Chedongxi(공개 계정: chedongxi)
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국경일 직후 Baidu는 베이징에서 무인 택시 서비스를 공식적으로 시작했습니다.
가을의 베이징 날씨가 조금 선선해졌음에도 불구하고 이를 체험하러 오는 이용자들은 여전히 열성적이다. 바이두는 도상호와 이좡, 하이뎬에 경험치가 있지만 모두의 모습을 완벽하게 만나기는 어렵다. 필요합니다.
바이두 공식 데이터에 따르면 10월 12일 바이두 무인택시 서비스의 최대 호출량은 600건에 이르렀고, 하루 누적 호출량은 2,600건을 넘어섰다.
바이두는 베이징에서 처음으로 무인택시를 대중에게 전면 개방한 기업이기 때문에 베이징 주민들은 이를 경험하고 공상과학 영화 속 장면을 느끼고 싶어하기 때문이다.
그러나 현재 베이징에서 자율주행 시험을 실시하고 유인 시험 면허까지 취득한 회사는 바이두만이 아니다.
그럼 바이두가 베이징에서 최초로 무인택시를 개통한 기업이 될 수 있었던 이유는 무엇일까? 이를 위해 바이두는 어떤 준비를 했나요? 이러한 질문을 염두에 두고 오늘 처시시 등 언론은 바이두 지능형운전사업그룹 자율주행사업부 총괄 지타오지(Tao Ji)와 대화를 나누며 질문에 대한 답을 얻었다.
1. 베이징 예약 인기는 100개 이상? 동료들에게 테스트 첫날 많은 승객들이 체험하러 왔고, 많은 젊은이들이 체험을 선택했습니다.
바이두가 공개한 일련의 데이터도 현장의 인기를 입증한다. 10월 12일 최고 통화량이 600건에 달했고, 이후 지난 일주일간 누적 통화량이 2,600건을 넘어섰다. 오픈되었으며, 실제 하루에 접수되는 주문 건수는 100건이 넘습니다.
바이두 무인택시
하지만 이 역시 택시를 부르기 위해 오랜 시간을 기다려야 하는 요인이기도 하다. Baidu 지능형 운전 사업 그룹의 자율 주행 부문 총괄인 Tao Ji는 자율 택시가 베이징에서 그렇게 인기를 끌 것이라고 예상하지 못했다고 말했습니다.
타오지는 현재 베이징에서 자율주행 택시를 운행하는 링컨 MKZ 후방 차량은 40대뿐이며, 이용자 수요가 너무 강해 이용자들이 이를 경험하기 위해 줄을 서야 한다고 말했다. 이는 주로 베이징이 1대 1플레이트 시스템을 구현했기 때문입니다. 당시 Baidu는 유인 테스트 라이센스를 얻기 위해 Lincoln MKZ를 사용했습니다. 따라서 Baidu는 베이징에서 테스트할 때 Lincoln MKZ만 사용할 수 있었기 때문에 그 수가 제한되었습니다. .
바이두 무인 택시
그러나 현재 창사에 있는 바이두의 무인 택시는 FAW-Hongqi와 협력하여 생산된 Hongqi EV를 사용하고 있으며 Baidu가 정부에 적용하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. Hongqi EV는 향후 베이징에도 등장할 수 있어 운영 라인업을 효과적으로 확장할 수 있습니다.
또한 현 단계에서 바이두는 포인트 투 포인트 운영 방식을 사용해 베이징 이좡(Yizhuang) 지역과 하이뎬(Hiden) 지역에 체험 공간 2곳만 오픈한 상태다. 너무 적고 멀리 떨어져 있습니다.
타오지 역시 이 질문에 대해 바이두가 무인택시를 오픈하기 전에 많은 조사를 했고, 온라인 차량호출과 택시의 승하차 주차 장소가 비교적 많은 것으로 나타났다고 말했다. 이 단계에서는 불법 주차 현상이 발생하여 사고 위험도 발생합니다. 바이두의 자율주행 택시는 안전 관점에서 고정된 장소에서 승객을 태우고 내려주므로 접근성과 안전성 측면에서 더 좋습니다.
Baidu 무인 택시는 고정된 역에서만 승객을 태우고 내려줍니다.
현재 Baidu는 베이징에 테스트할 수 있는 역이 100개 이상 있지만 정부가 승인한 역은 12개뿐입니다. 해당 사이트는 공개 테스트를 위해 운영될 수 있습니다. Baidu의 Yizhuang 및 Haidian 지역 테스트 경로는 상대적으로 길고 테스트 시간도 상대적으로 길기 때문에 이 두 위치를 최초로 개설한 것입니다. Baidu는 정부와 소통하고 있으며 앞으로 더 많은 사이트를 열 수도 있습니다.
타오지는 이용자들이 무인 택시에 대해 더 우려하고 있다는 또 다른 질문에도 답했다. 이 단계에서 Baidu의 무인 택시에는 안전 담당자도 포함되어 있습니다. 이는 주로 안전 및 규제 고려 사항 때문입니다. Baidu는 이전에 Shougang Park에서 폐쇄형 테스트 차량을 시연했습니다. 환경에서 완전 자율 주행.
바이두의 완전 무인 차량이 서우강 공원을 주행하고 있다
안전 담당자를 탑승시키면 차량의 안전이 더 많이 보장됩니다. 바이두의 안전 담당자 순환은 또한 A 순환 시스템을 의미합니다. 안전 담당자가 항상 집중할 수 있도록 택시와 버스가 설치되었습니다.
승객은 18~60세만 시승을 해야 한다. 타오지는 이 역시 안전과 정책적 고려로 인해 다른 연령대의 사람들도 버스를 타는 것을 목격했다고 말했다. 정부와 적극적으로 소통하고 있습니다.
마찬가지로 타오지는 정책적 고려와 규제 요건으로 인해 현재 영업 시간을 오전 10시부터 오후 4시로 고정했다고 밝혔습니다. .
아직 일정한 제한이 있기는 하지만 여전히 바이두가 베이징에서 무인택시 유인 운행을 개시하는 데 앞장섰음을 알 수 있는데, 이는 바이두의 기술력을 반영하는 것이기도 하다.
2. 베이징의 테스트 요구 사항이 더 높다고요? 바이두는 유인 테스트 요구 사항을 충족한 최초의 회사입니다
이것을 보면 베이징에서 무인 택시가 출시된 이후 요구 사항이 궁금하실 것입니다. 유인 테스트의 비율이 그렇게 높은데 자동차 회사는 왜 베이징에서 무인 택시에 대한 유인 테스트를 수행하기로 선택합니까?
Tao Ji는 베이징에서 무인 택시를 테스트하는 것이 더 어렵고 그 영향도 의심할 여지 없이 더 클 것이며 이는 데이터 수집과 제품 개선에도 매우 중요하다고 말했습니다.
바이두 무인택시
베이징은 현재 시험 면허 규모, 시험 대상자 수, 차량 유형의 풍부함, 도로 표지판 시험 및 테스트 측면에서 전국 1위를 차지하고 있는 것으로 파악된다. 또한 자율주행을 위한 가장 완벽한 테스트 환경을 갖추고 있으며 테스트 결과는 당연히 매우 정확합니다.
그렇다면 베이징의 자율주행택시 시험이 어려운 점은 무엇인지 다시 묻는다.
지난해 베이징은 역사상 가장 어려운 자율주행 T4 도로시험 면허를 열었다. 이 면허를 얻기 위해서는 자율주행 기업이 비공개 시험장에서 5,000km의 모의시험을 진행해 역량을 입증해야 한다. 평가단계에 들어가기 전.
정식적인 평가 과정은 인간 운전자가 운전면허를 취득하는 과정과 유사하다. 즉, 차량은 필요에 따라 설계된 도로를 한 바퀴 주행하며 측면 주차, U-운전 등 특정 작업을 수행한다. 모든 과정이 한 곳에서 이루어지므로 2시간 안에 완료할 수 있습니다. 시험은 채점 방식을 채택하고 있으며 만점은 100점이며, 80점을 합격으로 간주합니다.
이 과정에서 출발 시 살짝 굴러가거나, 브레이크가 불규칙하게 걸리거나, 추월 신호를 보내는 뒤차에 양보하지 않는 등 경미한 실수를 하면 감점됩니다. 10점. 그리고 사고나 교통법규 등 심각한 실수가 있을 경우에는 곧바로 시험 불합격 처분을 받게 됩니다.
T4 도로주행 시험 면허가 오픈됐지만 지난해 바이두만 성공적으로 취득했다.
또한 Tao Ji는 베이징에서도 자율주행 테스트 마일리지에 대한 요구 사항이 더 높다고 말했습니다. 자율주행 연구개발 기업은 다음 단계의 유인 주행을 수행하기 전에 베이징에서 500,000km의 테스트 마일리지를 확보해야 합니다. 테스트.
현재 베이징에는 공개 테스트 도로가 700km밖에 되지 않아 자율주행 테스트 회사가 500,000km의 테스트 볼륨을 완료하려면 더 많은 모델을 도로에서 테스트해야 합니다.
바이두는 베이징에서 40개의 라이센스를 획득했는데, 이는 바이두가 40대의 차량 모두를 테스트 도로에 배치하여 테스트할 수 있다는 것을 의미합니다. Tao Ji는 또한 Baidu가 베이징의 Yizhuang, Haidian 구, Shunyi 구 및 Fangshan 구에서 동시 테스트를 진행했으며 테스트 마일리지가 이미 500,000km에 도달했다고 말했습니다.
그래서 베이징이 지난해 말 무인 유인 및 화물 테스트를 시작했을 때 바이두의 차량 중 40대가 유인 테스트 자격을 획득해 이 영예를 얻은 최초의 회사가 된 것도 이 때문이다. 국내 자율주행 분야에서는 바이두가 확고히 1위를 차지하고 있음을 알 수 있다.
베이두는 최초로 베이징 유인 및 화물 시험 면허를 취득한 기업
3. 풍부한 기술 경험? 바이두가 국내 자율주행 선두주자가 됐다
사실 베이징에서 최초로 무인택시를 개설한 Baidu의 능력은 Baidu의 기술 축적과 불가분의 관계입니다. 바이두는 2013년부터 자율주행 연구를 진행해왔다.
바이두는 500대 이상의 테스트 차량을 바탕으로 베이징, 충칭, 중국 등 전 세계 27개 도시에 실제 도로를 개설했다. 광저우, 창사, 창저우 누적 테스트 주행거리는 600만km를 넘어섰고, 실제 차량 경험 건수도 10만 건을 넘어섰으며, 관련 특허도 1,800개 이상 보유하고 있다.
베이징에서 바이두의 결과는 더욱 눈에 띈다. 베이징이 발표한 '베이징 자율주행차 도로 테스트 보고서(2019)'에 따르면 2019년 바이두의 베이징 지역 테스트 주행거리는 75.4만㎞에 달했다. 그해 베이징 전체 테스트 마일리지의 85%를 차지했으며, 이는 당연한 1위입니다.
바이두 무인택시가 베이징 이좡에서 테스트 중이다
타오지는 수많은 온·오프라인 테스트 덕분에 바이두도 다양한 정보를 수집할 수 있었다고 말했다. 그리고 보다 대표적인 비상 장면을 추출하고 분석하여 차량의 알고리즘을 더욱 성숙시켜 차량이 운전 중 더 많은 롱테일 장면을 처리할 수 있도록 할 것입니다.
따라서 캘리포니아 차량국(DMV)이 발행한 2019년 자율주행 도로 테스트 보고서에 따르면 바이두의 MPD(Miles Per Disengagement, 자율주행 성숙도 지표) 데이터는 18050마일(29,048km)이다. ) - 즉, 테스트 차량은 29,048km를 주행할 때마다 사람의 개입만 필요합니다.
2019년 캘리포니아 DMV 보고서 상위 10개 업체
자율 운전 분야의 글로벌 리더인 Google은 21,273km(13,219마일)로 Baidu에 이어 2위를 차지했습니다.
이 밖에도 지난 9월 15일 바이두 월드 컨퍼런스에서는 안전요원이 없는 무인택시가 승객 2명을 태우고 공원 내 탁 트인 도로를 큰 원을 그리며 운행하는 모습도 보였다. 반대 방향으로 이동하는 자전거, 도로를 횡단하는 보행자 등을 무인 차량이 원활하게 처리할 수 있습니다. 중국에서 가장 먼저 경비원을 해임한 것 역시 바이두의 기술 축적을 보여준다.
Weima는 Baidu와 손을 잡고 AVP 자율 주차 기술을 탑재한 양산형 모델을 출시하며, 이 역시 내년에 출시될 예정입니다.
또한 바이두는 세계대회에서 아폴로가 자동차 제조업체, 부품 공급업체, 칩업체, 센서업체, 운송통합업체, 여행업체 등 210개 이상의 생태학적 파트너를 소개했다고 밝혔다.
지능형 교통 측면에서 바이두는 이미 창사, 베이징, 바오딩, 충칭, 허페이, 양취안, 난징 등의 도시에 출시됐다. 많은 파트너가 Baidu와 협력하기로 선택했는데, 이는 Baidu 기술의 강점을 반영합니다.
일반적으로 바이두는 시험 주행거리와 기술 성숙도 측면에서 국내 자율주행 업계의 선두주자다. 따라서 바이두가 감히 베이징에 무인택시를 개설하는 것은 놀라운 일이 아니다.
결론: 바이두는 국내 자율주행 구현 트렌드를 계속 선도하고 있다
베이징은 중국에서 최초로 자율주행 도로 테스트를 개방하고 표준화한 지역으로 가장 빠르게 성장하고 있는 자율주행 지역이다. 베이징에는 테스트를 마친 잘 설립된 도시가 많이 있지만 테스트 작업을 수행한 곳은 Baidu뿐입니다.
이런 상황에서 바이두는 테스트에 돌입했을 뿐만 아니라 무인택시 운행까지 공개해 국내 자율주행 기업 중 바이두가 단연 선두주자임을 입증했다.
이번 바이두는 전국에서 가장 제한적인 지역에 무인택시를 오픈했는데, 이는 바이두의 기술이 매우 성숙했다는 의미이기도 하다. 자율주행을 체험할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.