6월 후크로드에서 그 차를 두 번째로 봤습니다.
좌석도 제거되고, 지붕과 문도 제거되었으며, 도로 건설에 사용되는 수백 킬로그램의 도구가 트렁크에 끌려들어갔습니다. 당시 모두가 어떻게 제거해야 할지 고민하고 있었습니다. 도구를 장바구니로 이동합니다.
인 줄 알았지만 멍하니 그렇지 않다는 걸 느꼈다.
꽤 세게 맞은 것 같다.
JK570이라고 불리는 차의 소유자, 아니 동생인 가오진송은 오프로드계에서 “정말 대단한 놈이다”라고 칭찬하지 않을 수 없는 몇 안 되는 사람 중 한 명이다. 베테랑 오프로드 총을 언급할 때.
JK570이 올해로 10주년을 맞이했습니다. 그 10년 동안의 전설을 들려드리고 싶습니다. 어쩌면 여러분에게 조금이나마 감동을 주고 그 안에 담긴 여러분의 이야기도 들려드릴 수 있을 것입니다. .
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사실 10년 전 그 차는 원래 다른 사람을 위해 만들어진 차였습니다. 차량은 미국에서 맞춤 제작되었으며 5.7L 엔진 교체, 6인치 리프트, 37인치 타이어가 장착되었습니다. 하지만 나중에 비용이 너무 비싸서 다른 사람들은 원하지 않았습니다.
우연히 그 차가 인촨에 도착했습니다. 처음에는 4S 매장의 쇼케이스 차량으로 사용할 계획이었습니다. 그러나 사랑의 운명처럼 고진송은 첫눈에 차에 반했다. 앉는 순간 매료됐다고 하더군요. 그 결과 가오진송이 직접 구입한 세 번째 랭글러가 됐다.
이후 JK570은 고진송과 남다른 경험을 하게 됐다.
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처음 몇 년 동안 JK570은 전통적인 오프로드 차량의 삶을 살았습니다. 내가 가장 많이 하는 일은 시간을 거쳐 텡거(Tengger), 바다인 자라(Badain Jaran), 그리고 북서부의 산과 강, 황무지의 무인 지역으로 여행하는 것이다.
강력한 힘으로 마치 사막 평지를 걷는 듯한 부드러움을 선사하며, 기존 랭글러를 사막에서 운전하던 가오진송의 운전 방식을 바꾸었다.
횡단 활동에서는 가오진송이 팀장을 맡는 경우가 많기 때문에 각 활동 중에는 항상 두 사람이 구조 및 견인 차량에 함께 있다. JK570은 대형 트럭까지 모든 종류의 차량을 견인해왔습니다.
할라 호수에는 포장 도로가 없던 시절, 알 수 없는 강에서 작은 체로키를 구출한 적도 있고, 란창강의 수원을 찾으러 가는 길에 진흙 속에 빠진 작은 체로키를 구출한 적도 있습니다. 그는 도로에서 무거운 짐을 싣고 있는 랩터를 구출했고, 투오퉈 강을 건너 2도어 랭글러도 견인했고, 침수되어 정상적으로 출발할 수 없는 4도어 랭글러도 해안으로 견인했습니다...
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2014년 가오진송은 미친 소리처럼 들리는 일을 하기로 결심했다. 중국 소유의 루비콘 트레일을 개척하고, 중국 소유의 모아브 마을을 건설하고, 마을을 만드는 것이었다. 오프로드의 메카죠.
그해 고진송은 우뚝 솟은 허란산맥 깊은 곳에서 JK570을 수없이 찾았다.
당시 JK570은 이미 39인치 슈즈로 교체됐고, 전동식 소프트탑과 PSC 유압식 스티어링 시스템도 탑재됐다.
연말, JK570은 공식적으로 후크로드 굴착이라는 중요한 임무를 맡았다.
첫 번째 도로를 건설하는 데 3개월이 걸렸습니다. 매일 음식, 물, 디젤, 공압 드릴, 공압 곡괭이, 삽, 강철 드릴 및 기타 도로 건설 도구를 싣고 허란산의 길 없는 바위 사이에서 힘들게 전진합니다. 종종 2톤에 가까운 대포 마차를 끌고 다닙니다.
2015년 후커스 로드는 도로에서 테스트를 거쳐 즉시 유명해졌습니다. 이는 후커스 로드가 세계 3대 오프로드 성지가 될 수 있는 직접적인 계기가 되었으며 JK570도 신이 되었습니다. 점점 더 많은 오프로드 자동차 팬의 마음 속에.
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2016년 JK570은 '공포의 정점' 루트 건설을 완료하고 그해에도 다큐멘터리 '하란산'을 촬영했다. Huzi 씨는 같은 해에 다큐멘터리 영화 "7km"의 촬영을 완료했으며, JK570은 팀을 이끌고 처음으로 바다인 자라란 사막을 건너고, 도로를 탐색하고, 구출하고, 몇 번이고 시간을 절약했습니다.
당시 케루이의 풀 플로팅 브릿지를 업그레이드해 하프 샤프트가 자주 부러지는 시대에 작별을 고했다.
같은 해 JK570 역시 보기 드문 장식을 받았다. 모든 인테리어가 천연 가죽으로 교체됐다. 이는 럭셔리함을 추구한 것이 아니라, 훅스로드에 맞게 원래의 인테리어가 알아볼 수 없을 정도로 바뀌었기 때문이다. 도로 건설 및 도로 테스트에 몇 번 사용되었더라도 여러 번 구멍이 나고 멍이 들고 긁힘, 타박상, 전복 및 부상이 훨씬 더 흔합니다.
나중에 JK570은 코일식 충격흡수 장치로 교체되었는데, '킹콩' 루트를 시도할 때 역시 4개의 다리가 공중에 떠 있었다.
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2017년 다시 바다인자란사막을 건널 때 바다 건너 친구들이 JK570을 타고 20미터가 넘는 높이를 날며 두 번 앞으로 굴러가고 세 번 굴러갔다. , 사람은 괜찮았는데 차가 산산조각이 났습니다.
가오진송은 JK570이 심하게 던지는 것을 보고 갑자기 눈물이 흘렀다고 말했다. 이후 그는 친구에게 자신의 반응에 대해 사과했다. 자신을 비난한 것은 아니지만 당시 자신이 왜 감정을 자제력을 잃었는지 몰랐다.
가오진송에게 JK570은 더 이상 단순한 자동차도, 단순한 형제도 아닌 그에게 든든한 의지와 지지, 신뢰를 주는 후원자이기도 하다.
그해 말 JK570은 기존의 충격 흡수 장치와 TF 풀 플로팅 액슬로 교체되어 부상을 방지하기 위해 더 좁은 아머 휠 아이브로 교체되었습니다.
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2018년에도 JK570은 여전히 새로운 Hooke 라인을 구축하는 도중에 Nangqian으로 이동하여 얼음과 눈 속에서 교육을 지원하는 도중에 있었습니다. 구조하러 가고, 전복된 차량을 찾으러 가는 길에...
2019년에는 JK570이 무리한 도전을 너무 많이 해서 TF교가 하프 샤프트가 부러지는 경우가 많아 교체했습니다. 9인치 브릿지. 39인치 신발을 벗고 40인치 신발로 교체했습니다.
2020년 전염병 기간에도 여전히 새로운 루트를 건설하는 중이어서 후크스 로드의 41번째 루트가 탄생했습니다.
JK570은 Huk Road를 세계 3대 오프로드 성지 중 가장 많은 루트를 보유한 도로로 만들었습니다.
항상 새로운 일이 있고, 해야 할 일도 매번 다르다. 가장 어려운 도전을 받아들이기 위해 늘 서두르고 있다.
아시다시피 전설이라고 해도 여전히 '고생을 견디는 것'이 본업이다.
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JK570도 결점이 없었던 것은 아니다. 가오진송도 길을 떠났다. "한번은 Zhongwei가 고속도로에서 2km 떨어진 곳에서 이유를 알 수 없는 멈춤이 있었습니다. 그때 계속 엔진을 켜고 반쯤 밀었습니다. 다행히 그 구간은 내리막이었습니다."
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그날 JK570의 전설적인 경험을 칭찬하던 중 고진송은 "주인이 잘못됐다"고 말했다. Hook's Road를 수리하는 것은 파격적인 일이기 때문에 JK570은 더 울퉁불퉁하고 어렵고 고통스러운 파격적인 길을 택할 운명입니다.
사랑의 깊이는 걱정의 무게이다.
"사실 저로 인해 너무 괴로웠던 게 있어서 많이 괴로웠는데 오늘은 좀 차분해졌어요. 결국 다시 선택할 여지가 없더라고요. JK570과 지금까지 함께해온 오늘날 그것은 사명이 되었고, 이 사명이 전달하고자 하는 것은 고난을 통해 아름다움을 추구하는 것입니다.
인내와 노력을 통해 아름다움을 추구하는 것도 일종의 아름다움입니다.”
이에 대해 가오진송은 오래전부터 자동차의 미래에 대해 이렇게 말했습니다. 박물관에 전시될 수도 있고, 후크스 로드 절벽 아래에서 부서질 수도 있습니다...
사실 상관없습니다. 그 곳은 어디인가
JK570, 전설은 계속된다
나레이션: 가오진송
사진: Safari Club
이 기사는 오토홈 체자하오의 저자이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.