프로젝트 코디네이터 (출판사 조지 퍼트난 포함) 는 아멜리아를 인터뷰하며 조종사 빌모트 두르츠 (Villemot Dulcz) 와 부조종사 겸 정비사 루이스 고든 (Louis Gordon) 과 함께 비행할 의향이 있는지 물었다. 1928 6 월 17 일, 그들은 포크 F.VIIb/3m 을 타고 뉴펀들랜드를 떠나 영국 웨일스의 라넬리 근처에 착륙해 약 2 1 시간을 비행했다. 아멜리아는 비행기를 조종한 적이 없다. 왜냐하면 그녀는 대부분의 시간을 기기로 비행했고, 그녀는 이런 훈련을 받지 않았기 때문이다. 착륙 후, 그녀는 인터뷰에서 말했다. "두르츠가 전 코스를 날아가서, 그는 어쩔 수 없이 했다. 나는 감자 한 봉지처럼 짐일 뿐이다. " 그녀는 덧붙였다 ... 어쩌면 어느 날 나는 그것을 시도 할 것이다. "[44]
영국에서 엘하트는 마리 하스 백작부인이 소유한 Avro Avian 594 Avian III, Sn: R3/AV/ 10 1 을 운전했다. 그녀는 비행기를 사서 미국으로 운반했다.
두르츠, 고든, 엘하트가 미국으로 돌아온 후 뉴욕에서 성대한 환영식을 받았고, 이후 백악관에서 캘빈 쿨리지 대통령의 접견을 받았다. 5 월 20 일 아침, 1932, 엘하트는 뉴펀들랜드의 그레이스 항구에서 출발했다. 그녀는 린드버그 단독 비행의 두 배인 록히드 베가로 파리로 날아갈 계획이었다. 그러나 강한 북풍, 추운 날씨, 기계적 문제로 북아일랜드 델리 북부의 목장에서 14 시간 45 분 동안 비행했다. 농장 노동자가 그녀에게 물었다: "당신은 멀리 날고 있습니까? 클릭합니다 그녀는 대답했다: "미국에서 왔습니다." 오늘 이곳은 아멜리아 엘하트의 중심이다.
대서양을 홀로 비행하는 최초의 여성으로서 엘하트는 미국 국회 십자비행 영예훈장, 프랑스 정부 명예군단 훈장, 허버트 후버가 수여한 내셔널 지오그래픽 학회 금메달을 받았다. 그녀의 명성이 높아짐에 따라, 그녀는 퍼스트레이디 엘리노어 루즈벨트를 포함한 많은 고위 관리들을 사귀었다. 루즈벨트와 엘하트는 많은 공통된 취미와 취미, 특히 여성 문제를 가지고 있다. 루즈벨트와 엘하트가 함께 비행한 후, 그녀는 심지어 비행을 배울 수 있는 허가를 신청했지만, 나중에는 비행을 제대로 배우지 못했다. 이 두 사람은 죽기 전에 자주 통신한다. 당시 또 다른 유명한 여성 조종사는 재클린 코크런이었는데, 그녀는 엘하트의 가장 강한 경쟁자로 여겨졌지만, 그 사이 그들도 매우 친한 친구였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 1935 65438+ 10 월 1 1 엘하트가 호놀룰루에서 캘리포니아 오클랜드로 가는 최초의 사람이 되었다. 이전에 많은 사람들이 이런 비행을 시도했지만, 엘하트는 기계적인 문제 없이 비행을 마친 최초의 사람이었다. 마지막 몇 시간 동안, 그녀는 심지어 긴장을 풀고' 뉴욕 메트로폴리탄 오페라 하우스 생방송' 을 들었다.
같은 해 4 월 19 일 그녀는 로스앤젤레스에서' 불마노베시' 라는 별명을 가진 록히드 베가로 날아가 멕시코시티로 향했다. 다음 기록은 5 월 8 일 멕시코시티에서 뉴욕으로 가는 것이다. 이번 비행에는 아무런 어려움이 없었지만, 뉴어크는 그녀의 많은 민중을 환영하여 약간의 어려움을 초래했다. 왜냐하면 그녀는 조심스럽게 활주로에서 활주로로 미끄러져야 했기 때문이다.
1935 년 엘하트는 장거리 달리기 대회에 다시 참가해 본 딕스컵 5 위를 차지했다. 그녀에게 이것은 그녀가 달성할 수 있는 최고의 성적이다. 그녀의 록히드 베가는 시간당 195 마일/시간의 속도까지만 도달할 수 있었고, 당시 경기를 위해 특별히 제작된 경주용 자동차는 300 마일/시간 이상의 속도에 이를 수 있었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 경기는 특히 어렵다. 출전 조종사 중 한 명은 이륙이 너무 촉박하여 항공사고로 사망했고, 재클린 코크란은 기계적 고장과 안개 때문에 퇴출을 강요당했다. 게다가 경기 기간 동안 심한 뇌우가 내렸다.
엘하트는 1930 부터 1935 까지 다른 비행기로 여자 속도와 길이의 7 개 기록을 세웠다. 1935 년, 그녀는 자신의' 사랑하는 붉은 직녀' 가 장거리 및 해외 비행에서 부족하다는 것을 깨달았다. 그녀는 새로운' 보상' 을 생각하고 있다. 내가 가장 갈망하는 시도는 지구의 허리띠를 따라 가능한 한 많은 세계를 여행하는 것이다. "하지만 새 비행기가 필요합니다. 초보적 계획
엘하트는 1935 에 퍼듀 대학에 가입했다. 그녀는 여성의 경력을 지도하는 객원 교사이자 항공과의 기술 고문이다. 1936 년 7 월, 그녀는 퍼듀 대학에서 기증한 록히드 L- 10 일렉트트를 받아 글로벌 비행을 계획하기 시작했다. 그녀는 세계 최초로 비행하는 사람은 아니었지만, 적도를 따라 약 47,000 킬로미터를 비행하는 가장 긴 노선을 계획했다. 이 비행기는' 비행실험실' 으로 선포되었지만, 실제로는 어떠한 유용한 과학 실험도 실시할 계획이 없다. 이번 비행은 엘하트 글로벌 비행 계획에 따라 진행되었으며, 그녀의 다음 책을 위해 원자재를 모아 대중의 관심을 끌었다. 항해가로서 엘하트의 첫 번째 선택은 해리 매닝이었고, 매닝은 1928 년 엘하트를 유럽에서 미국으로 데려온' 루즈벨트 대통령' 호의 선장이었다.
엘하트는 로스앤젤레스 조종사 간의 연계를 통해 프레드 누난을 제 2 항해가로 선택했다. 누난은 항해와 항공 방면에서 경험이 풍부하다. 천문학을 항공 항법에 사용할 때 또 많은 다른 요소를 고려해야 한다. 누난은 방금 팬미 항공사를 떠났는데, 그곳에서 그는 대부분의 태평양 수상 비행기의 항로를 세웠다. 누난은 샌프란시스코-마닐라 노선의 팬미 조종사를 훈련시킬 책임이 있다. 원래 계획은 누난 항행 비행 중 가장 어려운 부분이었다. 하와이에서 하우란 섬까지, 매닝과 엘하트가 호주로 계속 날아가다가 결국 엘하트가 나머지 부분을 완성했다.
첫 번째 시도
그들은 캘리포니아 오클랜드에서 호놀룰루로 날아갔다. 엘하트와 누난 외에도 해리 매닝과 할리우드 모험 조종사 폴 만테즈 (엘하트의 기술 고문) 도 무작위로 비행했다. 프로펠러 허브 변속기의 윤활과 마모로 그들은 하와이에서 비행기를 수리해야 했다. 결국 비행기는 진주만 포대 섬의 해군 공항에 도착했다. 3 일 후 엘하트, 누난, 매닝은 진주만에서 출발했지만 이륙할 때 바닥을 닦았다. 마루를 닦는 이유는 논란이 있다. 언론기자를 포함한 일부 공항 목격자들은 타이어 파열을 보았다고 말했다. 엘하트는 오른쪽 타이어에 오른쪽 랜딩 기어가 고장났다고 생각한다. 만테즈를 포함한 다른 사람들은 이것이 조종사의 실수로 인한 것이라고 생각한다.
비행기가 심하게 다쳐서 비행기가 취소되고 비행기가 버뱅크로 반송되어 수리되었다.
두 번째 시도
비행기가 수리된 후 엘하트와 푸테난은 추가 기부금을 받고 다시 시도할 준비를 했다. 2 차 비행 시 항로 풍향과 기후조건이 바뀌기 때문에 비행기는 서쪽에서 동쪽으로 비행한다. 엘하트는 오클랜드에서 마이애미로 가는 첫 비행을 발표하지 않고 마이애미에서 그녀가 글로벌 비행을 계속할 것이라고 발표했다. 이번 누난은 엘하트의 유일한 무작위 조종사이다. 6 월 1 일 마이애미를 유람하며 남미 아프리카 인도 아대륙 동남아 다역을 거쳐 6 월 29 일 뉴기니 야레시 1937 에 도착했다. 지금까지 그들은 이미 35,000 킬로미터를 비행했고, 나머지 1 1000 킬로미터는 모두 태평양을 가로지르고 있다.
라이시티에서 출발하다
7 월 2 일, 1937 (그리니치 표준시 자정), 엘하트와 누난은 라이시티에서 만선으로 출발했다. 그들이 계획한 목적지는 하우란 섬으로 4113km 떨어져 있다. 하우란 섬은 길이가 2000 미터, 너비가 500 미터, 높이가 3 미터인 작은 섬이다. 그들이 마지막으로 알고 있는 위치는 누쿠마누 제도 부근에 있으며 목표에서 약 1300 킬로미터 떨어져 있다. 미국 해안 경비대 선박' Tasca I' 는 당시 하우란 섬에 주둔했다. 엘하트의 비행기가 근처에 도착했을 때 그들과 통신하여 하우란 섬으로 이동할 계획이었습니다.
하우란 섬으로 날아가다
일련의 오해나 실수 (세부 사항은 여전히 논란의 여지가 있음) 로 인해 전파를 통해 하우란 섬으로 탐색하는 것은 성공하지 못했다. 프레드 누난 (Fred Nunan) 은 이전에 방향을 정하는 데 있어서 라디오 항법의 부정확성을 쓴 적이 있다. Elhart 는 당시 매우 새로운 Bendi 방향성 링 안테나 기술에 대한 이해가 부족했던 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 오해의 또 다른 원인은 Tasca 와 earhart 의 비행기가 통신 시간을 계획할 때 사용하는 시간대가 30 분 차이가 있다는 것입니다 (earhart 는 GMT 를 사용하고 Tasca 는 해군의 분실된 목표 시스템을 사용함). 라이시의 필름 기록은 동체 아래에 설치된 안테나가 이륙 중 미끄러지거나 떨어지는 것을 보여 주는 것 같다. 레이시 공항의 활주로는 여전히 잔디밭이고, 엘하트의 비행기는 연료로 가득 차 있어서 무겁다. 만테즈의 전기 작가는 조종사가 긴 안테나를 자르는 것은 매번 사용 후 비행기를 되찾는 것이 번거롭기 때문이라고 말했다.
무선 신호
엘하트와 누난이 하우란 섬으로 날아갔을 때,' 이타스카' 호는 엘하트로부터 강렬하고 명확한 언어 신호를 받았지만, 엘하트는 분명히' 이타스카' 호의 언어 신호를 들을 수 없었다. 오전 7 시 42 분에 엘하트가 말했다. "우리는 당신 위에 있어야 하는데, 우리는 당신을 볼 수 없습니다. 연료가 많지 않습니다. 나는 너의 방송국을 받을 수 없다. 우리 높이는 1000 피트입니다. " 7 시 58 분, 그녀는' 타스카' 의 소리를 들을 수 없다고 말했고, 그들에게 음성 신호를 방송해 신호를 찾도록 도와달라고 했다. ("타스카" 는 당시 신호가 최고조에 달했다고 주장했는데, 이는 엘하트와 누난이 거기에 있었다는 의미였다.) Tasca 는 earhart 가 지정한 주파수를 브로드캐스트할 수 없기 때문에 모스 부호를 보냅니다. 엘하트는 그녀가 신호를 받았다는 것을 확인했지만, 그 방향을 확정할 수 없었다.
8 시 43 분에 엘하트는 마지막으로 "우리는 지금 157 337 선에 있다" 고 발표했다. 우리는 이 메시지를 반복할 것이다. 우리는 62 10 kHz 에서 반복할 것이다. 등등. " 그러나 나중에 그녀는 같은 주파수 (3 105 kHz) 로 다시 보냈다. "우리는 인터넷에서 남북으로 날아간다." 엘하트의 정보에 따르면, 그녀와 누난은 그들이 하우란 섬의 지도에 표시된 위치에 도착했다고 생각했지만, 실제로는 여전히 약 65,438+00km 의 차이가 있었다. "타스크" 는 기름난로로 연기를 피웠지만, 조종사는 분명히 보지 못했다. 하우란 섬 주변의 수많은 고독한 구름도 어려움을 초래할 수 있다. 바다 위에 있는 그림자와 매우 평평한 하우란 섬의 그림자는 거의 구분할 수 없다.
그 이후로 엘하트와 누난에서 온 무선 신호가 여전히 논란이 되고 있다. 만약 나중에 신호를 받았다면, 그것들은 모두 매우 미약하여 구별하기 어렵다. Earhart 가 소리 신호를 전송하는 데 사용하는 주파수는 365,438+005KHz 이며 미국에서는 항공용으로만 제공됩니다. 총무원은 이 주파수가 장거리 방송에 적합하지 않다고 생각한다. 엘하트는 레시와 하우란 섬 사이의 중간에 그리니치 시간 8: 15 에서 보낼 신호를 받지 못했다. 또한 엘하트가 사용하는 50W 송신기의 송신 안테나는 V 형 안테나로, 길이가 최적보다 낮다.
하우란 섬의 엘하트에서 들려오는 마지막 소리는 그녀와 누난이 위치선을 따라 날고 있다는 것을 보여준다. 누난은 이 선이 하우란 섬을 날아가는 줄 알고 지도에 그려졌을 것이다. 신호 단말기가 있은 후, 하우스 섬은 음성과 모스 부호를 통해 다시 연락을 시도했다. 엘하트가 상륙한 후, 태평양 전체와 미국의 라디오 스태프들은 모두 신호를 받을 수 있을 것이다. 그러나이 신호는 너무 약하거나 구별 할 수 없습니다.
엘하트가 실종된 후의 소위 신호들 중 일부는 못된장난 이었지만, 다른 일부는 사실인 것 같다. 팬미 전보소가 받은 신호는 가드너 섬을 포함한 여러 곳에서 온 것 같다. 당시 엘하트와 누난이 신호를 보냈기 때문에 그들의 비행기는 물이 아니라 물에 착륙했다. 물이 비행기를 단락시켰기 때문이다. 실종된 지 4 ~ 5 일 후, 간혹 신호를 받았다는 보고가 있었지만, 이 신호들은 모두 이해할 수 없었다. 콜로라도호의 선장은 "많은 발사대가 엘하트 비행기가 사용하는 주파수를 사용하여 소리와 기타 신호를 방송하는 것은 의심의 여지가 없다" 고 말했다. 이러한 전송은 보고서의 혼란과 신뢰성을 증가시킵니다. 클릭합니다
행동을 찾다
엘하트가 마지막으로 기록을 확인한 지 약 한 시간 후,' I Tasca' 호는 하우란 섬의 북부와 서부에서 실패한 수색을 진행했다. 이 검색 위치는 시작 시 설정한 항공기 전송 위치에 따라 선택됩니다. 미 해군이 신속하게 수색에 가담했다. 3 일 동안 하우란 섬 부근의 수색구역에 사용 가능한 모든 자원이 출동했다. 처음에 Itasca 번호를 찾는 것은 157/337 선을 따라 호란도 서북까지, 그리고 Itasca 호는 섬의 북동쪽 방향에서 해당 면적을 찾아 서북보다 넓습니다. 당시 엘하트 텔레콤에서 받은 일부 보고서에 따르면 하우란 섬 북서쪽 28/KLOC-0 도 해역으로 파견됐지만 육지와 조종사의 조짐은 보이지 않았다. 4 일 후, 1937 년 7 월 6 일 콜로라도호 전열함 함장은 해군과 해안 경비대의 모든 수색 작전을 조정하도록 파견되었다.
이후 수색에는 하우란 섬 남부에 있는 피닉스 제도가 포함되어 있다. 엘하트가 실종된 지 일주일 후 콜로라도 수상 비행기가 가드너 섬을 포함한 여러 섬을 날아갔다. 이 섬들은 이미 40 여 년 동안 사람이 살지 않았다. 가드너 섬에 대한 보고서는 "분명히, 그 섬은 최근에 사람이 살고 있다. 그러나, 반복되는 배회와 다이빙은 주민들의 파동반응을 일으키지 않았다. 마지막으로, 아무도 그곳에 살지 않는 것이 확실하다 ... 증기선 (약 4000 톤) 한 척이 이 섬의 서쪽 끝에 좌초되었다 ... 뱃머리가 수면에 거의 노출되어 꼬리가 반으로 부러졌다. 가드너 섬의 산호초는 모든 방향으로 수상 비행기가 이착륙할 수 있을 만큼 충분히 깊다. 엘하트 양이 산호초에 오를 수 있다면, 그녀는 수영을 하거나 물을 건너 섬으로 갈 수 있다. " 게다가, 그들은 가드너 섬의 모양과 크기가 지도에 잘못 표시되어 있다는 것을 발견했다. 다른 해군 수색은 하우란 섬의 북부, 서부, 남서부에 집중되어 있다. 이러한 검색 방향은 엘하트의 비행기가 물에 빠진 후 수면이나 조종사가 구급선에서 떠난다는 가정을 바탕으로 한 것이다.
공식 검색은 7 월 1937 까지 계속되었다. 해군과 해안 경비대의 해공 수색 작전은 400 만 달러를 들여 당시 가장 비싸고 엄밀한 수색 작전이었다. 그러나 당시의 수색기술은 여전히 원시적이었고, 일부 수색작업은 잘못된 가설과 정보에 기반을 두고 있었다. 공식 보도는 개인적인 고려의 영향을 받았으며, 언론은 보도에서 그들이 미국 영웅의 역할을 찾고 있다고 언급할 수 있다. 미 해군과 해안 경비대는 전례 없는 수색을 하지는 않았지만 엘하트, 누난, 그 비행기의 물리적 징후는 발견하지 못했다.
공식 수색 직후 Putnam 은 길버트 제도에 초점을 맞춘 태평양 인근 섬과 수역에 대한 현지 정부의 개인 수색을 조직하고 지급했다. 7 월 말, 1937, 푸테난은 두 척의 배를 빌렸다. 그는 미국에 남아 있었지만, 피닉스 제도, 크리스마스 섬, 판닝도, 길버트 제도, 마샬 군도에서 이 두 배를 찾으라고 지휘했지만 비행기와 조종사의 흔적은 없었다.