자동차 시장의 침체는 전염병의 영향을 받아 각 자동차 업체들이 모두 지출을 삭감하여 난관을 순조롭게 넘길 수 있도록 하고 있다. 이런 상황에서 국내 자동차 기업의 R&D 투자가 바뀔까요?
Geely: 약 45 억 위안을 투자 할 것으로 예상됩니다.
길리 자동차는 최근 20 19 연례 보고서를 발표했다. 연보에 따르면 길리 자동차는 20 19 년 자동차 판매 136 만대, 영업수입은 974 억원으로 전년 대비 9% 감소했다. 이 가운데 순이익은 82 억 6000 만 명으로 전년 대비 35% 감소했다.
순이익 하락에 대해 길리 자동차는 차량 판매량 감소 외에도 R&D 비용 투입과 관련이 있다고 밝혔다. 자료에 따르면 20 19 년 길리 자동차 그룹 연구개발지출은 30 억 6700 만 원으로 2019 억 2600 만 원보다 59% 크게 증가했다.
R&D 비용의 증가는 주로 신차 개발, 동력총합 및 신에너지 자동차 기술에 대한 R&D 의 투자 증가와 관련이 있는 것으로 알려졌다.
한편, 길리지주그룹 유한공사 이사, 집행부사장 겸 CFO 이동휘는 2020 년 길리는 R&D 에 대한 투자가 기본적으로 안정될 계획이며, 여러 플랫폼의 비용 절감 우위로 인해 R&D 가 이에 따라 감소할 것으로 예상되며 R&D 비용에 약 45 억 위안을 투입할 것으로 예상된다고 밝혔다. R&D 투자의 방향은 주로 플랫폼 기술, 새로운 모델 개발 및' 새로운 4 화' 방향의 세 가지 측면에 사용됩니다.
판매 목표 방면에서 길리지주그룹 사장, 길리차그룹 CEO 겸 사장 안총명함은 매우 낙관적이다. "현재 연초에 정한 65,438+0,465,438+0,000 대의 목표는 조정되지 않았습니다. 우리는 일년 내내 목표에 대해 확신을 가지고 있습니다. 물론 현재의 글로벌 경제 상황을 바탕으로 한 것이기 때문에 현재 인하할 계획은 없다. "
또 업계 내 다른 차업체들이 폭로한 임금 인하 파문도 직원들에게 안정환을 먹였다. 안총명은 "길리는 전염병 기간 동안 감원, 임금 인하, 직원 임금 체납이 없었다" 고 말했다. 우리는 내부 조직 변화, 직원 효율성 향상, 새로운 프로젝트의 배치를 통해 직원을 합리적으로 사용해야 한다. ""
만리 장성: 판매 목표 인하, 연구 개발 투자는 떨어지지 않습니다.
만리장성 자동차 20 19 재보도 최근 발표됐다. 길리 자동차처럼, 수익과 이윤은 모두 서로 다른 정도로 하락했다. 자료에 따르면 만리장성 자동차 20 19 년 총수입은 962. 1 1 억원으로 전년 대비 3.04% 감소했다. 총 이윤은 565,438+0.065,438+0 억원으로 전년 대비 265,438+0.25% 감소했다. 귀모 순이익은 44 억 9700 만 원으로 전년 대비 13.64% 하락했다.
R&D 투자에 따르면 만리장성 자동차 20 19 년 R&D 지출이 20 18 년17 만 43 원에서 27 16 으로 증가한 것으로 나타났다.
20 14, 20 15, 20 16, 20 17, 20/으로 집계됐다. 이에 대해 곽암송 만리장성 자동차 기술센터 부주임은 만리장성이 과도한 R&D 비용 300 억 R&D 비용, R&D 스마트 네트워킹, 자동 운전, 4 드라이브 시스템 개발, 기술을 국제 수준으로 끌어올릴 것이라는 개념을 고수해 왔다고 주장했다. 현재 글로벌 R&D 레이아웃은 이미 계획되어 있습니다.
길리 자동차와 달리 만리장성차의 2020 년 판매 목표는 이전 1 1 102 만 대에서 인하되고 순이익은 이전 47 억 원에서 40 억 5 천만 원으로 낮아졌다.
판매 목표가 조정되었지만 만리장성 자동차의 R&D 투자는 반등하지 않았다.
판매가 조정되었지만 R&D 에 대한 우리의 투자는 계속 증가하고 있다. "만리장성 자동차 회장 위건군은 만리장성 자동차가 전통자동차, 신에너지, 자동운전, 지능망에 대한 R&D 투자를 늘려 경쟁력을 높이고 미래를 위한 기반을 마련해야 한다고 말했다.
또한 위건군은 "마케팅단은 브랜드를 대표하고, 제품은 브랜드의 근본이다" 고 밝혔다. 이 두 가지 모두 힘껏 투입해야 한다. " 미래의 만리장성 자동차 투자는 두 가지 중점, 즉 R&D 와 마케팅 네트워크 (네트워크 품질 향상 및 브랜드 홍보 포함) 를 중심으로 진행될 것이다.
그러나 지난 몇 년간 R&D 투자가 너무 많아 만리장성의 전체 데이터가 어느 정도 영향을 받았다는 점은 주목할 만하다. 재보 수치에서 만리장성 자동차의 마진은 이미 4.96% 로 줄어 다른 일선 자동차 업체보다 훨씬 낮다.
장안: 고정 연간 소득의 5%.
장안자동차가 최근 발표한 새로운 실적 예고에 따르면 20 19 년 상장회사 주주에 귀속되는 순이익은 24 억원에서 29 억원으로 전년 대비 452% ~ 526% 감소했으며, 기본주당 수익은 0.50 원에서 0.60 원으로 예상된다.
적자의 진일보한 확대에 대해 장안 자동차는 그것을 판매량 하락의 영향 탓으로 돌렸다. 판매 자료에 따르면 장안차는 2065,438+09 년 총 65,438+0.76 만 대를 판매해 2065,438+08 년 207 만 대보다 65,438+05% 감소했다. 구체적으로 말하자면, 자주브랜드 (충칭 장안, 허베이 장안, 합비 장안), 장안마자다, 장안포드 판매량은 모두 다른 정도로 감소했다.
그러나 매출 하락은 장안 자동차의 R&D 투자에 영향을 미치지 않았다. 장안 자동차는 연간 소득의 5% 를 R&D 에 투입해 왔으며, 지난 5 년 동안 R&D 투자가 6543.8+06 억원을 넘었으며, 향후 5 년 동안 이 수치는 200 억원을 넘어 300 억원에 육박할 것으로 알려졌다. 이와 함께 장안자동차는 매년 65,438+00% 이상의 R&D 비용을 차량 지능화 연구에 투입할 계획이다. 현재 R&D 의 성과로는 L3 자동 운전 기술, 원격 주차, 통합 어댑티브 순항 등이 있습니다.
흥미롭게도 장안자동차 글로벌 R&D 센터는 2065438+2009 년 4 월 공식 문을 열었다. 이 센터는 43 억 위안을 투자하여 8 년 동안 건설되었다. 이곳은 장안자동차 글로벌 R&D 구조의 총허브로 꼽히고 있으며 BMW 대중성과 비슷한 흰긴수염고래 NE 1.4T 고압 직사엔진이 탄생했다.
장안 SUV 의 최근 몇 년 동안의 부상은 장안 자동차의 기술 R&D 에 대한 대대적인 투자와 무관하지 않다. 이는 장안 자동차의 하드파워 향상도 의미한다.
Byd: 투자는 계속 증가하거나 수십억 달러를 초과합니다.
상술한 차업체와 마찬가지로 비아디의 수입과 이윤도 하락을 피하지 못했다.
최근 비아디가 발표한 20 19 년도 실적 속보에 따르면 회사의 현재 영업수익 127739 억원이 전년 대비1.78% 하락했다. 상장회사 주주에 속한 순이익 16 12 억원으로 전년 대비 42.03% 하락했다.
순이익 하락의 원인으로 비아디는 주로 업종과 정책의 변화와 이번 호 R&D 비용 상승의 영향으로 인한 것이라고 밝혔다.
실제로 연료차와 신에너지차는 비아디의 실적에서 거의 동등하게 나뉘었고, 지난해 중 신에너지차 보조금 정책의 하락은 전체 신에너지차 시장에 큰 영향을 미쳐 매출이 계속 하락했다. 이와 함께 20 19 상반기 순이익 증가율이 203.6% 에 달하는 비아디는 세 번째 급전으로 연간 매출 손실을 초래했다.
먼저 R&D 투자는 비아디가 아직 20 19 년의 R&D 비용을 발표하지 않았지만, 지난 몇 년간의 R&D 투입은 대강을 짐작할 수 있다. 공개 자료에 따르면 20 16 년부터 20 18 년까지 비아디의 R&D 투자는 각각 45 억원, 63 억원, 85 억 3500 만원으로 R&D 지출이 다른 자율브랜드를 넘어 최대 투자로 나타났다. 과거 R&D 비용의 성장률에 따르면 20 19 년 R&D 비용은 거의 100 억 원, 2020 년 R&D 비용은 100 억 원을 넘을 것으로 예상된다.
1 년 동안 여러' 푸디 회사' 수직 통합 제조업과 R&D 를 설립하고, 자신을 공급업체로 탈바꿈시키거나 도요타와 합자하여 동력 배터리, 섀시, 순수 전기 자동차를 개발하거나,' 블레이드 배터리' 를 발표하여 배터리 혁명을 열고 4 월의' 대동작' 을 발표하는 것은 어렵지 않다. 비아디는 이미 알고 있다.
제목은 다음과 같이 썼다.
많은 기관들은 2020 년 자동차 시장이 큰 타격을 받을 것으로 예상하고 있으며, 회복하는 데는 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상하고 있다. 이 가운데 맥킨지는 전염병의 심각한 영향을 받을 것으로 예상된다. 2020 년 세계 자동차 판매량은 거의 30% 감소할 것이며, 중국 시장 판매량은 65,438+05% 감소해 단기간에 회복할 수 없을 것이다.
이로 인해 모든 중국 자동차 회사들이 R&D 를 늘리려는 노력은 아니지만 일부 자동차 회사들은 이윤을 유지하기 위해 R&D 비용을 줄이고 있다는 사실도 제기되고 있다. 예를 들어 JAC 20 19 년 R&D 비용과 R&D 지출이 각각 17.87%, 24.73% 감소했다.
하지만 전반적으로 국내 대부분 자율자동차 브랜드의 R&D 투자는 큰 영향을 받지 않고 R&D 비용 투입이 꾸준히 상승하며' 아무리 가난해도 R&D 에서 가난해서는 안 된다' 는 원칙에 의거했다.
자체 브랜드가 R&D 투자의 증가가 실제로 자동차 공업의 발전을 촉진하고 중국의 자동차 공업을 더욱 강하게 만들 수 있다는 것을 이미 잘 알고 있기 때문이다.
자동차 업체들은 광활한 국내 시장에 직면하고 있으며, 생산력으로 시장에서 성과를 거두려면 하나의 연구개발 성과만 있으면 된다. 이와 함께 중국 자율브랜드도' 매화향은 쓴추위에서 온다' 고 굳게 믿고 있다. 오늘 자동차 시장은 매우 어렵고 내일도 똑같이 어려울 수 있지만 모레는 아름다울 것이다.
주목할 만하게도, 대량의 자금 투입은 R&D 에 대한 자동차 기업의 중시를 반영하고 있지만, 자동차 제품의 품질과 기술 수준은 R&D 비용의 증감과 직결될 수 없다. 비대한 내부 소모로 인해 기술이 뒤처지거나 브랜드가 시장에서 탈락하는 제품이 적지 않으니 기업은 최대한 피해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.