개발이 빠르게 진행되고 있지만 여전히 교훈을 얻고 있다
우리나라 헬리콥터 개발의 역사는 1950년대 Z-5 헬리콥터로 거슬러 올라간다. 소련제 Mil-4 헬기를 모방한 헬기가 1958년에 발사되었습니다. 초도비행에 성공하여 우리나라 헬기산업 발전의 첫 장을 열었습니다. 이때부터 우리나라는 독자적인 설계에 전념하기 시작했습니다. 헬리콥터 개발 등을 거쳐 Z-6, Z-7 헬리콥터를 잇달아 개발했지만, 결국 여러 가지 이유로 장비를 갖추지 못한 채 1980년대 후반에 Z-8 13톤 헬리콥터를 갖게 되었다. 3년 후 도입되어 소화된 Z-9 헬리콥터도 첫 비행을 하게 되었고, 이후 헬리콥터의 개발은 기본적으로 Z-8 헬리콥터와 Z-9 헬리콥터로 이루어지게 됩니다. 개발 트렌드의 근간을 이루며 다양한 개선 적용이 육,해,공군까지 확대되었습니다.
금세기를 맞이하여 우리나라의 헬리콥터 개발은 새로운 발전 단계에 접어들었습니다. Z-11과 Z-15 헬리콥터가 차례로 성공적으로 개발되었습니다. 특수목적 무장헬기도 개발에 성공해 Z-19 무장(정찰) 헬기도 동시에 발사해 외국 개량형 항공기에 의존해 무장헬기를 겸비해온 우리나라의 오랜 역사를 종식하고 저고도 및 정찰헬기도 동시에 편성했다. 높고 낮은 수준의 초저고도 지상 사격 공격 시스템. 8년 간의 고된 개발 끝에 Z-20 전술 유틸리티 헬리콥터가 첫 비행에 성공했습니다. 이제 Z-11 2톤 경헬리콥터, Z-9 및 Z-19 4톤 헬리콥터, Z-10으로 무장됩니다. 6톤 헬기. 헬리콥터, Z-20 10톤 전술 유틸리티 헬리콥터, Z-8 13톤 수송 헬리콥터로 구성된 산업 체인을 갖춘 군용 헬리콥터 시스템이 기본적으로 구성되었습니다.
객관적인 관점에서 볼 때 Z-20 및 Z-10 시리즈 헬리콥터의 개발은 우리나라 헬리콥터 개발 분야의 격차를 성공적으로 메우고 가용성 문제를 해결했습니다. 무장 헬리콥터를 예로 들면, 우리나라의 현재 무장 헬리콥터는 주로 4톤 Z-9와 Z-19, 그리고 6톤 Z-10이며, 국제적으로 주류를 이루는 10톤 무장 헬리콥터에 비해 부족합니다. 무장 헬리콥터, 현재 운용 중인 세 가지 유형의 무장 헬리콥터는 탑재된 항공 전자 장치와 무기 및 장비 부하 측면에서 분명한 차이가 있습니다. 예를 들어 미국 AH-64 아파치 무장 헬리콥터는 16개의 대전차 미사일을 탑재할 수 있는 반면, 우리 무장 헬리콥터는 대전차 미사일은 8발만 탑재할 수 있어 그 수가 두 배로 늘었습니다. Z-20의 포지셔닝은 미국의 블랙호크와 거의 비슷하지만 현재까지 블랙호크에서 파생된 모델이 셀 수 없이 많고 우리나라의 Z-20은 시작에 불과하며 후속 확장에는 시간이 좀 걸릴 것으로 보인다. .
최근 몇 년 동안 우리나라가 헬리콥터 개발에서 눈부신 성과를 거두었음을 분명히 알 수 있지만, 본질적으로 가용성 문제를 해결하고 이 분야의 개발 격차를 메우는 것뿐입니다. 모델, 국제 수준에 비해 선택성과 장비 수량 사이에는 여전히 일정한 격차가 있으며 이 길은 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
Z-20의 진행 상황은?
Z-20은 우리나라가 개발한 최신형 헬리콥터로, 주로 다음과 같은 개선점을 가지고 있습니다. 엔진은 헬리콥터입니다. 우리 나라는 Z-10을 개발할 때 프로젝트 말미에 경량화 작업을 수행했습니다. 기존 엔진으로는 설계 사양을 충족하기 어려워 최후의 수단으로 무장헬기에 필수적인 장갑방어력을 희생하는 등 종합적인 경량화 설계를 진행했다. Zhi-20은 출력 전력이 1,600KW 이상인 국산 터보샤프트-10 고출력 엔진을 사용하여 국제 수준에 도달합니다. 최대 출력 전력은 2,000KW에 달할 수도 있습니다. 수년 동안.
두 번째는 비행 조종 기술을 익히는 것입니다. Z-20은 중국에서 최초로 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어 시스템을 채택한 헬리콥터입니다.
기계식 비행 제어 시스템에 비해 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 가장 큰 특징은 이는 헬리콥터의 기동성을 향상시키고 조종사의 조종 부하를 줄여 조종 감도를 크게 향상시키며, 작전 응답 속도도 대폭 감소시켜 헬리콥터의 조종성을 향상시킨다는 것입니다.
플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 핵심은 플라이 바이 와이어 컴퓨터입니다. 조종사가 조이스틱을 제어하는 한 비행 제어 컴퓨터는 비행에 따라 적절한 제어 명령을 계산합니다. 항공기의 상태를 확인하고 항공기를 구동하여 비행 자세를 변경합니다. 비행 제어를 사용한 최초의 사람은 아폴로(Apollo) 우주선이었으며, 이를 통해 항공기가 낮은 고도 또는 초저고도에서 몇 가지 특별한 기동을 수행할 수 있었으며 이는 고원 및 향후 작전에 큰 의미가 있었습니다. 이는 또한 국제적으로 헬리콥터의 향후 개발을 위한 주요 방향 중 하나이기도 합니다.
세 번째는 고원 환경에서의 사용 문제를 해결합니다. 우리나라는 상대적으로 넓은 고산지대 전투지역을 갖고 있는데, 이는 경제가 여의치 않았던 1980년대 미국산 S-70 헬기 24대를 도입한 핵심이며, 아직도 군에서 연체된 상태다. Z-20은 로터 제빙 기술을 사용해 고산지대, 결빙 강우 등 혹독한 환경에서도 헬리콥터가 정상적으로 작동할 수 있도록 보장하는 것이 우리나라 군용 헬리콥터 개발의 특징이다. 실제로 Z-10은 개발 초기부터 고고도 비행을 보장하는 능력을 확립했습니다. Z-20은 고산 지역에서 사용할 수 있을 뿐만 아니라 이러한 목표를 실제로 달성했습니다. 큰 운반 능력.
이제부터 어디로 갈까요?
Z-20의 성공 이후 우리 앞에 놓인 1차적인 이슈는 Z-20 전술일반헬기의 기능을 어떻게 확장할 것인가 하는 점이다. Z-20의 기본 모델이 개발되었다는 사실을 알아야 한다. 육상 항공 운송 유형을 기반으로 우리나라는 해군과 공군의 격차가 큽니다. 미국의 블랙호크 헬리콥터를 참고로 함재기형, 통신중계형, 무장수송형, 특수전형 등을 개발해 왔다. 특히 해군 분야에서는 현역 함재기형 헬리콥터인 Z-9C가 너무 작아서, Z-8과 수입형 Ka-28의 대규모 사용을 제한하는 적재 용량 및 구성 문제로 인해 Z-20이 최선의 선택이 된 10톤급 선박 탑재 헬리콥터의 고화질 사진이 공개되었습니다. 앞으로는 해당 모델의 확장과 개선이 조속히 구현되어야 할 것이다.
둘째, 중무장헬기 개발이 시급하다. Z-10 무장헬기의 등장으로 우리나라의 장기적인 전용 무장헬기 부족의 공백이 메워졌지만, 폭탄 탑재 등의 분야에서는 여전히 대형 헬리콥터와의 격차가 크다. 레벨 10 중형 무장 헬리콥터. 일부 분석가들은 Z-20에 사용되는 터보샤프트-10 1600KW 고출력 전력 패키지가 활용도를 확대할 수 있는 능력을 갖추고 있다면 국산 10톤급 대형 무장 헬리콥터가 곧 출시될 것이라고 말하고 있다. 또한, 올해 천진 다이렉트 엑스포에서는 공상 과학적인 모습의 슈퍼 그레이트 백상어 날개-동체 융합 신개념 고속 무장 헬리콥터가 전시되었습니다. 항공기의 비행 속도는 시속 650km에 달하며, 앞으로의 발전방향.
셋째, 중수송헬기. 우리나라는 러시아와 대형 수송헬기 공동개발 협력 프로젝트에 착수해, 대형 수송헬기 개발이 공식적으로 시작됐다. 현재 국제적으로 운용되고 있는 중형 수송헬기는 미국의 CH-47과 러시아의 Mi-26 두 종류뿐이다. 특히 전쟁에서 CH-47 수송헬기의 역할은 분명하며 우리나라도 그러하다. Mi-26 중형 수송 헬리콥터가 여러 대 있습니다. 이 필드는 현재 유일한 공백입니다.