전자기 서스펜션 에어 서스펜션, 유압 서스펜션, 전자기 서스펜션, 얼마나 알고 계십니까
국내에서 가장 저렴한 전자매달림을 사용하는 차종은 캐딜락 SLS 세웨이 2.0T 럭셔리형으로 차가격이 43 만 8800 원, 아우디 TTS 가 뒤를 이었다. 아우디 전계에는 전자기 매달림이 표준으로 제공되지만 자동차 가격은 60 만 원 이상에 이른다.
1, 상태를 유지하다. 차량이 리프트에 의해 들어 올려져 지면을 떠날 때 공기 매달림 시스템은 관련 솔레노이드 밸브를 닫고 컴퓨터는 차체 높이를 기억하여 차량이 착지한 후 원래 높이를 유지합니다.
지난 몇 기 동안 우리는 자동차 서스펜션의 몇 가지 유형을 소개했고, 오늘 우리는 좀 더 선진적인 서스펜션인 액티브 서스펜션 시스템에 대해 다시 한 번 이야기해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
아래는 보통 능선을 넘을 때의 요동
입니다응용 모델: 메르세데스-벤츠 S350, 아우디 A8L, 포르쉐 카옌 등
위에서 설명한 것은 일반 유압 충격 흡수 장치를 기반으로 설계된 전자기 충격 흡수 장치이며, 전통적인 오일 충격 흡수 장치가 없는 선형 모터가 주도하는 전자기 충격 흡수 장치도 있습니다. 전자 충격 흡수 장치 피스톤 외부 실린더에는 고정자 코일이 있습니다. 고정자 코일의 전류 강도를 제어하여 선형 모터의 반대 방향 동작 댐핑력과 감진력을 정확하게 제어하여 도로의 충격과 진동을 완화합니다. 입력 전류가 클수록 고정자 코일에서 생성되는 자기장이 강해지고 직선 모터가 반대 방향의 제동력과 감진력을 발생시킨다. 이런 전자기 감진의 대표 프로듀서는 미국의 BOSE 회사이다.
일반적인 매달림, 우리 모두는 주요 작용 부품이 스프링이라는 것을 알고 있다. 스프링은 토션 바 스프링, 일반 스프링, 판 스프링, 공기 스프링 등 여러 가지로 나눌 수 있습니다. 이러한 스프링은 작동 매체가 공기이거나 유액입니다. 그들은 댐핑 고정이 불변하다는 * * * 통점을 가지고 있다. 이렇게 하면 공기 스프링과 같이 공기를 흡입하는 양만 바꾸면 스프링의 힘을 바꿀 수 있고, 유액을 이용하는 스프링과 같이 유액이 끊임없이 밸브를 조절하여 끊임없이 흐르게 하여 다른 힘의 목적을 달성할 수 있다는 것을 쉽게 이해할 수 있다. 이를 이해한 후, 우리는 매달림이 임의로 제동을 조절할 수 있는지, 우리가 운동을 해야 할 때, 매달림이 매우 딱딱해져서 차체 자세와 정체성을 유지할 수 있는지 생각해야 한다. 우리가 편안함을 필요로 할 때, 매달림은 유액이나 공기 스프링처럼 탄력이 있어 지면의 각종 진동을 걸러낼 수 있다. 그래서 MRC 활성 전자기 서스펜션이 탄생했습니다.
● 액티브 전자기 서스펜션의 성능 이점
현재 시중에서 주류의 액티브 서스펜션은 주로 에어 서스펜션, 유압 서스펜션, 전자기 서스펜션 및 전자 유압 서스펜션의 네 가지 형태로 제공됩니다. 아래에서 따로 소개해 드리겠습니다.
차량이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때, 바퀴 변위 센서는 초당 최대 1000 회의 주파수로 도로를 탐지하고 Skyhook 알고리즘을 기반으로 실시간으로 신호를 차량 제어 시스템으로 전달합니다. 실시간으로 각 충격 흡수 장치 내의 전자기 코일에 명령을 보내고 전류를 변경하여 자기장을 변경하며 전류가 클수록 자기장이 강할수록 댐핑이 커진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
일반적으로, 공기식 조정식 서스펜션이 장착된 차형 앞바퀴와 뒷바퀴 근처에는 거리 센서가 설치되어 있고, 거리 센서의 출력 신호에 따라 주행 컴퓨터는 차체 높이 변화를 판단한 다음 공기압축기와 배기 밸브를 제어하여 스프링을 자동으로 압축하거나 길게 하여 섀시 이탈 간격을 줄이거나 높여 고속 차체 안정성 또는 복잡한 도로 상태의 통과성을 높인다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2, 정상 상태, 즉 엔진 작동 상태.
주행 중 차체 높이가 일정 범위를 초과하면 에어 서스펜션 시스템이 일정한 간격으로 차체 높이를 조정합니다.
기술적 특징: 섀시는 상승할 수 있고, 응용차종은 광범위합니다
유압 액티브 서스펜션
공기 매달림은 현재 가장 많이 사용되는 가변 매달림 형태이며 반응 속도가 빠르며 차체 높이와 매달림 경도에 대한 조정이 더욱 주도면밀하여 차량의 조작성과 편안함을 크게 높일 수 있다는 것을 알 수 있다.
일상적인 조정에서는 에어 서스펜션에 몇 가지 상태가 있습니다.
액티브 서스펜션 시스템
전자기 매달림을 사용하는 차량의 조작성은 일반 매달림보다 낫다. 차량 역학 해석에서는 전자기 매달림을 사용하는 차량의 회전 응답이 더 빨라서 더 높은 차의 속도를 얻을 수 있다. 스티어링 휠 각도 단계 실험에서 전자기 매달림을 사용하는 차량의 주행 궤적이 더 짧아 차량의 조작성이 더 좋다는 것을 알 수 있다.
먼저 앞서 소개한 서스펜션 시스템
을 살펴 보겠습니다캐딜락 SLS 사이웨이가 평탄한 고속도로에서 질주할 때, 그것의 매달림 댐핑이 커지고, 더 강한 지지력을 제공하고, 초장차베이까지 더해져, 변도가 추월할 때 차체가 매우 안정되어 좌우 흔들림 등 심란한 현상이 전혀 발생하지 않는다. 연속 감속대를 만났을 때 매달린 동작을 느낄 수 있지만 매달린 댐핑은 빠르게 작아지고 진동을 잘 흡수해 차 안에서도 자연스럽게 요동을 느끼지 않는다.
기술적 특징: 섀시가 들어 올릴 수 있고 유압유의 내구성이 더 좋다
전자기 서스펜션이 시장에 진입 한 이유:
서스펜션 시스템은 자동차의 동작 상태, 포장 상태 및 하중과 같은 매개변수의 변화에 따라 서스펜션의 강성과 댐핑을 동적으로 조정하여 서스펜션 시스템이 항상 최적의 댐핑 상태에 있도록 하는 액티브 서스펜션 시스템입니다.
기술 부족: 나선형 스프링보다 안정성이 떨어집니다
사실, 액티브 서스펜션 시스템을 언급 할 때, 우리는 가장 먼저 생각하고 가장 널리 사용되는 자연은 공기 조절 식 서스펜션이며, 시스템 구성에서는 주로 제어 컴퓨터, 공기 펌프, 압력 저장 탱크, 공압 전후 충격 흡수 장치 및 공기 분배기와 같은 구성 요소로 구성됩니다. 주된 용도는 차체의 수평 모션을 제어하고, 차체의 수평 높이를 조정하고, 충격 흡수 장치의 부드러움을 조절하는 것입니다.
위의 세 가지 가변 매달림 시스템에서 볼 때, 공기 및 유압 매달림은 공기 펌프와 유압 실린더 등의 장비가 필요하기 때문에 시스템이 비교적 크고 비용이 많이 들고 신뢰성이 약간 부족합니다. 전자기 매달림 반응 속도가 빨라 스포츠형 승용차에 적합하지만, 이 시스템은 매달려있는 소프트, 소프트, 접지 간극을 조절할 수 없는 것도 현재의 작은 단점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
물론, 전통적인 서스펜션보다 공기식 조정 가능한 서스펜션 구조가 복잡하기 때문에 고장의 확률과 주파수도 나선형 스프링 서스펜션 시스템보다 높고, 공기를 섀시 높이를 조정하는 동력원으로 사용하는 것도 문제다. 관련 부품의 밀봉성도 문제다. 또한 섀시 높이를 자주 조정하면 에어펌프 시스템의 국부 과열이 발생할 수 있어 에어펌프의 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 물론, 기술 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 많은 문제들이 잘 해결되고 있으며, 동시에 응용된 차종도 점점 더 광범위해지고 있다.
자동차 제조 R&D 수준이 높아지면서 자동차의 조작성과 편안함에 대한 요구가 높아지고 있다. 그 중에서도 차량 충격 흡수 시스템이 중요한 역할을 한다. 일반 코일 스프링을 사용하면 두 세계의 장점을 모두 얻기가 어렵습니다. 그래서 적응력이 더 강하고, 더 완벽한 가변 매달림 시스템이 탄생했다.
3, 웨이크 업 상태. 에어 서스펜션 시스템이 리모콘 키, 도어 스위치 또는 트렁크 커버 스위치에 의해 깨어나면 시스템은 차체 수평 센서를 통해 차체 높이를 확인합니다. 차체 높이가 정상 높이보다 어느 정도 낮으면 가스 탱크가 압력을 제공하여 차체를 정상 높이로 올립니다.
동시에 에어 서스펜션은 소프트, 정상 및 하드 3 개 상태 (편안함, 일반, 운동 3 개 모드 등으로 표시) 를 포함한 충격 흡수 장치의 소프트 경도를 조정할 수 있으며 운전자는 차 안의 제어 버튼을 통해 제어할 수 있습니다.
이러한 서스펜션은 자동차가 도로의 충격과 진동 또는 차량이 외부 힘에 의해 주행 상태를 변경하는 경우에만 작동합니다. 도로 상태와 주행 상태에 맞게 차체 자세를 적극적으로 조정하지 않습니다. 이러한 서스펜션 시스템을 수동 서스펜션 시스템이라고 합니다.
에어 액티브 서스펜션