리와 리가 차를 만들고 싶을 때, 그들은 모두 한 가지 문제에 집중했다: 마일리지 불안 해결.
궁극적으로 이상적인 선택은 긴 수명을 연장하고 큰 배터리와 주유를 통해 다양한 장면에서 마일리지 불안을 해결하는 것입니다.
리는 당시 전기를 바꾸지 않은 또 다른 이유가 있다고 생각했다. 전기를 바꾸는 데 너무 많은 돈이 든다는 것이다.
증정 노선은 친구 diss 에 쉽게 접근 할 수 있지만, 최고의 제품 정의로 하이엔드 시장에서 현상급 제품력을 구축하는 것이 이상적이다.
웨이라이 및 이상 발전의 첫 단계에서 각 부문 시장에서 BBA 를 물리치는 것은 이미 마케팅 전략으로 자리잡았고, 이상은 더욱 집중되었다. 1 단계에서는 SUV 만 한다.
이것은 아마 이상과 이빈이 유일하게 알고 있는 것 같다: 고급차 시장이 더 전도가 있다.
게다가, 비즈니스 모델과 경영 전략에서, 둘 다 이미 점점 멀어지고 있다.
최근 이씨는 브랜드, 제품, R&D, 납품, 마진율의 각 플라이휠을 빠르게 회전하는 방법을 중심으로 리의 경영 이념도를 공유하고 싶다. 그리고 발전이 임계점으로 접어들면서 회전이 점점 빨라지고 있다.
출처: 리
이씨가 언급하고 싶은 대제품의 비즈니스 모델과 플라이휠 효과를 만드는 핵심은 단 하나-효율성뿐이다.
우연히도 지난해 말 웨이라이 역시 시스템 경쟁력에 대한 생각을 공유했다. 이 우연의 일치는 또한 두 가지가 같은 발전 단계에 있다는 사실에서 비롯된다.
연간 인도량이 65438+ 만대를 넘어 영업수익이 400 억을 넘어선 후 차세대 제품이 전환되고 있다. 이상과 웨이라이 모두 천억 규모에 들어갈 준비가 되었다는 것을 그들에게 확신시키기 위해 노력하고 있다.
웨이라이 전시의 시스템 경쟁력은 자동차, 자동차를 뛰어넘는 라이프 스타일, 라이프 사이클 서비스, 디지털 경험의 네 가지 사분면으로 나뉩니다. 이 네 사분면의 내용은 사실 한 가지를 가리킨다: 돈을 태우는 것이다.
출처: 웨이라이 자동차
사실, 두 사진은 한 가지를 보여줍니다.
이상과 웨이라이 자체 구축 시스템의 차이, 하나는 파낼 수 있고, 하나는 쓸 수 있다.
이 시점에서, 이상과 웨이라이, 이 1 세대 차 만드는 팀원은 이미 차를 만드는 길에서 갈라져 있지만, 단지 시장 규모는 다를 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그러나 이들의 사고는 시스템 실력에 치중하고, 운영 효율성에 초점을 맞추고, 장기 투자에 웨이라이 매달려 있다. 이러한 차이는 2022 년 재무 데이터에서 이미 매우 두드러졌다.
균일가 37 만 웨이라이, 평균가 33 만 원의 이상보다 더 불안하다. 최근 이상과 웨이라이 발표 2022 년 재무보, 같은 해 영업소득이 400 억원을 돌파한 뒤 재무수치로 볼 때 장기 투자를 담보하는 웨이라이 지속적으로 돈을 태우며 경영 효율성에 집중하는 이상은 곧 다가올 것으로 보인다.
연보 신차 판매 수치에 따르면 2022 년 웨이라이 평균 판매 가격은 37 만 원을 넘었고 이상적인 평균 판매 가격은 33 만 원을 넘어섰다. 하지만 균일가가 더 높은 웨이라이, 이상보다 압력이 훨씬 크다.
가장 큰 차별화는 2022 년, 이상적인 연간 마진율은 19.4% 로, 기본적으로 이상적인 마진율 20% 의 작은 목표를 유지하고, 웨이라이 마진율은 10.4% 로 떨어졌다.
출처: 이상적인 2022 재무 제표 스크린 샷
이러한 차별화는 손실 수치에도 나타난다. 2022 년 이상 영업손실 36 억 5 천만 원, 전년 대비 259.3%, 웨이라이 연간 영업손실 12 1 억 원, 전년 대비 300% 이상 증가했다.
출처: 웨이라이 2022 재무 제표 스크린 샷
손실의 주요 원인은 매출 총이익이 높은 R&D 투자 및 판매 비용을 충당할 수 없기 때문입니다. 이 두 부분은 지난해 이상과 웨이라이 격차가 컸다.
R&D 비용 측면에서 지난해 67 억 8 천만 위안을 투입하는 것이 이상적이며 연간 매출의 10% 투자를 보장했습니다. 웨이라이 연간 R&D 비용이 654.38+00 억 836 억 위안으로 더 높다.
웨이라이 R&D 비용이 이상적인 수준보다 높다는 것을 쉽게 이해할 수 있다. 웨이라이 제품 체계는 복잡하며 R&D 가 3 세대 발전소에 투자하고, R&D 가 유럽 시장에 투자하고, 심지어 휴대전화까지 자체 개발하고 있다. 이것들은 모두 이상을 뛰어넘는 추가 투자들이다.
판매 및 관리 비용 측면에서 지난해 이상적인 투자액은 56 억 6000 만 원, 웨이라이 이상 2 배에 육박하며 654 억 38+00 억 537 억원에 달했다.
적자도와 모금리로 볼 때, 이상은 분명히 더 자신감이 있다고 생각한다. 그는 올해가 지속적인 이윤의 시작이기를 바란다고 말했고, 이빈은 내년에 손익분기가 실현되기를 바란다고 말했다.
매출 총이익과 중지 손실을 증가시키는 지점에서 이상과 웨이라이 거리가 멀어지고 있다.
"공장 선택" 이상적인 CFO 이철은 매우 세심하다. 그는 발전 초기에 R&D 투자와 재무 지표 추구 사이에 균형을 이룰 필요가 있다고 생각한다. 그래서 많은 사람들이 지능의 투입 정도에 의문을 제기하지만, 운영 효율성 앞에서는 시간의 선택밖에 없다.
웨이라이 깊이 "해자" 를 파고 계속 주장 하고있다. 웨이라이 금융 수석 부사장인 곡우는 꽃도 써야 한다고 생각했다. 올해 웨이라이 (WHO) 는 전국에 1 000 개 발전소를 투자할 계획이다. 이는 웨이라이 올해 발전소 건설에 20 억 ~ 30 억원을 투입해 발전소 200 만 ~ 300 만원의 기준에 따라 에너지 인프라의 지속적인 배치가 사용자 만족도에 도움이 될 뿐만 아니라 매출 증가에도 도움이 될 것으로 보고 있다.
그렇다고 매출 총이익이 낮은 웨이라이, 수익성을 선제적으로 실현할 수 있는 이상은 승패할 수 있다는 뜻은 아니다.
지속적이고 안정적인 이윤을 실현하기 위해서는 무엇이 이상적입니까? 오랫동안 이상은 모두 자질구레한 것이 아니다. 자동 운전에서 AEB 는 보조 운전 능력 방면에서 처음으로 출시되었으며, 심지어 가정용 자동차의 안전 요구 사항도 기반으로 했다.
최근 이상도 한 워크샵에서 품가와 지능 발전에 대한 그의 견해를 공유했다.
이씨는 이재스마트 운전이라는 진정한 핵심에 대한 자기연구 투자는 테슬라가 거친 논리 모형을 뚫은 후에야 시작되었다고 밝혔다. 신중한 투자와 가치 평가가 이상적이다.
지능에 관해서는, 리는 많은 시점을 언급하고 싶다.
이상, 이 회장 겸 CEO 출처: 리
그는 올 연말까지 Orin 플랫폼의 많은 대형 모델 도시인 NOA 가 온라인 상태로 전환될 것이라고 생각한다. 내년까지, 적어도 중급차는 도시 NOA 를 제공할 수 없다면 소비자의 구매 결정에 영향을 미칠 것이다. 이 시점에서, 우선, 중고차부터 우리는 소프트웨어 2.0 기반 스마트 전동차 시대에 완전히 진입했다.
이상적인 도시 NOA 는 올해 말에 개업할 것이다. 이씨는 이 () 가 원래 방식대로-한 도시의 한 도시의 제공, 그리고 각 도시가 점차 개방되는 것이 아니라 모든 도시의 큰 모델에 따라 기능을 직접 제공한다고 말하고 싶다.
도시의 완벽한 보조 운전 능력의 개방은 붕붕이 여러 도시에서 테스트한 것을 보면 연구 개발 능력과 작업량을 알 수 있다. 주위를 둘러보니, NOA 가 작년에 내놓은 도시 모형은 이 능력을 완전히 통제하지 못했다.
Ideal L7 이 출시되기 전까지는 Ideal 이 잠재적인 플레이어의 신분을 드러내지 않았다.
이와 함께 이상은 800V 고압 충전의 R&D 진척도 발표했다. 이상적으로, 자체 연구 고압 플랫폼과 자체 구축 탄화 규소 공장을 통해 고압 플랫폼의 빠른 충전 효율과 함께 용량이 작은 배터리를 사용하고 바람 저항 계수를 최적화하는 것도 100 도의 수명을 달성하는 동시에 순전기와 증설 프로그램의 동일한 비용 목표를 달성할 수 있습니다.
공급망 시스템에서 이상은 더 큰 레버리지 위험을 의미하기 때문에 더 높은 자제율을 강조하지 않습니다.
웨이라이 보다는 이윤 추구가 더 절실하다.
이 사상의 소통에서 몇 가지 데이터 지표가 반복적으로 언급되었다.
지난해 이 30 만 ~ 50 만 중 대형 SUV 시장 점유율은 9%, 다음 목표는 20% 에 달했다.
한편, 이 () 는 모금리와 영업이익률을 안정시키고, 모금리를 20 ~ 25% 로 안정시키고, 영업이익은 5% 로 안정시키기 위해 노력할 것이다.
영업 이익은 매출 총이익에서 R&D, 판매 및 관리 비용을 뺀 것입니다. 즉, 영업 이익은 결손이 발생한 후에만 실현될 수 있습니다.
이것들을 리의 플라이휠에 넣고, 럭셔리한 가정용 SUV 의 브랜드 포지셔닝, 자기연구능력, 납품능력은 모두 제품을 위한 것이다. 이러한 역량의 증가로 더 높은 납품량을 확보하여 더 많은 마진율을 얻을 수 있으며, 지속적으로 안정적인 마진율은 R&D, 판매, 공급망 투자를 보장할 수 있습니다.
테슬라가 생산을 재정의하여 효율을 높인다면, 개발 과정의 운영 효율성, 어느 단계에서 어떤 투자가 이루어지는지, 어떤 수익을 기대할 수 있는지에 초점을 맞추는 것이 이상적입니다. 이는 이씨가 R&D, 비즈니스 모델, 조직 능력 개발에 대한 생각을 관통한다.
리는 항상 효율성 향상에서 조직 능력의 역할을 강조했다. 출처: 품격 촬영
웨이라이 교환의 상업 모델이 관통되기 전에, 미국은 여전히 지탱해야 한다. Li Bin 은 최근 Li 가 생각한 미친 산출물에 비해 오랫동안 공개적으로 웨이라이 발전의 현재 논리를 심각하게 분석하지 않았습니다. 사실, 웨이라이 비즈니스 모델의 진정한 의미는 장기 투자가 미래에 가치를 가져올 수 있는지 여부입니다.
사용자 기업 웨이라이, 사용자 서비스에 대한 높은 투자로 인해 종종 너무 많은 돈을 태우는 것에 의문을 제기합니다. 웨이라이 수업은 2022 년의 이상에 비해 특히 어려워 보인다.
그런데 왜 손실이 커진 상황에서 웨이라이 들은 발전소를 짓는 데 돈을 써야 합니까? 웨이라이 장기 발전에 어떤 의미가 있는가? 비야디는 이상적인 이윤 격차를 확대한 뒤 앞으로 몇 년 동안 웨이라이 교환모드를 이용해 재기할 수 있을지 웨이라이 학습 대상일지도 모른다.
출처: 웨이라이 자동차
비아디가 진정으로' 중국 신에너지 자동차 선두 주자' 가 된 후 비아디 배터리는 블랙, 3 개 전력회사 자체 연구, 도박의 예, 심지어 기름에서 전기, 새로운 플랫폼에 이르는 어려운 발전 과정까지 모두 중국 신에너지 자동차의 발전 견본이 되었다.
비아디가 웨이라이 들에게 가장 큰 깨우침은 아무도 시도하지 않은 환전 모드를 무리하게 뛰어갔다는 것이다.
이씨는 최근 전기 교환으로 소비자들이 연료차보다 낮은 비용으로 전기차 한 대를 구입할 수 있다고 언급했다.
엄밀히 말하면, 웨이라이 BaaS 모델은 완전히 새로운 경험이지만 성숙한 교환 비즈니스 모델은 아니다. BaaS 모델을 이용한 자동차 구입 비용은 낮지만 배터리 대여 비용은 낮지 않다. 에너지 저장 분야에서 배터리 자산을 최대한 활용할 경우 웨이라이 시 배터리 임대 비용을 절감할 수 있으며 사용자 경험도 향상됩니다.
앞서 중국과학원사, 칭화대 교수, 백인회 부회장은 배터리가 고객의 손에 닿으면 가치가 충분히 발휘되지 않는다고 언급했다. 상인의 손에 집중해서 운영하면 에너지를 저장하고, 추가 수입을 얻을 수 있으며, 실제로 고객의 부담을 줄이고, 차량 비용을 절감하고, 전동차의 시장 침투율을 높이며, 동시에 배터리와 광전지, 배터리와 전력망, 배터리와 배터리와 같은 새로운 에너지 산업을 생산할 수 있다.
웨이라이 발전소 출처: 네트워크
이씨는 전기를 바꾸면 소비자들이 더 낮은 비용으로 차를 살 수 있다고 말하고 싶다. 사실 이 점을 바탕으로 한 것이다.
전기 교환 상업 모델의 전제는 웨이라이 들이 충분한 발전소를 건설하고 충분한 차를 팔아야 한다는 것이다. 이것들은 모두 단기간에 실현될 수 없다.
그러나 발전소 교체와 사용자 수요 간의 상관 관계는 갈수록 강해지고 있다.
이빈은 발전소 교체가 하락하는 시장에 미치는 영향이 상점의 역할보다 훨씬 크다는 것을 발견했다. 그는 예를 하나 들었다.
산둥 빈주 보흥현 아래에 인구가 5 만 명인 행복진, 웨이라이 500 명? 다중 사용자 고객이 작은 마을에서 이런 규모에 도달한 이유는 현지 사용자가 초기에 발전소 교체를 시도하고 발전소를 교체하여 더 많은 사용자를 웨이라이 주인으로 이끌기 때문이다. 그래서 이빈은 서너 선 도시, 심지어 더 작은 곳에서도 발전소를 바꿔 사용자 수를 늘릴 수 있다는 것을 깨달았다. 동시에 발전소를 바꾸는 것은 웨이라이 사용자들에게 더 점성이 있어 주문 증가를 촉진할 수 있다.
전력 교환 분야에서는 경쟁 업체보다 웨이라이 앞서고 있지만, 비즈니스 모델이 성숙되기 전까지는 웨이라이 역시 최전방에 뛰어들어 길을 탐험하는 것일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
웨이라이 및 이상은 상대의 흥미로운 현상인지 여부, 전보가 발표될 때 이상적인 구간은 보통 30 만 ~ 50 만 대의 SUV 차형, 또는 30 만 ~ 50 만 원의 새로운 에너지 SUV, 웨이라이 구간은 30 만 개 이상의 순수 전동차로 축소된다.
그 이유는 간단합니다. Ideal 은 폭불을 만드는 것으로 유명하며, 가능한 한 큰 세분화 시장에서 영향력을 가져야 한다. 웨이라이 제품 포트폴리오가 더 많고 해자가 아직 건설 중이다.
정가 구간이 겹치긴 하지만, 두 사람의 사용자 집단은 사실 매우 선명하다. 더 중요한 것은 이상과 이빈이 상대방이 그들의 상대가 되어서는 안 된다는 것을 알고 있다는 것이다.
이 단계에서 L 시리즈 차종이 출시된 후 이상적인 다음 목표는 이상적인 L7 로 아우디 Q5L 을 무대에 올리는 것이었고, 웨이라이 ET5 는 일부 일선 도시에서도 BMW 3 시리즈와 벤츠 C 급을 능가했다.
BBA 재고 시장을 선점하기 위해 직판 주문 모드에서도 각 지역에 약 15% 의 현차가 추가되어 현차를 구매하려는 사용자에게 제공하는 것이 이상적입니다. 테슬라의 빈 영역에서, Ideal 은 새로운 폭발적인 진지를 만들기 위해 노력하고 있다.
폭발적인 기세로 많은 차업체들이 군침을 흘리고 있지만, 웨이라이 역시 BMW 처럼 다양한 차량 포트폴리오를 제공하는 것이 하이엔드 브랜드의 장기 발전에 중요하다는 점을 강조했다.
이 둘은 완전히 다른 제품 논리로, 오늘날 두 업계의 거물인 테슬라와 비아디의 제품 레이아웃 특징에 해당한다.
2003 년에 테슬라와 비아디는 같은 해에 차를 만들기 시작했다. All in 스마트 전기 자동차, 전원 배터리와 병행하는 새로운 에너지 및 연료 자동차 시장의 기초.
2020 년 테슬라는 시가가 도요타를 능가하는 하이라이트 순간을 창조했고, 당시 비아디는 중국 자체 브랜드 순위에서 7 위였다.
결국 비아디는 자체 발전 모델로 중국에서 신에너지 자동차가 부상하는 새로운 자세를 창조했고, 테슬라의 비용 통제 능력도 업계에서 꺼림칙했다.
두 가지 방법으로 만든 머리의 위치는 정확히 새로운 에너지 자동차 산업 발전의 다양성을 대표한다.
이것은 또한 각자의 이상과 웨이라이 들이 단지 다른 방식으로 자신의 지위를 공고히 하고 있다는 것을 의미할 수도 있다. 물론, 이 단계에서 웨이라이 들은 이상보다 더 긴 시련을 견뎌야 한다.
하지만 10 년 후, 그들이 BBA 스타일의 존재가 될지 누가 알겠습니까?
이 글은 이차호품가 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.