운전면허를 딴 초보 운전자도 운전 중 겪게 되는 많은 어려움을 피할 수 있는 자동차가 있을까? 저는 이것이 야심찬 자동차 디자이너와 사회적으로 책임 있는 자동차 제조업체가 계속해서 달성하기 위해 노력할 목표 중 하나라고 믿습니다. 이 도로에서는 자율주행이 궁극적인 형태로 보이지만, 그 전에는 아직 가야 할 단계가 있고, 각 단계의 구현에는 탄탄한 기술 구현 역량이 필요합니다. 무술을 연습하는 사람들처럼 서로 경쟁하며 움직이기만 하면 성공 여부를 알 수 있다. 이번 글의 제어 섹션에서는 L2+ 수준의 안전 지능형 보조 운전을 탑재한 지리 뉴 에너지 지오메트리 C가 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
90%의 사람들이 전반적인 제어 측면에서 만점을 받았습니다. 구체적인 의견을 들어보겠습니다. 휴대폰 번호 끝자리가 7089인 사용자: 브레이크에 익숙해지는 데 몇 분 정도 시간이 걸립니다. 물론 익숙해지면 정상적인 현상입니다. , 브레이크가 매우 느려집니다. 브레이크를 가볍게 밟으면 여전히 약간 민감합니다. 이 강도는 익숙해지고 익히는 데 시간이 걸립니다. 곡선의 부드러움이 매우 좋습니다. 속도가 빨라도 불안감이 느껴지지 않습니다. 운전할 때 핸들 강도, 스로틀 깊이 및 제동 감도가 매우 좋습니다. 휴대폰 번호 3525 사용자: 전반적으로 제동 반응이 빠르고 별로 힘들게 느껴지지 않습니다. 제 생각에는 조금 너무 민감할 수도 있고 여전히 더 많은 적응과 길들이기가 필요할 수 있습니다. 모퉁이를 돌 때 부드럽게 주행하지만 곧 쫓겨날 것 같은 느낌이 듭니다. 병합 어시스트와 자동 차량 추종이라는 장점이 더해졌고, 백미러의 사각지대 경고까지 더해져 조종성이 안정적이고 걱정이 없다고 할 수 있습니다. 휴대전화 번호가 1459로 끝나는 사용자: 브레이크는 사용이 매우 쉽고 반응이 빠릅니다. 노력 수준은 보통이고 브레이크 조정은 매우 잘되며 댐핑은 모든 측면에서 매우 좋으며 코너링 제어력은 마쓰다 전체 코너보다 훨씬 뛰어납니다. 컨트롤이 잘 될 뿐만 아니라, 좌절감이나 불협화음 없이 매우 부드럽습니다. 핸들링이 좋습니다. 휴대폰 번호가 8860인 사용자: 전반적인 제어는 차량의 맞춤형 보조 기능을 사용하는데, 이는 매우 기분이 좋고 L2+ 수준의 지원이라고 합니다. 처음으로 이 차를 시승해 보았는데, 새롭고 흥미로웠습니다. 컨트롤 느낌도 좋고, 브레이크나 각종 컨트롤의 반응도 빠르고, L2레벨 기능도 사용자가 체감할 수 있게 해준다. 75%의 사람들이 핸들링과 부드러움에 만점을 주었고, 70%는 브레이크 반응 속도에 만점을 줬습니다. 편집자는 사용자들의 의견을 다음과 같이 발췌합니다. 교통 체증에 처했을 때 모든 사람이 이런 상황을 겪고 차를 앞둔 채 계속 천천히 움직입니다. 이렇게 하면 많은 노력이 절약되고 고속으로 달릴 때도 사용할 수 있습니다. 휴대폰번호 2215 사용자 : 브레이크가 아주 예민해요, 조금이라도 너무 예민해요. 기본적으로 차에 조금만 타면 1~2시간 정도 지나면 브레이크에 익숙해지기 시작해요. 4~5피트 제동. 곡선로에서 40~50km의 속도에서는 상태가 안정적이고 급회전 시 차량이 드리프트하는 느낌도 없다. 휴대폰 테일넘버 3687 사용자 : 브레이크 패드 반응이 매우 빠른 편인데, 조금 빠른 편이었습니다. 운전이 처음이라 코너링이 매우 부드럽습니다.
만점을 주지 못한 사용자 피드백의 경우 브레이크는 민감하지만 조금 너무 민감하다는 의견이 있습니다. 이전에 에디터가 겪었던 대부분의 상황은 소프트 브레이크에 대한 불만이었습니다. 브레이크가 너무 민감해서 낮은 점수를 줄 수 있을 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그러나 안전의 관점에서는 둔감한 것보다 민감한 것이 더 좋습니다. 원형 기어 변속은 많은 자동차에 유용하며, 대부분의 사람들이 조작하는 데 어려움이 없습니다. 특히 중앙의 터치식 버튼 컨트롤은 시력이 좋지 않아 처음 적응해야 하는 사람들이 많다는 점을 고려했습니다. 다행히 이 기능 행은 자주 조정할 필요가 없으므로 괜찮습니다.
이 ESP 시스템의 전자 안정성 프로그램은 차량의 안전성과 조종성을 향상시킬 수 있습니다. 코너링 제어와 부드러움에 대해 사용자들로부터 좋은 피드백을 받았습니다. 휴대폰 번호 3695 사용자: 코너링이 매우 매끄럽고 고속에서 코너링에 문제가 없습니다. 스티어링 휠 힘은 적당하고 가볍고 편안합니다. 그런 가벼운 느낌. 섀시는 안정적이고 견고하며 코너링 시 지지대가 제자리에 있습니다. 서스펜션은 편안하지만 보트를 운전하는 것처럼 일부 자동차처럼 들리지 않습니다.
지오메트리 C의 L2+ 지능형 보조 운전 시스템에 집중해보자:
“APA 전자동 주차 시스템, ACC? S&G 스타트-스톱 적응형 크루즈 시스템, LDW 차선 이탈 경고 시스템, FCW 포함 전방 충돌 경고 + AEB 자동 긴급 제동 시스템, LKA 차선 유지 보조 시스템, BSD 사각지대 감지 시스템, SLIF 속도 제한 인식 시스템 등을 통해 0~150km/h 속도에서 전방 차량과 차량을 따라갈 수 있습니다. "
이 시리즈는 좀 헷갈리는 시리즈입니다. 한마디로 운전할 때 전후좌우를 감지하고, 상황이 발생하면 경보를 울리고, 긴급 제동을 할 수 있는 기능입니다. 위험하다는 것을 확인하십시오. 동시에 교통 체증에 갇히거나 후진할 때 수고를 덜 수도 있습니다. 편집자는 소개할 몇 가지 핵심 사항을 선택합니다. 우리 모두는 교통 체증에 갇혀 끊임없이 앞차를 따라가며 천천히 움직일 때 이런 상황을 겪습니다. 이렇게 하면 많은 노력이 절약되고 고속으로 달릴 때도 사용할 수 있습니다. 휴대전화 번호가 7089로 끝나는 사용자: 이 차에 대해 제가 받은 가장 좋은 인상은 운전 보조 시스템입니다. 차선 유지 기능은 정말 사용하기 쉽고 일상 생활에서 매우 실용적입니다. 브리지. 알았어요! 자동 차량 추종 기능은 교통 정체 시 매우 유용하며, 차선 유지 및 차량 추종 기능을 활성화하고 저속에서는 사람의 개입이 필요하지 않습니다. 고속에서는 사람들이 차량 주위를 순찰하고 차량을 주시하여 문제를 방지해야 합니다. 90 속도에서는 차량이 자동으로 동부 고속도로의 큰 굴곡을 통과했으며, 순조롭게 통과! 이 기능은 매우 높이 평가됩니다! ! !
이 기능은 L2 레벨의 대표적인 기능이라고 볼 수 있습니다. 형상 C는 경보뿐만 아니라 비상 제동도 제공합니다. 휴대폰 번호 1921을 사용하는 사용자: 운전을 쉽게 해주는 운전 보조 시스템과 제동 반응이 민감하기 때문에 APA는 영어로 AutoParkingAssist?, 즉 Geometry C가 탑재된 자동 주차 시스템입니다. 다방향 반전. 사용자의 만족도는 매우 높습니다. 구체적인 실제 절차는 "자동 주차의 실제 경험은 어떻습니까?"를 참조하십시오. Geely Geometry C' 기사를 경험해 보세요. 휴대폰 번호 9510 사용자: 자동 주차 기능과 백미러 알림 기능이 매우 마음에 듭니다. 사각지대에 차량이 있으면 백미러가 경고를 깜박여 여행의 안전성이 매우 높습니다. ! 자동주차 기능도 엄청 강력하네요 저같은 장애인들에겐 희소식이죠?
개요: 지오메트리 C의 핸들링, 제동, 코너링 안정성이 좋습니다. L2+ 수준의 지능형 보조 운전 시스템은 상대적으로 풍부하고 전위적인 기능을 갖추고 있으며, 이를 위해서는 강력한 소프트웨어 및 하드웨어 통합 기능과 제조 기능이 필요하며 Geometry C는 이를 완전히 반영했습니다. 더 자세한 내용은 메시지를 남겨주시면 상담해드리겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.