금식 트러스는 기본적으로 다각형 트러스의 모양을 취하고, 사재가 없고, 수직재와 상현으로만 연결되어 있다. 부재의 축 방향 힘 분포는 다각형 트러스와 비슷하지만 비대칭 하중 하에서 로드 끝 굽힘 모멘트 값이 크게 변경됩니다. 장점은 노드가 교차하는 부재가 적고 시공 제조가 편리하다는 것이다.
1, 트러스 다리는 교량의 한 형태이다.
2, 트러스 교량은 일반적으로 철도와 고속도로에서 더 흔합니다. 상현재 힘과 하현재 힘의 두 종류로 나뉜다.
3, 트러스는 상현재, 하현재, 웨브로 구성됩니다. 웨브재의 형태는 사복재, 직복으로 나뉜다. 부재 자체는 길고 가늘기 때문에 부재 간의 연결은 "고정" 일 수 있지만 실제 로드 끝 굽힘 모멘트는 일반적으로 작기 때문에 설계 해석을 "힌지" 로 단순화할 수 있습니다. 계산을 단순화할 때 부재는 모두 "이력봉" 으로 압력이나 당기기를 견딜 수 있다.
4, 교량 스팬은 크고 단일 물통의 트러스 "평면 외" 의 강성은 비교적 약하기 때문에 "평면 외" 는 지지를 설정해야 합니다. 다리를 설계할 때 "평면 외부" 는 일반적으로 트러스 형태로 설계되어 다리가 양방향으로 강성이 좋은 전체를 형성합니다.
5, 일부 교량 상판은 상현으로 설정되므로 힘은 주로 상현을 통해 전달된다. 하현에 설정된 교량 상판도 있는데, 평면 외 강성의 요구 사항으로 인해 상현이 여전히 연결되어 상현평면 외 계산 길이를 줄여야 합니다.
6, 트러스의 현재가 중간 부분의 힘을 크게 받아 지지 방향으로 점차 줄어든다. 웹의 힘은 주로 지지 액세서리가 가장 크며, 중간 부분의 웨브를 가로지르는 힘은 비교적 작으며, 심지어 이론적인' 0 극' 까지 있다.
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