최종 결과는 2021년 A380 생산 중단이다.
A380 여객기가 에어버스에 이익을 가져다주지 못한 이유 중 하나는 에어버스가 허브 앤 스포크 운송을 위해 대규모 승객 수용 능력을 최적화했기 때문이다. Airbus는 연구 개발 계획을 수립하면서 이러한 운송 방식이 계속 발전할 것이라고 예측했습니다. 그러나 항공사는 승객이 한 번의 비행으로 목적지에 도달할 수 있는 지점 간 직접 운송으로 근본적인 변화를 겪었습니다.
A380의 설계는 승객 마일당 비용을 매우 낮은 수준으로 끌어올릴 수 있지만 효율성은 지점 간 운송만큼 효율적이지는 않습니다. 그 결과, 2010년대 중반부터 400석 이상의 대형 여객기에 대한 주문이 둔화되었습니다. 이제 광동체 쌍동선이 비슷한 항속 거리와 더 높은 연료 효율을 제공하여 항공사가 더 낮은 초기 비용으로 더 많은 것을 얻을 수 있게 되었기 때문입니다.
추가 정보
에어버스 A380의 첫 번째 프로토타입은 2005년 1월 18일 프랑스 툴루즈에서 처음 공개되었으며, 2005년 4월 27일 첫 비행을 완료했습니다. 이 모델은 2006년 12월에 EASA와 FAA로부터 형식 허가를 받았습니다. 전기 배선 문제로 인해 프로젝트가 2년 지연되었고, 연구 개발 비용이 203억 달러로 급증했습니다.
이 모델은 2007년 10월 15일 싱가포르항공에 처음 인도돼 그해 10월 25일부터 운항에 들어갔다. Airbus A380은 2012년과 2014년에 연간 생산 정점에 도달했으며 연간 생산 능력은 30대의 항공기입니다. 그러나 에어버스는 해당 프로젝트로 인해 손실이 발생하고 있으며 해당 수익으로 프로젝트의 연구 개발 비용인 250억 달러를 보상할 수 없다는 점을 인정했습니다.
2019년 2월 14일, 에어버스는 에미레이트 항공과 A380 주문을 줄이기로 합의한 후 2021년에 A380 여객기 인도를 중단하겠다고 발표했습니다.