1876 부터 1905 까지의 초기 단계에서 1876 은 이해하기 어렵지 않습니다. 이화그룹을 비롯한 영국 자본그룹이 건설한 오송철도가 올해 중국 최초의 운영 철도가 됐다. 국경이 1905 인 이유는 1905 년 9 월 건설을 시작한 경장철도가 중국인이 건설한 첫 번째 철도로 획기적인 의미를 지녔기 때문이다.
1905 부터 1949 까지의 어려운 시기. 이 기간 동안 중국은 가난하고, 국민은 가난하고, 철도 발전은 큰 제약을 받았지만 여전히 발버둥치고 있다.
1949 부터 265438+20 세기 초까지 신중국이 설립된 후 중국 * * * 생산당의 지도하에 중국 철도 건설이 빠른 발전기에 접어들었다. 1952 7 월 1 일, 신 중국 최초의 철도-성중경 철도가 성공적으로 개통되었다. 1975 7 월 1 일 전기화 개조를 마친 보성철도는 중국 최초의 전기철도가 되었다. 2006 년 7 월 1 개통된 청장철도는 세계에서 해발이 가장 높고 노선이 가장 긴 고원 철도가 되었다.
265438+20 세기 초부터 현재까지 고속철도 대발전 단계. 이 기간 동안 국가는 잇따라' 사종사횡' 여객선 (건설됨) 과' 팔종팔횡' 고속철도망 (시행 중) 계획을 세우고 신시기 고속철도망의 웅장한 청사진을 그렸다.
중국 철도 여섯 번째 속도 향상:
CRH 1, CRH2, CRH5 형 전동차가 대규모로 가동되고, 열차 운행 속도는 시간당 200km 에 달하며, 그중에서도 경하, 경광, 경하, 길조선 일부 구간 속도는 250km/시간에 달하고 중국은 고속철도 시대로 접어들었다. 화물 운송 방면에서, 기존 속도 향상 간선은 중거리 화물 열차, 시속 120 km/h 를 운행하며, 적재량은 5000 톤이다. 이번 속력을 통해 중국 철도 여객 화물 운송 능력은 각각 18%, 12% 증가했다. 이후 중국은 기존 노선을 대규모로 가속화하는 대신 고속 여객 전용선 건설로 전향했다.
경진 시외 철도, 석태여객선, 무광여객선, 정서여객선, 호닝 시외 철도, 상해-항저우 시외 철도가 개통되면서 시속 250, 300, 350km 의 전동차가 가동되면서 중국 고속철도가 세계 선진 수준에 이르렀다.