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하이랜더는 중형 SUV의 벤치마크 모델이다. 수년에 걸쳐 수많은 반대자들이 그것을 죽이려고 시도했으며 수많은 기사 제목에서 수백만 번 "바지를 젖는 것이 두렵다"고 수년 동안 "떨림"을 겪었습니다. 그런데 이상한 것은 그렇게 오랜 세월이 흐른 뒤에도 주변의 상대가 차례차례 바뀌었고, 여전히 그 자리를 지키고 있다는 점이다. 농담이 나올 정도로 하이랜더의 유일한 상대는 그 자신입니다.
하이랜더가 이제 4세대 모델을 맞이합니다. 전동화를 포괄하는 시대에 이 역시 시대의 흐름에 발맞추고 있습니다. 광펑 역시 공급 부족에 시달렸던 오랜 세월 테스트를 거친 2.0T부터 전체 시스템을 토요타의 2.5L 듀얼 엔진으로 교체했다. 그렇다면 이 차의 특징은 무엇일까? 운전하는 것은 어떤가요?
시간을 절약하기 위해 제가 중요하다고 생각하는 몇 가지 변경 사항에 대해 이야기하겠습니다. 나중에 자세한 설명을 읽고 싶지 않다면 여기에서 마치세요.
변화 1: 2.5L 듀얼 엔진의 출력 성능은 연료 소모는 물론이고 이전 2.0T보다 훨씬 좋아졌다.
변화 2: TNGA 아키텍처는 운전 자세를 더 낮추고 차체를 더 유연하고 콤팩트하게 하며 섀시를 더 튼튼하게 만듭니다.
변화 3: 업그레이드된 스마트 경험은 현재 가장 '나쁜 머리 로고'를 지닌 스마트 모델이다.
변화점 : 기존 모델보다 크기가 커지고, 실내 공간 디자인이 좋아졌다.
체험하면서 느낀 단점은 -
포인트 1 : 급가속 시 엔진룸에서 윙윙거리는 소리가 눈에 띄게 나타나 방음 개선이 필요하다.
포인트 2: 할당은 점진적이지 않으며 가뭄에 대한 할당은 낮고 침수에 대한 할당은 높습니다. 충분한 구성을 구매하려면 최소한 318,800위안 이상의 독점 버전을 구매하세요.
자세한 내용은 아래에서 다루겠습니다.
역시 2.5L 듀얼엔진이지만 핵심은 다르다.
알파드부터 캠리까지 토요타의 2.5L 듀얼 엔진은 어디에나 있다. 하지만 둘 다 2.5L 듀얼 엔진이라고 부르지만 기술적인 내용은 다르다. 직관이 출력에 반영된다:
하이랜더가 2.5L 엔진, 모터, 전체 시스템 출력 측면에서 캠리, 베란다, 알파를 능가한다는 것을 알 수 있다. 관계자들은 이 시스템을 "4세대 향상된 THS II 하이브리드 시스템"이라고 부릅니다. 토요타 진영에서 가장 강력한 2.5L 하이브리드라고 할 수 있다.
그러나 하이랜더 시스템의 종합 출력은 2륜 구동, 4륜 구동 버전에 관계없이 183kW라는 점은 주목할 만하다. 4륜 구동 버전은 후방 모터가 40kW이므로 총 출력은 더 높아야 합니다.
토요타 트레이너들과 상의 끝에 이런 식으로 표시하는 것이 아마도 토요타의 습관일 것이라는 사실을 알게 됐다. 후방 모터는 "4륜 구동 상태"에서만 동력에 참여하기 때문에 소위 4륜 구동 상태에는 급가속, 상승, 고속 코너링 시 뒷바퀴를 안정적으로 유지하는 등이 포함됩니다. , 시스템이 4륜 구동을 활성화합니다. 대부분의 일상 주행에서는 기본적으로 후방 모터가 관여하지 않으며, 4륜 구동과 2륜 구동의 차이가 없습니다. 따라서 이 라벨은 아마도 엄격함 때문일 것입니다. 마찬가지로 팡롱과 웨이란다의 2륜구동 버전은 160kW, 4륜구동 버전은 163kW로 큰 차이는 없다.
그리고 결국 하이랜더에 장착된 니켈수소 배터리는 온도가 1.73도에 불과하고, 주된 기능은 순수 전기적 작동을 지원하기보다는 급속 충전과 방전을 지원하는 것뿐이다. 모터. 반면 팡롱의 듀얼 엔진 E와 마찬가지로 18도 삼원계 리튬 배터리를 탑재해 약 90km의 순수 전기 주행을 지원할 수 있다. 40kW 후면 모터는 대부분의 경우 전력에 참여할 수 있으므로 듀얼 모터 버전의 시스템 전력은 225kW로 표시되며 이는 단일 모터 버전의 194kW보다 훨씬 높습니다.
단, 하이랜더와 4WD, 2WD 모두 183kW라는 사실을 아셔야 하지만, 실제 주행 성능은 여전히 모터와 다릅니다. 구체적인 격차에 대해서는 경험을 비교할 기회가 있기 전까지는 말씀드릴 수 없습니다.
유연한 '뚱뚱남'
하이랜더가 왜 '뚱뚱남'인가? 차체 크기는 길이 4965mm, 너비 1930mm, 높이 1750mm이다. 에르파(4975/1850/1945mm)에 비해 길이는 1cm 짧고 너비는 8cm 더 크며 높이는 20cm 가까이 낮습니다. 그래서 체형상으로는 에르파와 비슷하지만 낮고 넓습니다.
제가 테스트한 348,800석 버전은 7인승 익스트림 에디션이 탑재됐고, 앞뒤 듀얼 모터, 4륜 구동, 무게는 최대 2,115kg에 달했다. 차는 무겁지만 빠릅니다. 우리는 약간 오르는 산길을 운전하고 있었는데, 어른 4명이 앉아 있었습니다. 그 느낌은 마치 토끼와 멀리 떨어져 있는 것 같은 느낌이라고 할 수 있습니다. 스로틀은 아코디언 페달 디자인을 채택하고 바닥에 고정됩니다. 스로틀 이동은 적당합니다. 1/3에서 1/2단계로 올라가면 차체가 직접적이고 확실한 속도감이 느껴집니다. 하지만 정확히 말하면 이 느낌은 G값이 얼마나 강한가가 아니라 얼마나 빠른가에 관한 것입니다!
예를 들어 2톤을 탑재한 250마력 2.0T 자동차라면 액셀을 1/2 정도 밟은 듯한 느낌이 들 수도 있고, 힘을 내는 데 0.5초 정도 걸릴 수도 있다. 따라 잡다. 저속에서 모터의 개입으로 인해 이 하이랜더는 가속 페달을 밟는 순간 직접적이고 확실한 전력 피드백을 제공하여 터빈 지연을 줄이고 차량의 속도 향상 반응을 빠르고 쉽게 만듭니다.
이 느낌은 연료전지 차량과 비교해 보면 익스플로러의 2.3T(276마력)와 다소 비슷하다. 두 자동차 모두 사람들에게 어떤 속도 범위에 있든 기본적으로 지체 없이 밟기만 하면 피드백이 있을 것이라는 느낌을 줍니다.
실제로 한 권위 있는 웹사이트에서는 하이랜더가 8초 이상 0에서 100km/h까지 가속할 수 있는 것으로 측정했는데, 이는 이 수준에서 1급이라고 할 수 있다. 폭스바겐 투란의 공식 2.5T(299마력)는 7.2초이지만 시동 터빈의 지연과 폭스바겐 듀얼 클러치 변속 시간의 연장을 고려하면 두 차가 속도를 억제하지 못한다면 추정된다. 하이랜더가 전반전을 차지할 것입니다.
그런데 조금 불편한 점은 엔진이 들어갈 때는 진동은 없겠지만, 엔진룸에서 웅웅거리는 소리가 확연히 들려서 배기량과는 다르다는 점이다. 연료 엔진. 이런 종류의 소리는 약간 고음으로 들리며 그다지 좋지 않습니다.
제어 측면에서 이전 하이랜더를 운전하는 것은 약간 범선과 비슷하며 유연성보다 편안함이 더 큽니다. 4세대 하이랜더는 전체적으로 더욱 강인해지고 유연해졌습니다. 낮은 주행 포지션은 산길 주행 시 차체 흔들림을 줄여줍니다. 차체 스티어링 휠과의 연결이 더욱 긴밀해지고 일체화된 느낌을 줍니다. 구불구불한 산길을 운전하면 높이가 5m에 달하는 대형차라는 느낌이 들지 않습니다. 속도만 잘 조절하면 불필요한 흔들림은 발생하지 않습니다. 코너에서 너무 빠르게 주행하거나 언더스티어가 발생하는 경우에도 스티어링 휠을 약간 조정하면 후면 끝을 빠르게 뒤로 당길 수 있습니다. 유턴은 차체의 흔들림을 감지할 수 없을 정도로 억제할 수도 있습니다.
특히 칭찬할만한 점은 스티어링 휠의 느낌이 매우 섬세하고 유연하며 부드럽다는 점이다. 저속에서도 볼륨감이 없고 소위 말하는 고급스러운 느낌이 든다. 3세대에 비해 섀시의 전체적인 느낌도 개선됐다. 아이솔레이션 벨트와 움푹 들어간 곳이 부서지면 차량 속도가 아무리 빠르더라도 서스펜션이 차량 후면의 반동을 빠르게 뒤로 당길 수 있습니다. 전반적으로 꽤 깨끗합니다.
이 하이랜더를 처음 경험해 연료 소모량을 측정해 볼 기회가 없었는데, 사용하고 보니 9L 정도의 연료 소모량을 보여줬습니다. 시승차가 장시간 공회전을 하다 보니 연료 소모량이 실제 연료 소모량보다 훨씬 높은 경우가 많아 실제 연료 소모량은 7L 안팎이 될 것으로 추정된다.
빈 방은 기본 품질이고 지능은 예상치 못한 놀라움입니다.
4세대 하이랜더는 3세대 대비 전장은 75mm, 휠베이스는 60mm 늘어나 더욱 향상된 라이딩 공간을 제공한다. 특히 2열 시트는 (내가 볼 때) 최소 30cm 정도 앞뒤로 움직일 수 있어 조절 공간이 더 넓어진다.
나(178cm)를 테스트 삼아 2열 좌석의 다리 간격을 '한 펀치 대 두 펀치' 정도로 조정했다. 세 번째 줄에는 실제로 다리 사이에 펀치가 하나 남아 있고 머리에는 손가락 세 개 정도가 남아 있습니다. 즉, 2열, 3열의 성인이 동시에 탈 수 있다면 이 하이랜더는 빈 공간에서도 할 수 있다는 것이다. 유일한 단점은 여느 대형 7인승 SUV와 마찬가지로 3열 좌석 높이가 내 손 길이 정도로 낮다는 점이다.
조종석의 빈 디자인 측면에서 호평을 받은 디테일은 두 가지다. 첫째, 중앙 컨트롤 패널에 길고 좁은 수납 슬롯이 2개 내장되어 있어 다양한 위치에 배치할 수 있다. 휴대폰이나 열쇠 같은 작은 물건들. 한눈에 알 수 있어 언제든지 들고 다니기 편리합니다. 이것은 Toyota SUV의 가족적 이점입니다. 둘째, 앞좌석 중앙 수납박스가 깊고 크다. 배낭을 시각적으로 내려놓을 수 있습니다.
또한 뒷좌석을 접은 후 시각적 깊이는 2m와 3열의 교차점의 넓은 간격을 제외하면 차 전체가 거의 평평합니다. 두꺼운 매트리스를 더블 침대로 놓을 수 있습니다.
4세대 하이랜더에게는 지능적인 경험이 놀라움을 선사한다. 엘리트 버전은 Carplay, Carlife 및 Hicar 휴대폰 매핑을 제공할 수 있으며 프리미엄 및 최고 버전은 전체 음성 제어 세트(선루프, 내비게이션, 엔터테인먼트 및 에어컨 포함)를 제공합니다. 이 음성 테스트 세트의 응답 속도는 실제로 매우 빠르며 인식률도 높지만 응답할 때 여성 음성의 '기계 풍미'가 더 강합니다. 솔직히 처음 토요타 차량에서 음성으로 선루프를 열려고 했을 때 호날두가 드리블 게임을 시작하고 메시가 격렬한 중거리 슛과 헤딩을 하는 듯한 느낌이 들었습니다. 글쎄, 놀라움, 놀라움으로 가득 차 있습니다!
12.3인치 대형 중앙 제어 화면의 UI 디자인은 평범하지만 부드러움이 좋고 렉이나 딜레이도 없다. 아래의 깔끔하게 배열된 물리적 버튼은 아름답고 사용하기 쉽습니다. 엔터테인먼트, 에어컨, 시트 난방, 환기 등 기능 제어가 모두 가능합니다. 그런데 토요타는 왜 좌석에 마사지 기능을 제공하는 것을 꺼리는지 궁금하다.
인테리어 자재는 개인적으로 그다지 고급스럽다는 느낌은 들지 않지만 30만원대 가격은 그래도 괜찮습니다. 토요타의 SUV 중에서는 최고 수준이라고 봐야 한다.
이 차 구입에 대한 제안
하이랜더의 구성은 실제로 두 가지 수준으로 나뉩니다. 하나는 엘리트 버전이고 다른 하나는 프리미엄 버전 이상입니다.
엘리트 버전은 268,800~285,800이고, 프리미엄 버전은 슈프림 버전이 318,800~348,800이다. 엘리트와 귀족의 차이는 33,000입니다. 구성이 다릅니다.
구성은 프리미엄 에디션 이상에서만 사용할 수 있습니다: 음성 제어, 12.3인치 대형 중앙 제어 화면, 전속 적응형 크루즈, 후진 이미지, 파노라마 선루프, 인덕션 트렁크, HUD 헤드업 디스플레이, 가죽 시트, 요추 지지대, 메인 및 조수석 전동 조절, 앞좌석 열선 시트.
분명히 파노라마 선루프, 풀스피드 어댑티브 크루즈 등이 좋아요. 이러한 기능을 사용할 수 없으면 사용하기가 매우 불편할 것입니다. Highlander는 프리미엄 버전을 홍보하기 위해 이 작업을 수행해야 합니다. 하지만 차별화된 모델과 엘리트 모델의 차이는 33,000대에 달하며, 중간 버전이 부족한 점 역시 소비자들에게는 딜레마이다. 나는 Guangfeng이 최후의 수단이 되어야 한다고 생각합니다. 미래에 추가 모델 버전을 위한 여지를 남겨두는 것입니다.
또한 엘리트 버전에는 휴대폰 매핑은 있지만 음성이 없고, 프리미엄 버전에는 음성은 있지만 휴대폰 매핑이 없습니다. 하나만 고르라는 디자인 아이디어도 기가 막힙니다.
그러나 전 시리즈에 전면 및 후면 헤드 에어백과 전면 무릎 에어백이 장착되어 있다는 점은 칭찬할 만하다.
구매 입장에서는 당연히 과감하게 프리미엄 버전으로 넘어가는 것이 가장 적절한 선택입니다.
가치 향상
더 강력해지고, 연료 소비가 줄어들고, 제어가 더 재미있고, 지능적인 경험이 향상되고, 크기가 커지고, 아우라가 강해졌습니다. 3세대에 비해 4세대 하이랜더는 안팎으로 큰 진화를 거쳤다. 구매 이유 중 가장 중요한 이유를 하나만 말하세요. 의심할 여지 없이 30만 레벨 클래스의 합작 투자 중형 SUV 사이의 벤치마크가 되는 것은 바로 이러한 일련의 출력과 포괄적인 강점입니다(독립 플러그인 전기 자동차 및 전기 자동차를 두고 나와 경쟁하지 않는 한). 하이랜더를 시승해보고 느낀 가장 큰 느낌입니다.
자동차 구입 보조금 100만개