자주 럭셔리 브랜드의 주력 시리즈인 WEY? VV7 최근 몇 년 동안의 성과는 눈에 띄었다. WEY 브랜드가 3 년 3 만 달러의 판매량을 달성하는 데 도움을 줄 수 있는 사람을 묻고 싶다면, WEY? VV7 은 확실히 주요 공신이다. 최근 WEY 가 221 년 WEY 를 발표했습니까? VV7 기술판, 이차형 위에 새로 추가된 차형으로, 주력 호화 기술, 안전기술, 지능기술이 특징인 주력 제품이며, 기술구성의 업그레이드가 운전경험에 얼마나 큰 영향을 미치는지 함께 체험해 봅시다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 육각형' 과 벌집 중망은 이미 요즘 최고급 럭셔리카의 특징이 된 것 같은데, 221 년형 와이? VV7 도 예외는 아니다. 전체적인 앞얼굴 모양은 노형과 같다. 육각형 흡기 그릴에 벌집 메쉬 중망을 매치해 공식적으로 이름을' 결정석 찬란한 중망' 으로 지었는데, 이름의 과장은 디자인의 성공에 영향을 미치지 않는다. 이런 스타일을 개척한 첫 번째 차종은 아니지만 차류 속에서 밝은 느낌을 줄 수 있다. 크롬 그릴의 소재는 무광 은으로 코팅되어 일반 크롬 도금보다 질감이 더 좋고 밝은 블랙 페인트보다 고급스러워요. 지금 보기에 이 디자인은 그것이 얼마나 강력한 전투기장을 강조하지 않고, 더 많은 사람들에게' 로맨틱한' 분위기를 줄 수 있는 것 같다. 앞 범퍼의 변화는 19 항과의 비교에 달려 있다. 안개등 영역의 윤곽은 호형에서 직각으로 바뀌었고, 차량의 움직임을 더욱 돋보이게 하며, 양쪽에 튀어나온 앞입술이 추가되어 위쪽의 호화로운 그릴과 두 개의 호응을 형성하고, 호화와 운동에서 균형잡힌 지점을 찾았다. 조명 부분은 매트릭스 전조등을 사용하며, 원근광은 모두 LED 광원이며 자동 헤드라이트, 어댑티브 원근등, 스티어링 보조등 등의 기능도 갖추고 있습니다. 측면 디자인도 예전과 변함이 없고, 전체적인 모양은 긴 차 앞부분, 짧은 차 뒤 디자인, 새로운 가로세로는 476*1931*1655mm, 베이는 여전히 295mm 입니다. 3 미터에 가까운 베이는 차량에 우수한 뒷줄 공간을 제공하고, 차측은 매끄러운 공중부양차 지붕 설계를 채택한다. 또 스승이 동문한 GT 버전도 있는데, 두 가지 제품 선택이 젊은 소비자들에게 적지 않은 복음이다. 많은 차종을 시운전해 본 결과 허브와 운동감 사이의 관계를 총결해 스포크의 극치 (포르쉐 둥지허브) 와 극소 (AMG 오성허브) 가 모두 스타일링 운동성을 높일 수 있다! 분명히 새로운 와이? VV7 은 전자를 선택했고, 15 폭의 알루미늄 디자인에 내벽을 매치해 무광택 블랙 코팅으로 운동감을 강조했습니다. 타이어 측은 235/55 를 채택합니까? R2 의 미슐랭호 SUV 시리즈 타이어는 미슐랭 전용 기술이 많이 통합되어 고급급 편안한 타이어로 뛰어난 음소거와 흡진 효과를 제공합니다. 차체 측면은 어떤 영국 스타일의 스포츠 SUV 와 매우 흡사해 럭셔리 브랜드의 음조가 드러났다. 차량 전체의 창틀은 모두 밝은 검은색으로 칠해져 있고, 뒷줄에는 프라이버시 유리가 표준으로 제공되고, 차체의 옆허리선은 상승된 디자인으로 전체적으로 기세를 부리고 출발을 기다리고 있는 자세를 보이고 있다. 앞으로 웨이에게? VV7 차측 개선은 실제로 차손잡이로 시작할 수 있으며, 숨겨진 차손잡이 세트를 설계할 수 있다면 얼굴값과 기술감이 더 강해질 것이다. 차꼬리 디자인이 가장 눈에 띄는 것은 당연히 쌍방 사출배기인데, 그전에 나는 사실 이런 장비에 대해 경멸적인 태도를 취했는데, 이렇게 하는 것이 정말' 판매점' 이라고 할 수 있을까? 지금 보아하니: 정말 향기롭다! 웨이? VV7 은 최초의 자율브랜드로 양자사출디자인을 채택한 차종이어야 하는데, 이전의 재미조사를 감안하면 배기관 수에 대한 국민의 인식이 차가격에 대한 인식에 직접적인 영향을 미친다, WEY? VV7 은 항상 행인에게 내가' 비싼' 놈이라고 말하는 것 같다. 후면 범퍼는 19 건에 비해 새롭게 설계됐다. 새로운 사각 숨겨진 배기는 오래된 원형 배기보다 더욱 무결성이 있고, 배기 중간 부분에는 하류판이 장착되어 있어 섀시의 공기 전환과 고속 하압을 어느 정도 최적화하는 역할을 한다. 대체로 미관을 위해 따로 세워진 반사광판도 19 개보다 달라졌다. -응? 미등의 스타일은 매우 역동적이어서 훈제 블랙 컬러를 추가할 수 있습니다. 인테리어도 노형과 다르지 않다. 전체적인 스타일링은 계층화된 디자인으로 운동차형 센터 콘솔이 운전자에게 편향되어 있다는 점을 강조하기 위해 VV5 와 VV6 의 심플한 아름다움과는 달리 고급스러움을 더욱 잘 표현할 수 있다. 같은 자주 럭셔리한 브랜드인 넥과 대동소이하며 북유럽의 냉톤의 인테리어 분위기를 반영하고 있다. 시각 효과는 좋지만, 인테리어에 높은 점수를 줄 수 있고, 인테리어와 배치가 매우 신경을 쓰고, 중앙콘솔 중간층은 말할 필요도 없고, 질감 있는 나뭇결 장식을 할 수 있다. 아래층 글러브박스 외에 플라스틱 소재를 사용했으며, 시선이 닿는 곳마다 가죽과 에나멜 소재로 럭셔리 브랜드의 조차 공예에 부합합니다. 중앙화면 부분 대비 19 개 업그레이드 12.3 인치, 터치 지원, 기술감과 디스플레이의 선명도 강조, 자동차 기능은 자율브랜드의 장점이지만, 인간-컴퓨터 상호 작용감은 단점이다. 다행히도, 새로운 WEY? VV7 은 인간-컴퓨터 상호 작용에서 나를 실망시키지 않았다. 자동차 UI 인터페이스가 최적화돼 조작이 매우 편리하다. 클릭정확도와 프로그램 개방 속도가 럭셔리 브랜드 수준을 충족시킬 수 있다. 엔터테인먼트 시스템에는 몇 가지 편리한 기능이 포함되어 있다. 음성 인식 기능은 음성 지시를 통해 천창, 에어컨, 노래 듣기 등을 켤 수 있으며, 4G 자동차 네트워킹을 제공하여 QQ 음악, 라디오 등을 온라인으로 들을 수 있다. 센터 콘솔에는 여전히 더 많은 물리적 버튼이 남아 있다. 에어컨 패널과 기어는 주변 버튼을 한눈에 볼 수 있어 운전자의 블라인드 조작에 도움이 되며 운전안전에 대한 향상이다. 이 기술판에는 스트리밍 백미러가 기본으로 제공되고 있으며, 선명도와 밝기가 모두 좋다. 차량 구성도 매우 높다. 전속 도메인 어댑티브 순항 시스템, 36 파노라마 영상, 파노라마천창, 차선 유지, 액티브 브레이크 등이 모두 장착돼 있다. 생태곤돌라 청결 제어 시스템도 이 차종의 주력으로 공기질을 효과적으로 정화하고 고객에게 좋은 운전환경을 제공할 수 있습니까? VV7 기술판에는 진피 다기능 스티어링 휠이 기본으로 제공되고, 스티어링 휠 모양은 3 개의 평평한 바닥 디자인을 사용하며, 아래쪽 절반은 펀치 처리를 사용하며, 대부분의 차종과 마찬가지로 스티어링 휠 버튼은 음성 제어, 멀티미디어 전환 및 순항 시스템의 빠른 작동을 지원합니다. A-기둥 위치에는 얼굴 인식 기능이 있는 카메라가 장착되어 있어 운전자가 주의를 산만하게 하는 것을 감지할 때 경고음을 통해 운전자에게 안전하게 운전하도록 경고함으로써 안전 성능을 높일 수 있습니다. LCD 게이지의 장점은 더 많은 주행 정보를 표시할 수 있다는 것입니다. 이 WEY? VV7 에는 12.3 형 LCD 계기가 장착되어 있어 어느 정도의 기술감을 보여 주며, 다기능 핸들도 정확하고 논리적으로 다양한 기능 하위 메뉴를 전환할 수 있으며, 글꼴의 크기와 화면 해상도가 우수하여 또렷하게 표시됩니다. 웨이? VV7 의 앞줄 좌석은 허리 지지대 조절과 좌석 메모리 기능을 갖춘 다방향 전동 조절을 지원하며, 좌석 가열도 표준이며, 스타일링에는 반 배럴 디자인이 없지만 착탁감이 잘 되어 있어 쿠션의 충전재가 부드러워 격렬한 운전이든 일상적인 탑승이든 효과적으로 지탱할 수 있으며, 전체적으로 편안한 앞줄 좌석 한 쌍입니다. 뒷줄의 승진은 이 기술판의 특징이다. 거의 3 미터에 가까운 베이의 덕분, 와이? VV7 의 뒷줄은 정말 실망스럽지 않다. 다리 공간은 절대적으로 충분하다. 앞줄이 앉은 자세를 조절한 뒤 뒷줄에는 거의 3 주먹에 가까운 다리 공간이 있다. 이랑다리와 거요우 마비는 모두 작은 뜻이다. 좌석 앞에는 공기량과 각도를 조절할 수 있는 에어컨 배출구가 장착되어 있고, 배출구 아래에는 두 개의 USB 인터페이스가 있어 승객이 쉽게 사용할 수 있습니다. 뒷좌석도 업그레이드됐고, 공식' 지능 제어 뒷좌석 럭셔리 항공석' 이라고 불리며, 쿠션의 연장은 뒷좌석 승객의 허벅지를 효과적으로 받쳐줄 뿐만 아니라, 딱 등받이가 움푹 패인 것도 몸에 잘 맞는다. 차량이 회전할 때 좌석은 강력한 측면 지지를 제공할 수 있다. 좌석의 가죽은 NAPPA 프리미엄 진피 소포를 채택하여 편안함과 촉감이 상당히 섬세하며, 이런 뒷줄에 앉아 세심하게 조율된 인피니티 하이파이 스테레오 시스템을 들으면 승객들의 마음을 후련하게 할 수 있다. WEY 를 켜시겠습니까? VV7 기술판의 뒷줄 중앙 팔걸이는 멀티미디어, 조명, 천창, 좌석의 마사지, 환기, 난방을 빠르게 조작할 수 있는 뒷줄 제어 시스템을 갖추고 있다는 것을 깜짝 놀라게 할 수 있다. 뒷허리 역시 이 시스템을 통해 다각적인 버팀목을 조절할 수 있어 이 기술판의 가장 밝은 점일 수 있다고 말할 수 밖에 없다. 웨이? VV7 의 트렁크 공간 일반 상태는 36L 로, 그물주머니가 달린 사물함 한 개와 한 쌍의 고리가 내부 계획되어 있고, 미끄러운 꼬리와 높은 개구부는 공간에 어느 정도 영향을 미친다. 트렁크 개구부가 높기 때문에 여성이 무거운 짐을 옮길 때 좀 힘들 수 있다. 뒷좌석은 4/6 비율의 전복을 지지하며, 거꾸로 놓은 후의 부피는 1164L 까지 확장할 수 있어 일부 대형 물체를 쉽게 당길 수 있다. 트렁크 덮개 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어와 일부 동반 공구가 갖추어져 있다. 새로운 WEY? VV7 의 엔진은 오래 된 것과 동일 하, 2.T 터보 차저 엔진을 사용 하 여, 최대 출력 전력은 167Kw/55rpm, 피크 토크는 387 소 미터 /18-36rpm, 엔진 기술은 더 성숙, WEY 의 다양 한 제품에 적용, 엔진의 신뢰성을 보장 합니다. 엔진실에는 대량의 기내 보호판이 사용되었으며, 공식적으로 주어진 재료에서 모두 고성능 흡음재로 소음이 조종실로 전달되는 것을 효과적으로 막았다. 기어박스도 여전히 7 속 습식 이중 클러치 기어박스이지만 동력총체가 변하지 않고 무미건조하다고 생각하면 큰 오산이다. WEY 엔지니어들에 따르면 이들은 일상적인 주행의 매끄러움, 하강 속도, 연료 경제성을 포함한 새로운 기어링 논리를 구체적으로 최적화했다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -와이한테? VV7 의 도시도로 시운전 중 우선 엔진의 출력 단계에서 낡은 모델과의 변화를 느낄 수 없다. 결국 엔진은 낡은 것과 같지만 새로운 WEY 는? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) VV7 은 분명히 변속 논리의 최적화를 느낄 수 있다. 디자이너의 말은 허황된 것이 아닌 것 같다. 기어를 추월해야 하는 과정종, 중간 정도의 힘으로 액셀러레이터를 밟는 이 7 단 습식 듀얼 클러치는 빠르게 기어를 완성할 수 있어 2.T 엔진의 동력을 즉시 배치해 동작이 매우 시원합니다. 기어박스의 최적화는 하강속도에 달려 있지 않다. 막힌 통근길에서 이 차는 출발의 통제에서 이중 클러치 고유의 좌절을 최소화했다. 한 번 낡은 차종을 시운전했을 때 시작 단계에서 클러치가 결합되는 속도가 빨라 지금은 최적화 후 더욱 빠르다. 저속 기어를 세밀하게 음미하고 이합이 전혀 없는 고유의' 끈적임' 을 음미하며, 자율브랜드는 이 지경에 이를 수 있다. -응? 또 매달린 액셀러레이터의 조련은 운전자가 액셀러레이터를 조절할 때 당돌함을 느끼지 않게 해 주며, 액셀러레이터의 비율은 오르간식과 거의 같다. 이런 조련은 이 차가 차와 함께 있을 때와 저속 연동 단계에서 매우 수월하게 할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 또한, 스티어링, 처음 시작했을 때 편안한 모드의 스티어링 방향은 실제로 나에게 가볍습니다. 운동 모드를 켠 후 스티어링 휠 댐핑을 운동으로 과감하게 조정했습니다. 이때 스티어링 휠은 약간 빡빡해질 것입니다. 그러나 약간, 이것은 스포츠 SUV 에 충분하지 않습니다. 흥미롭게도 그의 스티어링 휠에는 선택할 수 있는 세 가지 댐핑 논리가 있는데, 파일 핸들의 오른손 방향에 있어 조작이 매우 편리하다. VV7 의 서스펜션 모드는 전 맥퍼슨 후 멀티 링크 디자인을 채택하여 전반적인 교정이 딱딱해서 일상적인 운전에서 승차의 편안함에 영향을 줄 수 있으며, 빠른 리바운드 영역 내에서 빠르고 아예 필터를 완성할 수 있는 전체 편운동화된 캔틸레버 조련이다. 아무도 완벽하지 않아, 웨이? VV7 도 단점이 있다. 단거리 시운전은 연료 소비를 정확하게 테스트할 수 없다. 백미러에서 공기 냉각을 최적화했지만 스타일링도 바람 저항을 줄이는 데 더 유리하지만, 제품의 매개변수에서 2 톤에 육박하는 WEY 를 추정할 수 있을까? VV7 의 큰 확률은 연료 경제가 그리 좋지 않을 것이다. -응? "추중비" 도 차량의 중요한 기술 지표인데, 분명히 WEY? VV7 의 추중비는 그다지 우수하지 않다. 2 톤의 자중은 외관만큼 가볍고 정교하지 않을 수 있다. 신형 NVH 업그레이드는 차체, 조형, 기밀성, 섀시 등을 포함해 저속 주행과 외부 음원을 차단할 때 확실히 역할을 느낄 수 있지만, 회전 속도가 높아지면서 엔진의 음과 바람이 불어도 차 안에서는 여전히 실감나게 들린다. 웨이? VV7 기술판의 시운전은 감개무량하다. 이 차종에서 중국 조차 수준의 상승은 물론 WEY 브랜드의' 사용자 중심' 기업 가치도 느낄 수 있다. 기술, 지능, 안전 3 중 속성에 대한 업그레이드는 제품력을 크게 높이는 것, 우수한 NVH 표현, 호화로운 지능 제어 항공석, 일상적으로 비교적 매끄러운 주행감각도 그가 일부 비즈니스 용도를 병행할 수 있게 해 주며, 한 차에 많이 쓰이는 좋은 파트너가 될 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 안전명언) 구성더미가 꽉 찼음에도 불구하고, 현재 대부분의 소비자들은 자율브랜드 기함 모델을 구입하지 않을 것이다. 또 예매 19 만 38 원의 가격도 목표층을 일정 수준의 사회 엘리트로 끌어올릴 수 있는데, 그들이 정말 이 차종을 잠글 수 있을까? 우리는 현재 물음표를 하나 더 그려야 한다. 전반적으로 제품은 좋은 제품이지만, 그것의 경쟁자는 정말 너무 많다! < P > 문/조스몬 < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.