Ford Fiesta ST는 항상 작고 작은 강철 대포였으며 이제 새로운 세대를 맞이하게 되었습니다. 2020년형 Ford Fiesta ST는 이전 모델의 전설적인 지위를 이어갈 수 있을까요?
2020년형 포드 피에스타 ST가 과연 새로운 플랫폼과 외관, 인테리어 등을 갖춘 3도어 차량에서 5도어 차량으로 업그레이드된 모습이 눈에 띕니다. 또한 후드 아래에는 1.5L 터보차지 3기통 엔진이 장착됩니다.
기통 1개를 줄인 것은 아니지만 실제로 새로운 통합은 기존 1.6L 터보차지 4기통 엔진보다 성능이 더 좋습니다.
외관상 도어 2개 추가로 인해 레이싱카로서의 포드 피에스타의 위상이 훼손되는 것으로 보인다. 이로 인해 2020년형 포드 피에스타 ST는 살이 많이 찌고 약간 부풀어 오른 것처럼 보입니다.
그러나 어떤 사람들의 눈에는 더 크고, 더 길어 보이고, 더 살찐 것처럼 보이기도 합니다. 결국 외모 디자인은 항상 주관적인 생각에 좌우되기 때문에 이런 주장은 일단 접어두는 것이 좋을 것 같습니다.
서류상으로는 2020년형 포드 피에스타 ST가 기존 모델보다 길이가 93mm 길어지고 너비는 26mm 늘어나는데, 전고가 26mm 낮아진 것은 참으로 흥미로운 일이다.
동시에 새 차의 휠베이스가 4mm 늘어난 것을 볼 수 있습니다. 이러한 변화는 추가 도어를 수용하기 위한 것입니다. 하지만 그것만으로는 충분하지 않은 것 같습니다. 이전 Ford Fiesta의 앞문은 상당히 길었지만 이제는 앞문이 상당히 짧아서 키가 큰 운전자가 택시에 들어가는 데 약간 어색할 수 있다는 것을 기억합니다.
이것은 일부 수준에서 실용성이 감소한다는 것을 의미합니다. 일단 차에 타면 앞쪽의 B 필러가 약간 어색하게 느껴집니다. 그러나 전반적인 실용성 측면에서 이 차는 여전히 매우 칭찬할 만합니다. 이 차를 일상 통근용으로 사용하면 매우 기쁠 것입니다.
이전 모델에 비해 포드는 이번에 대시보드와 콘솔의 레이아웃을 대대적으로 개편했는데, 여전히 독립적인 실내 온도 조절 패널이 있는 것을 볼 수 있지만, 프레젠테이션이 더 깔끔하고 컨트롤도 더 깔끔해졌습니다. 조작이 더 직관적입니다. 동시에, 대시보드의 페시아가 더 이상 돌출되지 않아 공간을 확보하고 레이아웃이 어수선한 느낌을 줄이는 데 도움이 됩니다.
포드 피에스타의 실내 공간을 경험해보지 못했다면, 넉넉한 실내 공간과 편리한 수납 포켓, 컵홀더 등을 반하게 될 것입니다. 뿐만 아니라 앞좌석 탑승자는 매우 낮게 앉을 수 있어 두꺼운 레카로 스포츠 시트가 몸을 꼭 감싸 안아주어 더욱 편안합니다.
뒷좌석 공간도 칭찬할 만하다. 뒷문이 추가되면서 우선 뒷좌석 승객의 승하차가 대폭 용이해졌고, 베이비시트도 더 편해졌다. 관리하다. 그러나 후면에는 추가 통풍구가 없지만, 캐빈이 더 작기 때문에 전면에서 배출되는 공기가 뒷좌석에 쉽게 도달할 수 있습니다.
뒷좌석에는 컵홀더가 포함된 접이식 팔걸이는 없지만 앞좌석 뒤에는 추가 수납공간이 있고, 센터콘솔에는 휴대폰을 보관할 수 있는 작은 포켓이 있습니다.
공간적 관점에서 볼 때 2020년형 포드 피에스타 ST는 트렁크 용량이 311L로 기존 모델의 트렁크 276L보다 훨씬 크다. 도로 임시 주차를 위한 스페어 타이어, 후크, 안전 액세서리도 트렁크 아래에 보관된다는 점도 언급할 만하다.
2020년형 포드 피에스타 ST에는 안드로이드 오토, 애플 카플레이 연결이 가능한 SYNC 3~8.0인치 터치스크린 멀티미디어가 탑재됐으며, 위성 내비게이션, 디지털 라디오, 시리 음성 기능이 내장됐다. 명령 기능. 이러한 멀티미디어 시스템은 10개 스피커의 B&O 사운드 시스템과 연결되어 실제 비트감을 연출할 수 있습니다.
특히 성능 면에서 신경이 쓰이는 이유는 구형 포드 피에스타의 동력 통합이 너무 좋아서 포드는 특히 무언가를 파괴할 위험 없이는 이 점에서 개선의 여지가 별로 없었기 때문입니다. 원래의. 그러므로 우리는 비교를 하고 싶지 않고, 모든 사람이 자신의 의견과 의견을 가질 수 있도록 자세하게 설명합니다.
2020년형 포드 피에스타 ST에서는 기존의 1.6L 4기통 터보차저 엔진이 사라지고 새로운 1.5L 3기통 터보차저 엔진으로 교체된 것을 볼 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 실린더 하나를 줄인다고 해서 출력 수준이 감소하는 것은 아닙니다. 실제로 이 신형 장치는 6000rpm에서 최대 출력 147KW에 도달할 수 있는 반면, 기존 모델은 최대 출력 134KW에만 도달할 수 있습니다. 동시에 최대 토크 측면에서 이 자동차는 290Nm에 도달할 수 있는 반면, 이전 모델은 짧은 부스트 펄스가 수행되지 않는 한 240Nm에 도달할 수 있습니다.
놀랍게도 Ford는 실제로 연비가 크게 향상되지 않은 채 더 작은 연소량에서 더 많은 출력과 토크를 추출했습니다. 공식 수치에 따르면 새로운 모델의 복합 사이클 연료 소비량은 6.3입니다. L/100Km, 기존 모델은 6.2L/100Km에 불과한 반면, 신형 모델의 탄소배출량은 144g/Km, 기존 모델은 145g/Km에 불과하다.
100km 표준 가속 테스트에서 가장 높은 결과는 7.01초였으며 이는 클러치와 스로틀을 미세 조정하여 달성한 것입니다. 이전 모델의 최고 결과는 6.94초였는데 정말 이상하네요.
그러나 주행 경험 측면에서 2020년형 포드 피에스타 ST는 소형 엔진에 비해 사운드와 출력 면에서 많은 특징을 갖췄다. 이 밖에도 포드는 단단하게 제한된 미끄럼 방지 장치를 탑재했다. 이 차량에는 변속기가 사용되어 두 앞바퀴 모두 동력을 받을 수 있으며 차량의 차체 제어 능력을 향상시키는 데 도움이 되는 토크 벡터 제어 시스템도 있습니다.
또한 포드는 이번에 토크 조향 보상 기술도 도입했는데, 조향 랙 속도도 기존보다 14배 빨라 최소한의 출력만으로 더욱 민감한 반응을 얻을 수 있다는 뜻이다.
일반적으로 이번 2020년형 포드 피에스타 ST는 그야말로 포드가 세심하게 재해석한 제품으로 여러 면에서 대담한 디자인을 선보이며 꽤 좋은 결과를 얻었습니다. 특히 2020년형 포드 피에스타 ST를 구입하는 것은 도심형 교통수단으로 적합하며 많은 운전 재미와 설렘을 선사해 쾌적한 주말을 보낼 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.