현재 이유L7, L8, L9 세 차종은 모두 이상적이며, 더 이상 이one 에서 한 대의 차로 천하를 때리는 상태가 아니다.
이상적으로 이 세 대의 차는 전형적인' 인형' 모드에 속한다. 사실 세 차의 차이는 매우 작다. 연료 자동차 시장에서는 대중, 도요타, 혼다가 모두 인형을 매우 좋아한다.
목적은 신차 출시 속도를 높이기 위해서뿐 아니라 가능한 한 많은 부문시장을 점령하기 위해서일 뿐만 아니라 브랜드 차종의 인지도를 강화하기 위해서이기도 하다. 이몸에서도 자연스럽게 그러하다.
차 세 대, 얼굴 한 장
이씨의 월판매량은 5438 년 6 월부터 2022 년 2 월까지 처음으로 2 만대를 돌파한 것은 중국 조차 신세력이 지금까지 가장 좋은 월판매량이다. 두 주력차종인 L8 과 L9 모두 1 만대를 돌파해 수많은 고급 사용자들의 인정을 받았다. 쉽게 말할 수 없다.
이 인형은 L7, L8, L9 의 세 가지 모델이 외형적으로 매우 비슷하기 때문이다. 경험 많은 팬이라도 L7, L8, L9 의 차이를 한눈에 알 수 없다.
게다가 세 대의 차는 인테리어와 내부 구성 측면에서도 매우 가깝다.
이상적인 L9 에는 단 하나의 Max 모델만 있고 이상적인 L7 과 L8 에는 Air, Pro, Max 의 세 가지 모델이 있습니다. 모델 이름처럼 보이지는 않지만 아이폰 명명 방식에 더 가깝습니다.
가격 측면에서도 세 대의 자동차 설정도 흥미롭다. 이상적인 L9 가격은 45 만 9800 원, 이상적인 L8 가격은 33 만 98 만-39 만 9800 원, 이상적인 L7 가격은 36 만 5438+0.98-37 만 9800 원으로 L8 보다 2 만 원 낮습니다. 또한 이상적인 L7 은 L8 의 6 개에서 5 개로 바뀌었다.
이상적인 L7 과 L8 의 동력 시스템, 운전 보조, 섀시 및 좌석 기능은 거의 동일합니다. Air, Pro 및 Max 모델의 주요 차이점은 상세한 구성입니다.
Pro 와 Max 모델의 주요 차이점은 Max 버전에는 듀얼 하이 롱 8 155 칩과 듀얼 NVIDIA Qrin-X 운전 보조 칩이 장착되어 있고 Pro 버전은 단일 8 155 칩이라는 점입니다.
맥스판은 뒷줄에 15.7 인치 LCD 를 제공하고 프로판은 제공하지 않습니다. Pro 를 바탕으로 공기판을 축소해 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 배터리를 하이브 에너지 배터리로 교체하여 높이 조절 기능과 공기 매달림을 없앴습니다.
간단히 말해 Air 모델은 가격 대비 성능에 더 많은 관심을 기울이고, Pro 모델은 운전 경험에 더 많은 관심을 기울이고, Max 모델은 운전 보조 및 엔터테인먼트 기능을 모두 강화합니다. 세 대의 차의 목표는 모두 명확하고, 서로 차이가 비교적 작다. 좋아하는 모델은 사용자의 실제 요구에 따라 다릅니다.
왜 인형을 선택해야 합니까? -응?
사실 인형 현상은 자동차 업계에서 매우 보편적이다. 대중브랜드는 사실 골프차종이 하나밖에 없고, 다른 차종은 모두 골프에서 진화했다고 한다. 농담이지만, 측면에서도 대중의 다른 차종이 확실히 매우 비슷하다는 것을 증명했다.
도요타와 혼다 모두 2 차 전략을 선호한다. 같은 차종이 남북 도요타와 남북 혼다의 홈그라운드에서 동시에 생산에 들어갔다. 도요타 캐롤라와 레이링, 혼다 비도와 생명, 혼다 잉잉과 CR-V 는 모두 여자 동포로 모두 투바 현상이 있다.
리는 이 방면에서 더 잘한다. 이상적인 L7 과 이상적인 L8 의 뚜렷한 차이는 사실 가격이다. 이 씨가 이 모델을 선택한 것은 발전 경력과 관련이 있다.
창업 후 오랜 시간 동안, 이도는 모두 이one 에서 온 차로 세계를 정복했다. 좋은 성적을 거두었지만 경쟁사의 실력은 갈수록 강해지고 차종도 많아지고 있다. 분명히 차 한 대가 더 많은 사용자의 요구를 충족시키기는 어렵다.
황소, 자동차의 크기와 규모를 감안하면 비아디처럼 단시간에 다양한 신차를 내놓기 어렵다. 인형 모델은 리가 제품 라인업을 확대하는 가장 빠른 방법이다.
이 모드에서 리는 일관된 제품 개발만 하고 구성을 적절히 조정하여 새로운 차종을 만들어 내기만 하면 된다.
자동차 모델 개발 비용이 상대적으로 낮고 신차 출시 속도가 빨라 더 많은 잠재 소비자를 끌어들이기 쉽다. 이것이 리가 항상 인형 모델을 채택한 주된 이유이기도 하다.
인형 패턴은 언제 끝나나요?
사실 인형 모델이 리에 미치는 영향이 얼마나 큰지 말하기는 어렵다. 이상적인 L7, L8 차는 한 달에 만 대 팔렸는데, 주로 생산력이 강하기 때문이며, 앞서 이ONE 가 고급 가정용 SUV 시장에서 좋은 입소문을 냈기 때문에 인형 차종과 직접적인 관계가 없다.
하지만 인형 모델의 후유증은 분명하다. 세 가지 주력차종은 거의 같은 앞얼굴을 사용함으로써 소비자들의 심미피로를 초래할 수 있어 단시간에 사용하기에 더 적합하다.
그럼 리의 인형 패턴은 언제 끝날까요? 주로 두 가지 중요한 시간 노드가 있습니다. 우선 이 씨는 현재 순수 전기 자동차를 개발하고 있다. 앞으로 순수 전기 자동차를 출시할 경우 이 차의 외관 디자인과 동력 성능이 크게 달라질 것으로 예상된다.
둘째, 현재 이 씨는 중대형 가정용 SUV 에만 집중하고 있다. 앞으로 더 많은 종류의 차종 (예: B 급차, 소형 SUV 등 세분화 시장) 을 확대해야 한다면, 리는 반드시 더 풍부한 디자인 언어를 내놓을 것이고, 제품 디자인 논리가 눈에 띄게 변할 수 있다면 인형차종도 자연스럽게 변할 것이다.
현재 상황으로 볼 때 리의 인형 패턴이 잘 작동해 이씨가 다시 신생력의 머리 의자에 앉게 됐다.
그러나 장기적으로 리의 인형 모델은 모든 부문을 포괄할 가능성은 거의 없다. 다른 시장 사용자의 요구에 따라 새로운 모델을 개발해야 기존 국면을 타파하고 더 나은 발전을 이룰 수 있다.
이 글은 이차호 저자 자동차 경위 AUTOMATRIX 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.