많은 사람들의 시선을 사로잡는 차가 바로 재규어 XFL이라는 것을 인정하게 될 것입니다. 이것이 재규어 XFL의 가장 큰 매력이며, 잠재 고객들이 이 차와 동급 최고의 BBA 모델을 접할 때 가장 중요하게 생각하는 부분이라고 생각합니다.
미드 사이즈 차는 비즈니스 전용이라고 누가 말했나요? 측면에서 보면 재규어 XFL은 날렵한 차체에 낮은 시야와 아름다운 직선이 돋보입니다. 몇 개의 단순한 선이 강인한 실루엣의 윤곽을 그리며, 후면의 C필러는 평평한 뒷부분과 부드럽게 연결되며 약간의 슬립이 있습니다. XFL의 차체는 동급 BBA 차량보다 더 역동적이어야 합니다. 과거 재규어 모델들이 복고풍의 인상을 주었다면, XFL은 우아함과 역동성을 동시에 느낄 수 있는 존재감입니다.
이 차급의 중형차는 사용자의 구매 욕구와 자동차 구매 심리에 의해 제한되지만, 브랜드는 홍보 문구에 '스포츠'라는 단어를 넣지 않고 비즈니스와 접객에 더 중점을 둡니다. 하지만 스포티 할 수 없다는 것은 아닙니다. 재규어 XFL은 실제로 더 스포티한 차입니다. 이 차가 얼마나 스포티한지 아는 사람이 드물다는 게 안타까울 뿐입니다.
또 한 가지 잘 알려지지 않은 점은 차체가 모두 알루미늄이라는 점입니다. 재규어는 항상 올 알루미늄 차체를 옹호해왔으며, SS?재규어?100은 재규어 최초의 알루미늄 자동차입니다. 오늘날 재규어 브랜드의 대부분의 모델은 여전히 알루미늄 바디로 설계되었습니다. 수입 모델인 F-PACE는 물론이고 국내 모델인 XEL, XFL, E-PACE도 모두 알루미늄 차체 제조 공정을 거쳤습니다. 올 알루미늄 차체는 동일한 강성을 유지하면서 차체 무게를 크게 줄이고 핸들링과 과도 응답성을 향상시킵니다. 유일한 단점은 변형 후 수리 비용이 많이 든다는 것이므로 재규어 사용자라면 보험에 가입하고 차체 수리 비용을 전가하지 말 것을 권하고 싶습니다.
잘 생긴 얼굴만 좋은 걸까요? 사실 XFL은 파워, 공간, 기능, 핸들링에서도 우위를 점하고 있습니다. 가장 저렴한 2020년형 재규어 P200 2WD 윈드재머 에디션을 예로 들어 동급 인기 2.0T 모델인 아우디 A6L의 40TFSI, 볼보의 T4, BMW의 525Li를 비교하고 네 차의 파워 측면에서 어떤 차이가 있는지 살펴봅시다. 메르세데스-벤츠 E 클래스 1.5T + 48V와 렉서스 ES의 자연흡기 엔진은 이 네 차량과 동급이 아니므로 여기서는 비교 대상에 포함되지 않습니다.
재규어의 인제니움 엔진은 200마력, 250마력, 300마력의 세 가지 버전으로 나뉘는데, 가장 낮은 200마력의 진정성은 분명 180마력보다 훨씬 더 뛰어납니다. 또한 1,200rpm에서 최대 토크 범위에 진입하기 시작하여 저속 차량의 동력 반응과 차량의 연비에 기여하는 것도 장점입니다. 300마력 버전의 XFL은 0-100km/h 가속 6.4초, 동급에서 가장 강력한 2.0T 엔진 중 하나를 자랑합니다.
이 ZF 8AT 종방향 기어박스는 또한 전투용으로 강화되었습니다. 많은 재규어 모델에 장착되어 있으며 다른 브랜드에서도 널리 사용됩니다. 성능이나 변속 효율에 문제가 없으며 일상적인 존재감도 뛰어납니다. 재규어 XFL은 엔진이나 변속기 측면에서 뚜렷한 단점이 없으며, 잘 매칭된 기어박스는 선형적이고 부드러운 동력 전달을 만들어냅니다.
장비가 가장 적은 P200 모델을 예로 들어 구성을 살펴봅시다. 우선, 현재 재규어 XFL의 단말기 할인 폭이 크다는 점을 미리 말씀드릴 필요가 있습니다. 375,800 위안 P200 이륜 구동 윈드 워드 에디션의 가이드 가격은 약 8 만 위안의 할인이 있으며, 많은 곳에서 30 만 위안 이내의 베어 카 가격이 있습니다. 이 가격대에서는 구성이 엉성하지 않습니다.
이 가격대의 차량에는 더블 위시본 프론트 서스펜션이 기본으로 장착되어야 하며, 액티브 브레이크와 같은 구성은 고급 모델에서만 볼 수 있는 것이 아닙니다. 브랜드 오디오, 스티어링 휠 시프트 패들, 풀 가죽 시트, 보스 키, 올존 에어컨 등에서도 성의가 느껴집니다. 가장 낮은 엔트리급 모델인 동급 모델들은 편의사양이 많지 않고, 대부분 추가 비용을 들여야 선택할 수 있는 것들이 많은데, 재규어 XFL은 구성에 있어서는 확실히 더 성의가 느껴지는 모델이라고 할 수 있습니다. 불합리한 구성은 휴대 전화 연결을 지원하지 않습니다. 이 점은 분명 시급히 개선해야 할 부분입니다.
이 차급의 공간에 대해 걱정하지 마십시오. 재규어 XFL은 "더"라는 단어를 추가했어야 했습니다. 휠베이스가 길기 때문에 동급보다 뒷좌석 공간이 더 넓습니다. 동급에서 XFL은 뒷좌석 세로 레그룸에서 우위를 점하고 있으며, 쿠션이 길고 A6L과 S90보다 지지력이 좋으며 뒷좌석 측면 또는 헤드룸도 경쟁 차종보다 적지 않습니다. 안타깝게도 XFL의 뒷좌석 패딩은 약간 딱딱해서 시트가 더 부드러웠으면 좋았을 것 같습니다. 또한 XFL의 트렁크 용량은 540L로 동급 경쟁 모델보다 큽니다.
이 차가 출시되었을 때 저는 시승을 위해 행사장에 초대받았습니다. 미디어 선생님이 비교할 수 있도록 메르세데스-벤츠 E 클래스와 BMW 5 시리즈가 있었습니다. 시승차는 300마력의 사륜구동 XFL이었는데, 시승을 해본 느낌은 핸들링에서 XFL이 우위에 있다는 것이었습니다. 앞서 언급했듯이 이 차급에서 핸들링과 스포티함을 이야기하는 사람은 거의 없지만 그렇다고 핸들링이나 스포티함이 없는 것은 아닙니다.
재규어 XFL의 휠베이스가 길었음에도 불구하고 높은 마력에서 나오는 빠른 직선 가속, 정밀한 스티어링, 깔끔한 서스펜션과 단단한 지지력이 인상적이었습니다. 앞바퀴굴림 A6L은 가속 페달을 살짝만 밟아도 자신감이 없어집니다. 메르세데스-벤츠 E- 클래스 도로 느낌은 약간 모호하고 편안한 경험과 스포티함에 더 중점을 둡니다. 장면 모델과 일치하는 스포츠 스타일 :BMW 5 시리즈와 XFL은 매우 유사하지만 XFL에 비해 5 시리즈 방향과 스로틀이 더 무겁고 절대 가속이 XFL보다 약간 낮으며 전반적인 정신은 여전히 XFL보다 약간 나쁩니다. 물론 주된 이유는 BMW 530Li의 252bhp 출력이 약간 손실되기 때문입니다.
XFL은 길이가 5.1m에 가까운 중형차이지만, 시승 후 스포티한 성능에 방해가 된다고 느끼지 못했습니다. 적어도 이 가격대에서는 XFL은 스포티함과 핸들링에 더 중점을 두고 있습니다. 게다가 액면가도 뛰어나고 보기에도 좋습니다. 길을 걸을 때 고개를 더 많이 돌리는 차입니다. 구매 조언을 드리자면, 이 기사에서 언급한 가장 낮은 구성이 좋은 선택입니다. 30만 달러 이하, 동급보다 더 나은 출력과 구성, 비용 효율성이 좋습니다. 극한의 성능을 원하신다면 300마력 4륜구동 최상위 트림이 46만 달러에 불과해 더욱 부담 없이 즐길 수 있습니다.
이 기사는 카 패밀리 모터홈의 작성자가 작성한 것으로, 모터홈의 입장을 대변하지 않습니다.