포드 신형 모델

포드 익스플로러는 중대형 SUV 분야의 베테랑이다. 올해 출시된 신형 포드 익스플로러는 신세대 못지않은 신선함을 선사한다. 같은 합작 브랜드 캠프에서 FAW-폭스바겐은 란징의 자매 모델이라 할 수 있는 란순(Lanxun)이라는 새로운 중대형 SUV도 출시했다.

포지셔닝 면에서나 가격 면에서 보면 익스플로러와 패트롤은 피할 수 없는 라이벌이 될 수밖에 없습니다. 오늘은 각각의 특성과 어떤 제품을 구입할 가치가 있는지 살펴보겠습니다.

외관 비교

포드 익스플로러는 아메리칸 머슬 느낌을 완벽하게 살렸다. 다수의 요철과 볼록한 프로파일의 조합과 굵은 선이 부분적으로 강한 안정감을 준다. 최신 체인 메일 그릴 스타일로 교체되었으며, 내부는 크롬 도금된 수평 체인 구조를 채택했으며 양쪽의 헤드라이트는 직선을 유지하고 중앙 그릴에 연결되어 있으며 일반적인 라이트 그룹 레이아웃과 하단 가장자리를 따라 있는 라이트 스트립이 보기 흉하게 보입니다. Ziwei, 프론트 에이프런 양쪽에 코너 트림 스트립으로 장식된 에어 가이드가 있고 프론트 립의 실버 가드 위에 사다리꼴 공기 흡입구도 있습니다.

차의 측면은 묵직한 차체 형태를 가지고 있으며, 사각형과 강인한 윤곽 역시 동급의 지나치게 둥근 모서리 모양에 비해 더욱 강인해 보입니다. 지붕은 모두 검게 칠해져 있으며, C필러는 차체와 동일한 색상으로 되어 있어 매달린 지붕의 효과를 줄 뿐만 아니라, C필러가 공간을 분할하는 역할도 할 수 있습니다. 영역을 확장하고 시각적 역동성을 제공합니다.

차체는 전면 펜더에서 시작하여 계속해서 살짝 올라가는 선명한 각진 허리 라인을 갖고 있으며, 차량 바닥은 검정색 구성 요소로 덮여 있으며 측면 스커트는 크롬 트림 스트립으로 장식되어 있습니다. 중대형 SUV로 포지셔닝된 포드 익스플로러는 차체 치수 5063*2004*1778mm, 휠베이스 3025mm로 차량 내 7인승 레이아웃에 대한 자신감을 제공한다.

검게 칠해진 테일 필러는 루프 스포일러, 테일 윈도우와 일체화되어 차량 후면을 더욱 시각적으로 통일시켜 주었고, 새로운 낫 모양의 테일라이트는 트렁크 모양의 테일램프보다 더욱 뚜렷해졌습니다. 램프 공간은 더욱 입체적입니다. 내부 램프 그룹은 C자형 요소를 가지며 중앙에 크롬 트림 스트립이 내장되어 있습니다. 약간 확장된 후면 서라운드도 검정색 가드 플레이트로 덮여 있으며 크롬으로 라이닝되어 있습니다. 소재에 따라 공기역학적 윤곽이 윤곽이 잡혔으며, 거대한 듀얼 아웃 테일 파이프와 디퓨저 가드가 조화를 이루어 차량 후면에 역동적인 분위기를 더해줍니다.

폭스바겐 레인지 투어러의 스타일링은 인지도가 매우 높지만, 폭스바겐 레인지 투어러의 전체적인 형태는 여전히 새로운 이해를 더해준다. 예를 들어 전면부에 크롬 장식 스트립을 적용한 것과 관통형이다. LED 라이트 스트립은 현대적인 장인정신의 아름다움이 매우 독특하며, LED 헤드라이트와 블랙메시 그릴이 전면 전체를 통합하고 질감이 가득합니다.

Lanxun은 더욱 눈에 띄는 IQ.Light 헤드라이트와 외관 그릴을 채택하여 더욱 강력해 보입니다. 전면의 시각적 폭을 확장하기 위해 디자이너는 '불' 요소를 창의적인 출발점으로 사용하여 관통형 형상을 기반으로 양쪽을 펜더까지 확장했습니다. 양쪽에 조명 자동차 로고와 결합되어 전체 시각 효과가 더욱 아방가르드하고 공상과학적입니다.

옆면의 가느다란 허리 라인이 앞에서 뒤로 몸을 관통하며 짧은 앞 오버행이 시각적 비율을 더욱 조화롭게 만들고, 블랙 루프도 약간의 패션을 선사합니다. Lanxun의 차체 크기는 4949*2105*1772mm에 달하고 휠베이스도 2980mm로 확장되었습니다. 비록 전체적인 크기 면에서는 포드 익스플로러만큼 좋지는 않지만, 그래도 동급에서는 아주 좋습니다.

후미등도 관통형 디자인을 채택해 밤에 켜면 시각적 효과가 매우 눈길을 끈다. 게다가 패트롤의 옆면도 전혀 폭스바겐 같지 않고 매끈하다. 루프 아크와 검게 처리된 D 필러는 랜드로버와 매우 유사한 효과를 만들어냅니다. 또한 측면 허리 라인도 매우 탄탄하며, 측면에는 꽃잎 모양의 알루미늄 합금 휠이 입체적인 레이어링감을 더욱 높여준다.

실내 비교

포드 익스플로러의 실내에 들어서면 센터콘솔은 기존 모델의 날개 길이 형태에서 3단에 더욱 신경을 쓴 스택형 디자인으로 변경됐다. 콘솔 표면은 서로 다른 돌출부를 가지고 있으며 부드러운 천과 크롬 트림 스트립으로 덮여 있고 장식되어 있습니다. 전체적인 모양은 콘솔의 양쪽과 중앙에 가장 큰 형태로 배열되어 있어 더욱 규칙적이고 고급스럽습니다. 가장 큰 변화는 중앙제어실과 조수석 전면에 다롄 스크린이 추가돼 차량 내부가 따뜻해지는 동시에 기술적인 느낌도 강해졌다는 점이다.

27인치 커넥티드 스크린은 4032*756의 초고해상도를 갖췄으며, 포드의 최신 지능형 커넥티드 시스템을 탑재해 UI 디스플레이를 더욱 섬세하고 멋있게 만들 뿐만 아니라 성능도 향상됐다. 사용 습관과 인터페이스도 어느 정도 개선되었습니다. 자동차는 휴대폰 매핑 기능을 제공하지 않지만 내장된 애플리케이션은 사용자가 대부분의 시나리오에서 사용할 수 있을 만큼 강력합니다. 적용 범위를 확장할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 실시간 서비스 지원을 제공할 수 있습니다.

란슨에 오면 실내는 여전히 폭스바겐의 최신 디자인 언어다. 10.25인치 풀 LCD 계기판과 중앙에 12인치 LCD 화면이 탑재돼 기술력이 뛰어나다. . 동시에 실내의 투톤 스티칭은 더욱 강한 품격을 선사합니다. 동시에 Lanxun은 많은 양의 가죽 소재로 포장되어 있으며 장식용 브러시드 금속 패널과 30가지 색상의 주변 조명을 갖추고 있어 고급스러운 느낌을 줍니다.

스마트 기술 측면에서 Lanxun은 우리에게 익숙한 스마트 조명 상호 작용, L2+ 스마트 운전 기술, 스마트 안내, 파노라마 시각적 주차 시스템, 스마트 자동차 연결 등 폭스바겐 ID 기술 구성을 갖추고 있습니다. .

전력 비교

포드 익스플로러 시리즈 전체는 2.3T+10AT 전력 조합을 사용하며, 203kW(276Ps)의 출력과 425N·m의 토크를 발휘합니다. 7.8초 만에 시속 100마일에 도달할 수 있는데, 이는 차체 길이가 5미터가 넘는 SUV로서는 매우 위력적인 수준이다. 실제 주행에서는 무게가 2.1톤에 가깝지만 주행 시 부피가 느껴지지 않으며, 파워 조절도 잘 되어 있다. 선형적인 10AT의 도움으로 급가속이나 정속 주행 시에도 편안하고 안정적인 주행 질감을 선사합니다.

Lanxun 시리즈는 모두 2.0T 엔진을 탑재해 고출력과 저출력 조절이 가능하다. 이 중 330TSI 모델은 최고마력 186마력, 피크토크 320Nm의 성능을 발휘한다. 380TSI 모델은 최대마력 220마력, 피크토크 350Nm의 변속기 시스템이 7단 듀얼클러치와 조화를 이룬다. 100km에서 100km까지 가속 시간은 9.1초로 성능은 비교적 평균적인 수준이지만, 아쉽게도 란 더 투어에는 2.5T 엔진이 탑재되어 있지 않아 파워를 추구하는 일부 구매자에게는 아쉽다.

섀시 제어 측면에서 랜드 크루저는 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션 + 후면 멀티링크 독립 서스펜션의 섀시 서스펜션 구조를 채택하여 독일 섀시 튜닝으로 제어가 민감하고 정확하며 섀시 강인함을 모두 갖췄습니다. 정확한 조향과 강력한 지지력 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 동시에 새 차에는 스포츠, ECO, 오프로드, 눈길, 개인화 및 표준 편안함의 5가지 주행 모드도 있어 사용자의 일상적인 자동차 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다.

이렇게 비교해 보면 두 차 모두 전체적으로 좋은 품질 성능을 가지고 있습니다. 6/7인승 패밀리카를 구입하고 싶다면 2.3T의 파워 조합으로 익스플로러를 직접 선택하는 것이 절대적으로 옳습니다. +10AT이며, 큰 차체 크기 때문에 파워 성능이 희생되지는 않습니다. 동시에 모든 모델에는 지능형 운전 보조 기능이 표준으로 탑재되어 있으며 편안함과 럭셔리 구성도 매우 풍부하여 가족이 살기에 좋은 선택입니다.

랑쉰은 대형 5인승 레이아웃으로 자리잡고 있으며, 2.9미터가 넘는 휠베이스가 넉넉한 공간 성능을 선사한다. 동시에 디자인적인 측면에서도 비교

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