아마도 AIWAYS U5 프로젝트가 확정된 날부터 Fu Qiang과 Gu Feng은 AIWAYS가 국제 노선을 택할 계획을 세웠던 것 같습니다. 순수 전기차 개발에 본격화하겠다는 유럽 시장이 다음 폭발점을 맞이하고 있다.
그래서 AIWAYS는 유럽으로 진출해 다른 신차 제조사들과는 전혀 다른 개발 경로에 나섰다.
'유럽 시장에 팔린 최초의 중국 신차 제조 기업'이라는 꼬리표를 붙인 만큼 AIWAYS는 유럽연합(EU) 표준화, 바다 건너 여행, 유럽 시장 진출 등 할 이야기가 많았던 것 같다. 모두가 AIWAYS가 "홍보와 판촉"을 향한 원동력이 되었습니다.
그러나 유럽 시장 진출 움직임은 치열한 국내 시장에 대한 타협이 아닌 푸창과 구펑 뒤에 남아 있는 'SAIC 사랑'인 것으로 확인됐다.
유럽 시장을 떠나
Fu Qiang의 Weibo에서 현 AIWAYS 사장은 항상 AIWAYS의 모든 진전에 대한 소식을 전파하기 위해 노력을 아끼지 않습니다. 전통적인 자동차 제조업체에서 새로운 인터넷 자동차 제조업체까지, 원래는 이러한 범위가 견고한 모델에 익숙한 자동차 사람들을 조금 불편하게 만들 것이라고 생각했습니다. 실제로 Fu Qiang의 Weibo, AIWAYS U5 ( AIWAYS) AIWAYS 자동차의 첫 번째 SUV)는 다양한 브랜드 커뮤니케이션에 힘쓰고 있지만 C측 피드백에 중점을 두는 Weilai와 Xpeng에 비해 AIWAYS는 다양한 포럼과 전시회 참가에 더 관심이 있는 것 같습니다. 다양한 산업 분야의 전문가들 사이를 오가며 창업 과정에서 AIWAYS에 대해 알려줍니다.
아름다움을 어떻게 만들어내든 결국 제품이 남을지 말지는 시장이 결정하게 된다. 2019년 12월 AIWAYS의 첫 번째 AIWAYS U5가 공식 출시됐지만 국내 시장에서 AIWAYS 브랜드를 언급하는 사람은 거의 없다. , 상황을 형성한 1층과 2층에 직면해 AIWAYS의 매출은 턱없이 부족하다.
외출이 불가피해진 것 같아요.
현재 국내 신에너지 브랜드들이 유럽 시장 진출 계획을 밝혔으나 현재 SAIC MG 브랜드만이 판매를 달성했고, 신차 제조사 중 AIWAYS만이 그런 희소성은 기회이자 무력함이다 .
그러나 Fu Qiang과 Gu Feng은 모두 SAIC 출신으로 유럽 시장의 발전을 파악하는 방법과 유럽 표준 시스템의 모델을 신속하게 확보하고 유럽 시장에 진출하는 방법에 대한 경험이 풍부합니다. .
전통적인 OEM에서 태어난 Fu Qiang과 Gu Feng은 한 사람은 판매를 담당하고 다른 한 사람은 재무를 담당합니다. Fu Qiang과 Gu Feng의 황금 조합을 만드는 것입니다. AIWAYS U5의 국내 판매는 이상적이지 않을 것으로 예상된다. 관련 자료에 따르면 AIWAYS U5의 올해 상반기 누적 판매량은 816대로, 이 중 국내 보험이 309대, 해외에서 507대가 판매의 절반 이상을 차지했다.
Fu Qiang은 현재 국내 신에너지 시장이 AIWAYS의 출발을 좋지 않게 만들었다는 점을 분명히 이해하고 있습니다. Weilai, Xiaopeng, Ideal, Nezha 및 WM Motor가 이끄는 6개 주요 신전력 자동차 회사가 제조 시장을 거의 점유하고 있습니다. 신차 동력 시장의 모든 영역에서 AIWAYS에게는 기회가 없습니다.
유럽의 '새롭게' 시장에 진출하는 것이 AIWAYS의 최선의 방법입니다.
2019년 8월 AIWAYS는 시안에서 출항해 53일간의 '아시아 횡단'에 나섰다. 함대는 카자흐스탄, 러시아, 노르웨이, 핀란드, 프랑스, 스위스, 독일을 거쳐 서쪽으로 향했다. 9월 7일 12개국이 프랑크푸르트에 도착해 총 주행거리 15,022km에 달해 '전기자동차 주행거리 기록(시제품차)'로 기네스 세계기록TM을 세웠다.
이 거대한 '아시아 횡단' AIWAYS의 유럽 시장 진출을 위한 '서곡'으로 여겨진다. AIWAYS는 2019년 3월 제네바 모터쇼를 시작으로 계획적인 방식으로 유럽 시장 진출을 선언했다. 'Asia Crossing'은 AIWAYS의 종합이다. 유럽 시장 진출을 위한 커뮤니케이션 계획은 일련의 활동 중 하나이며 AIWAYS의 유럽 시장 진출을 위한 완벽한 스토리 보증이 되었습니다.
마케팅에 능숙한 푸창(Fu Qiang)은 AIWAYS를 위해 중국에서 유럽까지의 긴 여정을 만들어냈다. 이 이야기는 감동적이고 실용적이다. 이에 앞서 AIWAYS의 유럽 데뷔는 좋은 평가를 받았다. 유럽 언론의 눈에 이 신생 자동차 회사는 남다른 용기를 갖고 있으며 AIWAYS도 기대하고 있습니다.
에이웨이즈의 '이국적 여정'은 이렇게 시작됐다.
현재 독일에서 판매되는 AIWAYS U5의 가격은 기본 버전이 37,990유로, 고급 버전이 40,990유로이며, 독일 보조금을 공제한 후의 판매 가격은 두 자동차의 가격은 각각 28,510유로와 31,510유로입니다.
3유로 미만의 기본 버전 가격은 현재 독일 시장에서 좋은 경쟁력을 형성했습니다. 채널 프로모션 측면에서도 AIWAYS는 전통적인 딜러 모델을 포기하고 독일 판매 채널을 통합했습니다. 독일에서 주로 전자제품과 가전제품을 판매하는 유로닉스(Euronics)에 넘겨졌다. 오프라인 매장이 1000개가 넘지만 이전에는 자동차를 판매한 적이 없다.
그러나 AIWAYS의 의도를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. AIWAYS는 전통적인 자동차로 자리매김하지 않을 것입니다. 지능형 시스템 하의 AIWAYS U5가 운전하고 플레이할 수 있는 제품이라는 것을 유럽 사람들에게 이해시키십시오.
중국에서는 판매가 불가능하기보다는 유럽 시장이 순수 전기 모델에 '굶주려' 있다. 지난 5월 AIWAYS는 유럽판 AIWAYS U5를 프랑스 코르시카에 판매했다. 이 섬은 유럽형 U5를 500대 수출해 현지에서 임대사업에 투입했다. 이는 올해 상반기 AIWAYS 매출 중 가장 큰 비중(507대)임에 틀림없다. 이런 추세에 따르면 AIWAYS가 유럽 시장을 주도하고 있다. , 그것은 좋은 일입니다.
유럽 시장에서의 좋은 출발은 AIWAYS가 국내 시장의 어려운 상황에서 벗어날 수 있었을 뿐만 아니라 AIWAYS가 브랜드와 모델 기술을 어느 정도 향상시킬 수 있게 해주었습니다. 표준은 상당히 다르며 유럽 시장의 신뢰를 얻을 수 있다는 점은 AIWAYS에 정말 많은 이점을 제공합니다.
이렇게 생각해보면 원래는 유럽 시장을 떠날 수밖에 없다고 생각했던 AIWAYS가 밝은 점을 알게 됐다.
그런 상황에서 푸치앙은 “처음 이 회사를 설립했을 때 우리가 세운 목표 중 하나는 중국 자동차 브랜드로서 중국 브랜드를 대표할 수 있는 기회를 갖는 것이었다. 글로벌 경쟁 과정에 합류했습니다. “그것은 또 다른 이야기입니다.
그러나 유럽 시장에서 달콤함을 맛본 에이웨이즈가 국내 신에너지 시장을 어떻게 공략할지, 포기를 선택할지, 자연에 순응할지, 에이웨이즈에 대한 신중한 평가가 필요하다.
중국 및 유럽 시장에서의 경쟁
어떤 사람들은 AIWAYS가 MG의 플레이 스타일과 매우 유사하며 Fu Qiang의 "유럽 계획"이 그의 옛 고용주의 계획을 복사했다고 말합니다. 과거 중국에서는 판매가 불가능했던 MG의 현재 유럽시장과 인도시장 판매량은 거의 국내 판매량에 가깝고, 해외 사용자들의 모델에 대한 관용도가 높아져 MG에게도 좋은 평가를 받고 있다. 중국에서 불만족스러운 평판을 얻고 전투 효율성을 회복하십시오.
AIWAYS도 마찬가지인가요?
유럽 시장 진출을 위한 AIWAYS의 사례는 아니지만, 세계화 전략은 모든 자동차 회사의 꿈일 뿐입니다. 단지 시기와 기회가 그다지 중요하지 않을 뿐입니다. AIWAYS는 판매될 수 없습니다. AIWAYS는 매우 똑똑하고 차선책을 선택하는 방법을 알고 있다고 합니다.
현재 유럽에서는 순수 전기차 모델의 수가 계속 늘어나고 있다.
EV 판매 블로그 데이터에 따르면, 2020년 상반기 유럽 시장(유럽연합, 유럽자유무역연합(EFTA) 포함)의 신에너지 자동차 등록대수는 40만1천대인 반면, 누적 등록대수는 40만1천대다. 국내 신에너지차 시장 판매량은 31만3천대다. 데이터 관점에서 볼 때, 유럽은 중국을 제치고 현재 판매 중인 신에너지 자동차의 최대 시장이 되었습니다.
EU 국가들의 엄격한 탄소배출 정책과 매력적인 보조금 정책으로 인해 순수 전기차의 인기는 비가 내린 뒤 버섯처럼 솟아올랐던 것으로 보인다. 2020년 유럽 전체 판매량은 전년 대비 61% 증가한 90만 대를 넘어설 것으로 추산됩니다.
이 데이터가 나오자 국내 신에너지 시장의 누군가가 즉각 튀어나와 유럽 시장이 중국 시장을 추월하는 것은 단순한 판매량 문제가 아니라고 지적했다.
최근 중국 자동차 블루북 포럼에서 Zeng Yuqun(CATL 회장)은 "올해 세계 1위 전기차 시장이 유럽에 빼앗길 것"이라며 "우리는 큰 고통을 겪고 있다"고 말했다. 큰 사업을 시작하지 마십시오." "일찍 일어나서 늦게 따라잡다" Zeng Yuqun의 "일찍 일어나고 늦게 따라잡다"는 중국이 신에너지 모델, 배터리, 충전 등 신에너지 시장을 조기에 전개한다는 의미입니다. 파일 모델 잠깐만요, 우리는 탐사를 계속 진행하고 있지만 유럽 국가들은 지난 2년 동안 그 속도를 가속화하기 시작했습니다. Zeng Yuqun은 “완전한 전기화는 전 세계적으로 가속화되고 있습니다. 중요한 이유는 석유와 전기의 동등성이 가속화되고 있기 때문입니다. 2025년까지 전기 자동차의 첫 구매 비용은 전기화 계획을 기반으로 기본적으로 동일해야 합니다. 그리고 BMW, 폭스바겐은 중국 현지 R&D, 생산, 조달을 더욱 강화하고 있다.”
배터리 업계의 선두주자인 Zeng Yuqun의 우려는 무리가 아니다.
순수 전기차 개발에 꼭 필요한 배터리와 충전시설 구축으로 유럽 국가들은 우리나라의 경험을 쉽게 따라할 수 있다. 순수 전기 자동차를 구매하는 것이 유럽 시장에서 가장 비용 효율적인 거래가 되었다고 말했습니다.
3만 유로 이하의 가격이 단숨에 히트한 예를 들어 르노 ZOE의 올 상반기 유럽 판매량은 3만7540대에 달해 테슬라 모델보다 4만 유로 이상 많다. 3. 유럽 시장은 비용 효율적인 모델을 선호하며, 이는 AIWAYS U5가 유럽 신에너지 시장에 빠르게 진출할 수 있는 주요 이유 중 하나입니다.
일반 유럽 가정은 소형차를 선호하는데, 이런 시장 수요는 국내 신에너지 시장과 전혀 다르다. 현재 증분자료로 보면 3만유로짜리 순수 전기 모델의 비중이 점점 더 높아지고 있다. 이는 기회이기도 하지만 병목 현상이기도 하다. 테슬라의 실패는 결국 유럽판 AIWAYS U5가 개인 소매 시장에서 기회를 얻을 수 있을지 말하기 어렵다. .
그러나 이제 AIWAYS는 도박을 할 준비가 되어 있어야 합니다.
현재 뜨거운 유럽 신에너지 시장에 직면해 유럽 국가들의 보조금이 단기적으로 멈추지 않을 것이나, 국내 시장의 보조금 축소 시기는 점점 가까워지고 있다. AIWAYS는 어떻게 단기 배당금과 장기적인 지속 가능성의 균형을 맞춰야 할까요? 사용자가 새로운 에너지 모델을 선택하는 데 보조금이 반드시 필요한 요소는 아닐 것이라는 점을 알아야 한다. 모델 품질과 브랜드 파워가 자동차 회사의 생존 열쇠이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.