재규어의 최첨단 자동차 제품으로서 현지화를 거쳐 연장된 XEL 이 탄생한 날부터 많은 관심을 끌고 있다. 우아한 디자인, 순수한 운전 조작, 더욱 풍부한 공간으로 주류 상대와 씨름할 수 있게 했다. 이 차가 구매가치가 있는지 확인하기 위해 BBA 판매량이 우수한 아우디 A4L 을 참고로 선택했습니다. 영덕투, 누가 마지막까지 웃을 수 있는지 보자.
디자인: 영국 운동선수의 자태가 역동적이고 독일과 독일의 노장이 안정을 유지한다.
디자인에 있어서 XEL 과 A4L 은 모두 젊은 패션이지만, 영덕 뒤의 조차 이념이 다르기 때문에 최종 결과는 여전히 크게 다르다.
XEL 이 길어진 후에도 재규어 특유의 역동적인 자세를 유지했다. 앞얼굴은 네모난 동그라미 모양의 메쉬 그릴을 사용하며, 중앙에는 붉은 표범무늬 얼굴 로고, 양쪽에는 날카로운 logo 전조등이 있어 시각적 효과가 상당히 날카롭다. 한편, 재규어는 크롬 도금의 사용에 대해서도 나름대로의 견해를 가지고 있으며, 올라오자마자 차 앞부분에 배치되는 것이 아니라 측면 창의 매끄러운 곡선과 앞 날개판의 성능을 보여주는 통풍구를 그려낸다.
냉미등 그룹의 조명 효과는 자신의 스포츠카의 F-TYPE 을 답습했다. 하단에 통합된 블랙 확산기는 관통하는 크롬 장식 막대와 양쪽에 두 개의 원형 배기구가 있어 운동 분위기를 더욱 돋보이게 한다.
중기 개편 후 A4L 은 S 라인 키트의 디자인 요소를 추가했습니다. 예를 들어 더 둥근 LED 전조등과 막대 LED 눈썹, 더 큰 앞 범퍼와 은색 고리' 송곳니' 장식이 있습니다. 벌집 모양의 메쉬 큰 입 그릴, 3 단 오픈 장식으로 더욱 전투력이 있어 보인다. 그러나 측면 모양은 여전하지만 검은색 백미러와 빨간색 브레이크 클램프가 약간 조정되어 있습니다.
꼬리의 확산기는 재설계되어 크롬 트림으로 둘러싸여 있다. 미등의 크롬 도금 막대와 양쪽의 네모난 배기, 깔끔하고 차분한 느낌은 아우디입니다.
인테리어 디자인에서 두 사람은 과학기술감을 주제로 선택했다. 재규어 XEL 의 솔루션은 전체 LCD 대시보드, 컨트롤 패널, 에어컨 컨트롤 패널, HUD 및 스트리밍 미디어 백미러와 같은 5 화면 스마트 컨트롤 조종석을 구축하는 것입니다. 또한, 3 스포크 스티어링 휠의 다기능 버튼이 일체형 누름으로 바뀌며, 백라이트가 장착된 밝은 블랙 패널과 함께 스타일링이나 조작이 더욱 강한 미래감을 선사할 수 있습니다.
A4L 은 물리적 손잡이와 터치패드를 취소하고 주로 대형 터치스크린을 사용합니다. 내장된 MMI 시스템은 국내 공급업체가 중국 시장을 위해 특별히 개발한 것으로 QQ 음악 등을 설치할 수 있다. 대형 화면 부상도 비교적 간단하지만 계산 성능이 다소 불안정하여 가끔 카튼 현상이 발생할 수 있습니다. 또 디테일 처리는 일반적으로 대시 보드 맞은편에 있는 어두운 나무 장식판이 정말 늙어 보여서 잘 어울리지 않는 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
두 차의 LCD 게이지는 모두 12.3 인치로 재규어 XEL 의 인터페이스가 비교적 일반적이며, 데이터를 읽는 것은 간단하고 직관적이다. 아우디 A4L 은 멋진 비주얼을 극대화해 전체 화면 디스플레이 지도의 기능이 매우 편리하다.
공간: 둘 다 평등하고 장점이 있습니다.
외부 사이즈의 경우 재규어 XEL 가로세로는 각각 4778/ 1850/ 1429mm, 베이는 2935mm； 입니다. 아우디 A4L 가로세로는 각각 48511847/1439mm 이고 베이는 2908 mm 입니다. 재규어 XEL 의 차체는 비교적 작지만 베이가 더 길다는 것을 알 수 있습니다
키가 175cm 정도 되는 승객이 뒷줄에 앉았을 때 두 차종의 머리와 다리 공간 차이는 크지 않아 두 주먹 이상의 다리 여유와 한 주먹에 가까운 머리 여유에 이를 수 있었다. 호화 중형 차에 넣어서 주류 수준에 속한다. 결국 모두들 연장놀이를 할 것이기 때문에 뒷줄 승객의 지위가 높아질 수밖에 없다.
동시에 좌석의 부드러움도 비슷하며, 딱딱한 버팀목 방향에 속한다. 이 가운데 XEL 쿠션은 길이가 더 길고 다리에 대한 지지성이 더 좋다. 하지만 만재가 되면 두 차종의 중앙돌기가 모두 높고, 중앙좌석 탑승체험도 보통입니다.
뒷좌석 탑승체험 외에도 트렁크의 적재 성능도 주목할 만하다. XEL 의 장점은 455L 의 표준 부피로 A4L 보다 약간 크며 일상적인 사용이 더 실용적이라는 점이다. A4L 은 4/6 접을 수 있는 뒷좌석을 갖추고 있어 최대 깊이가 1930mm 이므로 긴 물건을 놓아도 문제가 되지 않습니다.
구성: XEL 이 A4L 보다 더 후하고 터미널 혜택이 더 매력적입니다.
현재 호화 중형차를 사는 많은 사용자들이 그것을 자신의 첫 번째 차로 여기고 있다는 점을 감안하면 가격은 일반적으로 그리 높지 않다. 그래서 우리는 안내가 35 만 원 안팎인 XEL 2.0T 250PS SE 테크놀로지 우아한 버전과 A4L 40TFSI 럭셔리한 우아한 버전을 선택해 두 차의 구성 차이를 살펴보았습니다.
안전구성과 보조운전에 있어서 XEL 은 A4L 보다 차선 유지, 차선 이탈 경보, 도로교통표시인식, 주동제동, 피로경보, 가파른 비탈 완화, 자동원근광 등의 기능을 더 많이 한다. XEL 은 파노라마 이미지 선택, ACC 어댑티브 순항, 병렬 보조와 함께 L2 수준의 자동 운전 보조 기능을 제공합니다. 같은 효과를 얻기 위해 A4L 은 더 많은 운전 보조가 필요하다. 즉, XEL 은 이 방면에서 표준 수준이 더 좋다.
외관 구성 측면에서 XEL 은 A4L 에 비해 자동 근거리 조명, 이중 천창, 외부 백미러 자동 눈부심 방지, 후면 개인 정보 보호 유리, 활성 폐쇄 공기 유입망이 더 많습니다. A4L 은 파노라마 천창 외에도 후면 3 면 차양, 대등 청소, 가변 회전비, 매트릭스 대등 등 등 몇 가지 작은 기능을 선택해야 합니다. 따라서 이와 관련하여 비 선택 표준 구성 수준에 더 많은 관심을 기울이면 XEL 이 분명히 더 좋습니다.
내부 구성 측면에서 A4L 은 XEL 보다 나무 장식판, 스티어링 휠 변속, 후면 칸막이 에어컨을 많이 갖추고 있으며 XEL 은 공기질을 중시하며 단숨에 차공기청정기, 에어컨 PM2.5 필터, 음이온 발생기를 갖추고 있다. 게다가 재규어의 인테리어와 품위 표현까지 더해져 소비자들의 호평을 받고 있다. 차내 공기질에 치중하는 소비자들은 의심할 여지 없이 재규어 XEL 에게 더 적합하다.
XEL 은 좌석 구성 및 정보 엔터테인먼트 분야에서 보다 저렴한 친환경 옵션 키트를 제공합니다. 6400 원만 있으면 앞줄 좌석 12 방향 전동 조절, 전차 좌석 벨트 핸들 가열, 뒷줄 중앙 팔걸이를 잡을 수 있습니다. 이 방면에서 아우디 A4L 은 앞줄 좌석 가열과 뒷좌석 접힘 표준밖에 없어 운전석 기억의 선택가격조차 900 원보다 비싸다. 만약 당신이 북방 사용자라면, 이 가격대의 XEL 을 선택하고, 환경에 적합한 스위트룸을 선택하여, 자신과 전 차 승객들에게 더 많은 따뜻함을 가져다 줄 것을 건의합니다.
두 차종의 컨트롤 패널 크기는 비슷하다. XEL 은 10. 1 인치, A4L 은 10.2 인치이다. 기능면에서 XEL 은 CarPlay 와 CarLife 휴대폰 상호 연결을 지원하고, Auto 은 CarPlay 와 현지화된 안드로이드 오토폰 상호 연결을 지원하며, 국내 휴대폰 브랜드와 견줄 만하다.
마지막으로, 터미널 할인도 있습니다. 재규어는 이와 관련하여 성의가 있다. 4S 점포가 제대로 선택하기만 하면/KLOC-0 만 원 이하의 할인을 받는 것도 불가능한 것은 아니다. 가격이' 강세' 인 BBA 경쟁사에 비해 25 만 원 안팎의 누드카 가격은 의심할 여지 없이 차트의 가격 대비 성능 수준이다.
운전조작: XEL 은 더 재미있고 질감이 있어 A4L 이 잘 켜진다.
운전 성능과 관련하여 이 수준에서의 우선 순위는 뒷줄 공간과 구성에 버금가는 수준이다. 두 차종은 모두 수직 엔진 레이아웃으로 기계 증압 4 기통 엔진을 채택하여' 중문 대 저격수' 처럼 보인다. 사실 그렇습니까?
첫째, 하드웨어 측면에서 재규어 XEL 은 코드 PT204 의' 이영걸' 2.0T 터빈 증압 직사분사 엔진을 200PS 저전력 버전과 250PS 고출력 버전으로 나누어 최대 전력은 각각 147kW,1840 으로 나뉜다.
전면 더블 크로스 팔과 후면 멀티 링크 알루미늄 서스펜션과 함께 재료가 후덕하다고 할 수 있으며 재규어의 운동 혈통을 XEL 에서 해석할 수 있다는 의미다. 또한 차체 방면에서 재규어 XEL 은 고강도 알루미늄 본체 구조를 채택하여 강도, 내식성, 연결성, 성형성 등에서 뛰어난 성과를 거두었습니다.
아우디 A4L 은 코드명 EA888-DTA 라는 250n 터보 직접 분사 엔진을 탑재하여 35TFSI 초저전력판, 40TFSI 저전력판, 45TFSI 고전력판, 최대 전력은 각각 1 10kW, 최대 전력으로 나뉜다.
그 중 40TFSI 와 45TFSI 는 모두 Quattro ultra 4 드라이브 시스템을 기본으로 하고, 나머지 차종은 모두 앞바퀴로 구동된다. 전면 및 후면 서스펜션은 모두 5 링크 서스펜션이며, 전면 서스펜션 5 링크 구조는 이중 횡암에 가까운 구조적 특징을 시뮬레이션하지만 비용은 상대적으로 낮습니다.
실제 운전,