보아하니
각이 뚜렷한 육각형 전진기 그릴과' 조명공장' 의 아름다움을 전승한 대등 디자인으로 Q5L 은 Q7 의 그림자를 조금 더 많이 만들었고, 전체적인 스타일도 이전의 동글에서 더욱 날카로운 디자인으로 바뀌었다. 현재 소비자들의 호화 중형 SUV 에 대한 심미와 잘 어울린다.
차체의 측면은 여전히 딱딱하고 상쾌하다. 데이터를 보지 않아도 길어진 가스전을 느낄 수 있어 이미 육안으로 볼 수 있는 정도에 이르렀다. 낡은 Q5 에 비해 눈에 띄게 향상되었다. 상상할 수 있듯이, 이것은 내부 공간의 개선에도 매우 인상적이다. 이것은 우리가 나중에 다시 이야기하자.
더 많은 직선의 사용도 꼬리의 시각적 폭을 길게 하고, 양쪽의 양방향 배기는 사실이지만, 실제 배기는 차 밑에 숨겨져 있어 너무 답답하지 않고 전체적인 감각이 더 강하다.
내부 방면
우리는 내부에 모두 익숙하다. 외관과 마찬가지로 가족식 디자인도 인테리어에 적용되었다. MLB? EVO 플랫폼의 부품 공통성은 차체 부품뿐만 아니라 설계 언어에도 있습니다. 전반적으로 아우디 Q5L 의 인테리어 디자인감은 벤츠와 BMW 사이에 있다. 대형 듀얼 스크린 디자인으로 아우디 Q5L 의 기술감이 상당히 성공적이었습니다. 물론, 재료와 작업은 여전히 최고급 수준이며, 부드러운 소재는 거의 완전히 둘러싸여 있으며, 촉감과 촉감은 흠잡을 데가 없다.
먼저 이 두 화면을 말씀드리겠습니다. 12.3 인치 전체 LCD 미터는 거의 동급에서 가장 크고 기능이 가장 강력한 LCD 미터라고 할 수 있습니다. 과학기술감은 폭발이라고 할 수 있고 실용성도 자연히 매우 좋다. 전체 중앙 제어 스타일링을 맞추기 위해 펀칭 화면 크기는 8.3 인치이지만 디스플레이 효과는 매우 선명하며 시스템과 인터페이스는 이미 잘 알고 있습니다. 아우디는 입문의 어려움이 없다고 할 수 있다.
또 다른 점은 필기판을 언급하지 않을 수 없다는 것이다. 그것은 매우 민감하다. 차세대 MMI? 내비게이션? 멀티미디어 시스템을 추가하면 사용자에게 LTE 를 제공하는 등 소비자에게 뛰어난 운영 환경을 제공할 수 있습니까? 4G 네트워크, Wi-Fi 핫스팟, 내비게이션, 엔터테인먼트의 일체화 애플리케이션.
물론 휴대전화 연결도 부족하지 않고, 사과나 안드로이드도 모두 순조롭게 차를 들 수 있다.
파워 트레인
아우디 Q5L 3 세대 EA888? 2.0T 엔진, 저전력판 최대 전력 190 마력, 고전력판 252 마력, 토크 370 소 미터, 동급 선두입니다. 변속기는 이전 세대의 8AT 에서 7 단 이중 클러치 변속기로 바뀌었다. 원심진자 쌍질량 플라이휠의 첨가로 엔진 저속 시의 진동과 소음을 효과적으로 억제하여 낮은 토크가 더욱 원활히 작동한다.
기어박스 변경 외에도 아우디 Q5L 의 4 드라이브 시스템 변경이 당시 가장 큰 논란으로 떠올랐다. 새로운 quattro? 초사드라이브 시스템은 이전의 Towson 중앙 제한 슬립 차속기를 더 이상 사용하지 않고, 더 흔히 볼 수 있는 다중 클러치 중앙 제한 슬립 차속기를 사용한다. 4 드라이브의 형태도 이전의 전 시간 4 드라이브에서 시기적절한 4 드라이브로 바뀌었다. 일반적으로 전신 형태다. 이 변경은 100km 연료 소비를 0.3L 정도 줄일 수 있지만, 100km 가속은 이전 모델보다 훨씬 빠르다.
섀시 외관
아우디 Q5L 의 매달림 구조는 전 맥퍼슨 이후 다중 연결식이라는 것은 놀라운 일이 아니다.
실제 시운전에서는 차량 디자인이 주는 신선함에 비해 시운전을 시작하자마자 진한 아우디 스타일과 고출력 EA888 을 느낄 수 있다. 2.0T 엔진은 아우디 Q5L 이 어떤 기어에서도 충분한 동력을 공급할 수 있도록 보장할 수 있으며, 순수 동력성능은 의심할 여지 없이 동력비축이 상당히 충분하다.
그리고 터빈 개입 1000 회전 이상의 순성은 다른 차종과 비교할 수 없다. 개입은 매우 순조로웠고, 개입 전에는 터빈 지연이 거의 없었다. 액셀러레이터가 가벼워도 많이 밟아도 좌절을 거의 느낄 수 없다. 그래서 고속 과속이든 시내 통근이든 피곤하지 않을 것이다. 그리고 ACC, 차선 이탈 경보, 변도 보조 등의 기능을 통해 운전이 정말 쉬워요.
7 단 듀얼 클러치 변속기의 표현은 실망스럽지 않고 운전자의 의도를 이해하는 능력이 강하다. 빠른 가속이 필요할 때, 심지어 4 단을 낮춰 가장 강한 동력을 얻을 수도 있다. 특히 동적 모드, 즉 모션 모드에서는 차량의 동적 응답이 더 직접적입니다. 추월이 정말 쉬워요. 전혀 지연이 없어요. 그럼에도 불구하고 차내 소음의 통제는 완벽했다. 경제모드나 편안함 모드에서도 여전히' 노발관' 상태를 유지할 수 있고, 액셀러레이터와 변속기의 반응도 약간 부드러워 도시를 돌아다니기에 더 적합하다.
섀시의 질감은 여전히 강하지만, 이전 모델보다 조금 가볍습니다. 이는 경량화된 선반 설정과 매달림 조절과 관련이 있습니다. 더 많은 알루미늄을 사용하면 스프링 아래 무게의 가벼움을 느낄 수 있으며, 동시에 매달린 하중도 많이 증가합니다. 따라서 이전 계단을 통해 움푹 패인 곳에 대처할 수 있어 캔틸레버 여정을 쉽게 해결할 수 있습니다. 게다가 경량화된 회전감과 액셀러레이터까지 더해져 전자감이 무겁고 기술감이 강하다.
요약
호화 중형 SUV 시장에서 가장 중요한 차종으로서 아우디 Q5L 의 전반적인 품질 향상은 확실히 육안으로 볼 수 있다. 베이 길이의 상승은 더 넓은 실내 공간과 트렁크 공간을 가져다 주는데, 이것은 이 등급의 가장 중요한 세부 사항이어야 한다. 더 강한 동력과 매끄러운 변속기 성능은 의심할 여지 없이 가치가 있다. 벤치마킹으로서 아우디 Q5L 은 부끄럽지 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.