늙은 장구를 가로질러 사나이 비탈을 오르고 궁극의 공략을 오르는 것은 무엇일까?

노장구라는 이 세 글자는 크로스컨트리 권에서 티베트 사막 무인 구역 초원 못지않게 빈도가 높은 어휘 중 하나로 꼽힌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사내대장부는 최근 몇 년 동안 더욱 귀에 거슬렸는데, 엄연히 크로스컨트리 성지 중 하나가 된 것 같다.

사실 정말 말하면, 노장구를 가로지르는 처음 7 킬로미터의 난이도는 초급에 속하는데, 섀시가 충분히 높으면 두 드라이브만 가면 갈 수 있다. 하지만 내가 노장구에 대한 평가는 고전이다! 노장구는 푸른 숲, 평평한 초원, 시종일관 함께한 시냇물, 시원하고 편안한 온도를 가지고 있다. 그것의 매력은 산수가 맑고, 오야가 즐겁고, 눈과 귀를 즐겁게 하는 데 있다.

시미즈 쇼 노장구

노장구의 처음 7 킬로미터는 캠핑과 타임슬립에 특히 적합하지만, 북쪽으로 아스팔트까지 쭉 뚫은 후, 다음 노장구는 횡단보행차의 전속 노선에 속하는데, 이 길에서 노장구의 표시를 볼 수 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 발바닥이 크다. 현재 상황으로 볼 때, 남쪽에서 북쪽으로 노장구를 가로질러 댐두호파까지, 난이도가 단계적으로 증가하고, 도랑의 측면경사, 큰 구덩이, 교차축 지형은 끊임없이 횡단자를 시험하고, 호한파까지, 난이도가 본선 통과의 한계에 도달하는데, 이 경사는 시험인, 시험차의 분수령이다.

교차 축 구덩이+오르막, 차속잠금은 이런 지형에서 위력을 발휘할 수 있다. 사진은 네트워크

큰 경사면을 얕보지 마라

그해 막 열이 나고 크로스컨트리 때, 특히 언덕을 오르는 것을 좋아했는데, 그때는 올라갈 수 없는 비탈이 없다고 느꼈다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 나중에는 오랜 시간 동안 비탈이 지루하고, 차를 파괴하고 타이어를 파괴하고, 단호하게 활차와 선을 그었다. 그러나 최근에 나는 또 관념을 바꾸었다. 충파는 모든 크로스컨트리 사람들이 성장할 수 있는 유일한 길이다. 모든 비탈은 길든 짧든 가파르든 느리든, 돌진하려면 여러 가지 기교가 포함되어 있다. 고저 4 드라이브 선택, 위치 선택, 회전 속도 최고치 제어, 달리기 거리 판단, 차속기 잠금 여부, 기울기 부착력, 그러므로 자신이 베테랑이라고 생각하더라도 큰 비탈을 깔보지 마라. 모두가 이 단계에서 걸어왔기 때문이다. 한편, 노포들의 * * * 성은 모두 나날이 퇴폐적이고 열정이 부족해 가끔 비탈을 오르면 장양에 도움이 된다.

사실, 영웅 슬로프의 경사는 너무 가파르지 않습니다. 다음과 같은 어려움이 있습니다

(1) 달리는 거리를 돕지 않고, 우리는 충파가 달리는 것이 가장 좋고, 시간과 노력을 절약하는 것이 가장 좋다는 것을 알고 있다. 지금은 사나이 비탈 밑에 흙칸이 하나 있어, 직접 허리를 잘라 달리는 것을 돕는다.

랜드 로버의 정면이 올바른 곳에주의를 기울이십시오. 측면 경사면에는 많은 v 도랑이 있습니다. 위의 그림에서 언급 한 어려움입니다. 이 그림은 크로스 컨트리 e 패밀리

(2) 토칸이 몇 미터 올라가면 바로 연속 몇 개의 비스듬한 V 도랑, 경사면은 자갈과 부토로 모두 포탄 구덩이+교차축으로 긁히는데, 이는 후차속기 자물쇠가 없는 차량에 난이도가 크다.

(3) 사나이 비탈을 오르다가 중도에 실패하는 것은 비교적 위험하다. 특히 비 온 뒤, 눈이 내린 후 진흙이 미끄러울 때는 극도로 위험하다. (한때는 안타까운 전복이 일어난 적이 있다, 1 분 묵념), 옆 산비탈로 옆으로 미끄러지기만 하면 풀리지 않는 죽은 바둑이다. 맹목적인 난동은 전복을 초래할 수 있다. 구조를 기다릴 수밖에 없다.

(4) 사내대장부는 경사가 그리 가파르지는 않지만 거리가 길어서 일정한 동력으로 출력해야 한다. 현재의 경험: 6 기통 엔진 이상, 낮은 42 를 사용하는 것이 적당하다. 여러 해 동안 4 기통 차를 운전하지 않았기 때문에, 나는 4 기통 차가 적어도 이 기어보다 높을 수는 없다고 생각한다.

(5)MT 타이어는 여전히 선호되고, AT 도 문제없다.