두' 대장군' 의 제시가격은 정말 눈부시다. 49 만 8800 원 대 4990 만원, 바늘끝이 맥망에게 20 위안이다. 한편으로는 버크의 새로운 기함, 상하이 통용, 크라이슬러 노장문, 베이징 벤츠 데이크에서 온 이 대결에 대한 기대가 가득하다. 이 등급과 가격대에서 일본인은 도요타 크라운 (패라메트릭 구성 갤러리), 매우 풍부한 구성과 도요타식의 정교함을 내세워' 차족' 과' 2006 년 중국차형' 이라는 칭호를 얻었다. 하지만 당시 이 문장 두 주인공은 아직 나타나지 않았다. 그렇지 않으면 300C 북미 Motor Trend' 올해의 Carof' 대상 수상자로서 왕관은 정말 쉽게 상을 받지 못했다. 전통적인 중국 사회에서 크라이슬러 300C (매개변수 배치 갤러리) 는 뷰익 대로 (매개변수 배치 갤러리) 를 훨씬 뛰어넘는 시각적 충격을 준다. 과장된 입, 곧은 전조등 조합,' 노공장' 크라이슬러 로고가 300C 만의 우아함을 그려냈다. 심지어 크라이슬러의 전통적인 이미지를 뛰어넘어 가치의 승화처럼 보이게 했다. 두툼한 차체와 거대한 허브가 있어 진중하고 실용적인 느낌을 준다. 가로수대로가 주는 첫인상은 딱 맞고, 흉악함이 적고, 조용해졌다. 그를 얕보지 마라, 이것은 상해공용이 중국 소비자를 위해 맞춤화한 뷰익으로, 모든 세부 요소가 시장 조사로 가득 차 있다. 사이즈만으로는 300C 보다 많지만 베이는 약간 짧아서 가로수길이 더 품위와 품위가 있습니다. 반대로, 300C 의 두터움과 운동감은 그를 더욱 열정적이고 선동적으로 만들었다. 그는 연애 후 후회하지 않을 그런 성격이다. 가로수길의 고요함과 300C 의 사나움이 브랜드 스타일 차이를 형성한다면 인테리어 디자인에 있어서의 대화 키워드는' 풍부함' 과' 품질' 이다. 분명히, 중국 자동차 시장에 대한 친숙함은 상해가 대도의 설계 방향을 통용하게 했다. 조종석의 전반적인 디자인이 소비 습관을 둘러싸고 나뭇결과 반짝이는 금속 장식이 곳곳에 널려 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 각 부분의 소재는 촉감이 부드럽고 솜씨가 정교하며 뒷줄 엔터테인먼트 시스템 내용이 풍부해 사용과 조절이 매우 편리합니다. 이에 비해 300C 의 조종석 디자인은 더욱' 순수하다' 며 선재부터 공예에 이르기까지 전통 미계차가 남긴 거친 인상을 배제했다. 편안하고 편리한 장비가 가로수길만큼 풍부하지는 않은 것 같지만 크라이슬러는 뛰어난 인체공학과 현대와 클래식한 디자인의 결합을 통해 300C 의 고품질을 선보였다. 같은 가격으로 더 많은 설비를 얻는 것이 낫다. 소비자마다 다른 견해를 가질 수 있다고 믿는다. 대로에 있는 삼륜 스티어링 휠 실버 컨트롤 손잡이는 매우 사용하기 쉽고, 사운드 컨트롤은 유연하고 간단하다. 터치되지 않은 LCD 화면에는 탐색 기능이 있지만 기능 설계가 시급히 개선되어야 합니다. 검색 방식이 편리하지도 않고 내용도 풍부하지도 않다. 대로에 있는 기능키 디자인 레이아웃은 타이어 압력 모니터링, 기름 소비, 평균 속도 등 주행 컴퓨터에 대한 정보를 포함하여 사용이 편리하며 호출도 간단합니다. 이에 비해 300C 의 기능 키 레이아웃은 더욱 간결하고 명료하다. 내비게이션 시스템도 없고, 운전 컴퓨터의 정보 표시도 중국어 메뉴도 없지만, 그 기능은 매우 강력하며, 특히 조명, 자동차 잠금 컨트롤을 포함한 많은 보안 설정에서는 매우 주도면밀하고 실용적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 우리는 미국 자동차 제조업체가 중국 본토에서 생산하는 이 두 가지 차종을 전통적인 시각으로 볼 수 없다. 상하이 GM 및 팬아시아 기술센터는 대로를 심도 있게 현지화했다. 전체적인 스타일은 대부분의 소비자들이 좋아하는 유형, 특히 뒷줄의 편안한 오락시설의 구성과 디자인으로' 모바일 주택' 처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 뒷줄 맨 위 D V D 엔터테인먼트 시설에는 리모컨과 무선 이어폰이 있어 좌석 조절 방식이 다양하다. 조수석 뒤에 특별히 작은 조리대를 설치하였다. 0.300C 의 뒷줄에는 가로수길이 넓어 보이지만 3050 mm 의 차베이는 가로수길보다 4 1 mm 더 많아 뒷줄이 좁아지지 않습니다. 가로수대로가 객차 지붕에 설치된 방식과는 달리 300C D V D 엔터테인먼트 시스템은 중앙 핸드박스 뒤에 설치돼 좌석도 훨씬 쉬워 타고 다니기가 편하며 미계차의 그림자처럼 보입니다. 300C 는 벤츠와 혈연 관계가 매우 밀접하다. 그렇지 않으면 뛰어난 성능과 일류 제조 품질로 Motor Trend 북미' 올해의 자동차상' 상을 받기가 어렵다. 사실 벤츠와 얼마나 관계가 있든 간에, 300C 의 전반적인 품질은 우리가 현재 보고 있는 크라이슬러 차종 중 최고다. 소박한 흰색 계기부터 금속 광택이 장식된 원형 클래식 시계, 우아한 스타일, 섬세한 조립, 음향과 에어컨의 컨트롤 손잡이까지 마찬가지다. 거의 같은 가격으로 가로수길은 더 많은 편안함과 편리함을 제공한다. 하지만 동력 전달 시스템에서 300C 의 5.7 리터 H EMI V8 엔진 출력력은 342 마력과 545 우미터 (Boulevard 의 3.6 리터 V6 엔진 출력력은 각각 250 마력과 340 우미터) 로 더욱 왕처럼 보이게 했다. H EMI 엔진의 가변 변위 시스템은 기술면에서 엔진 제조의 선두에 있다 (관심 있는 독자는' 자동차 제품군' 의 관련 보도를 기억할 수 있음), 5.7 리터의 변위가 그를 기름 소모' 왕' 으로 만들었지만, 이 차종의 대상 고객에게는 여전히 받아들일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 두 차종 모두 수동 변속 모드가 있는 5 단 자동 변속기를 갖추고 있다. 그중 300C 의 변속 방식은 벤츠와 약간 비슷하다. 상하이는 가로수길을 뷰익 시리즈의 주력으로 만들고 싶어 뒷줄 승객의 디자인 방향에 편향되어 운전자의 주의를 방해하지 않았다. 3.6 리터 V6 엔진으로 구동되는 차량의 무게는 65,438+0,875KG 로 전통 미계차만큼 부드럽지 않다. ESP 와 같은 전자 장비의 보호 하에' 기함' 이라고 할 수 있다. 8 1 1 초 0- 1.000 km/h 가속, 1.5.8 초 0-400 m 스프린트, 5.8 초 특히 중요한 것은 이렇게 무거운 차가 40 미터도 채 안 되어 완전히 멈출 수 있다는 점이다. ABS+EBD+EBA (전자보조제동 시스템) 의 보조제동 효과가 좋은 조절 수준을 보이고, 비상제동 시 차 안의 장력도 잘 조절된다. 대로에서 느긋하게 현장 테스트에 대처하는 것보다 300C 가 더 편하다. 강력한 파워 출력과 크라이슬러가 심혈을 기울여 조절한 섀시는 설득력 있는 실력을 보여준다. 6.6 초의 0- 100 km/h 가속 시간이 아무 것도 아니라면 1 1.5 초의 가로수길이 0-200 km/h 가속하면 Hemive 가 충분히 드러난다 300 C 1 00 km/h- 10 준비 품질이 10 kg 를 초과하는 큰길의 브레이크 거리는 큰길보다 약간 짧으며, 38.9m 의 성적은 자동차 테스트 신고서에서 그런대로 괜찮은 편이다. "비즈니스" 를 강조하는 두 가지 차, 방음 소음 감소 누가 더 잘 합니까? 상하이 통용은 이 방면에서 전통과 경험이 있고, 테스트 결과도 이 점을 증명하지만, 양자간의 격차는 매우 작다. 300C 의 태속 소음은 약간 높고, 다른 회전 속도 구간은 큰길과 견줄 만하다. 물론 테스트 결과는 한 대의 차의 전모를 반영하지 못한다. 가로수길에서 50 만원에 가까운 가격으로 더 편안하고 편리한 구성을 얻을 수 있다. 뒷좌석 대통령급 전기조절식 좌석 (마사지 기능 포함), 6 방향 독립 조절식 뒷좌석, 리모컨 시동 기능이 있는 스마트 키, GPS 음성 내비게이션 시스템, 후진 영상 감시 시스템 등이 있다. 300C 는 높은 수준의 동력단위와 뛰어난 성능으로 북미 연간 차종의 패기를 해석했다. 둘 다 풍부한 안전구성을 갖추고 있으며, 앞줄 에어백, 사이드 커튼, E S P, 태압 모니터링은 모두 테스트차의 표준입니다. 가로수길은 범용 최신 G R W D 후드라이브 플랫폼을 기반으로 상하이 공통의 세심한 조정을 거쳐 운전감각이 지루하지 않고, 심지어 운전의 재미도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전기 유압 파워 스티어링 시스템, 적당한 힘 조절, 정확한 방향, 거의 5.2 미터 길이의 차를 조종하는 것이 생각보다 훨씬 쉽습니다. 하지만 실목진피의 장식과 조명, 고급 음향 등 분위기를 조성한 뒤 가로수길을 달리면서' 운전기사' 의 느낌은 변함이 없었다. 뒷줄 승객을 돌보고 운전자에게 편안한 운전 환경을 제공하는 것은 대로 설계의 중요한 목표이자 상하이 일반이 시장 선호도를 보고 하는 숙제인 것 같다. 인상적인 외관 디자인 외에 300C 운전은 독일 차와 더 비슷하다. 메르세데스 벤츠와 크라이슬러의 협력은 확실히 300C C 에서 드러난다. 차체가 넓지만 300C 의 섀시는 매우 견고하고 고속 안정성이 두드러진다. 97 km/h 의 속도는 그의 운동 재능을 증명했다. 전반적으로, 300C 는 운동선수라는 것을 의미하지 않는다. 디자인과 공예 디테일에 대한 추구는 차량의 품질을 크게 향상시켰고, 미국식 장식은 호방함과 분위기를 더해 300C 의 운전자들에게 자신감과 열정을 불어넣었다. 비행기를 타는 느낌을 느끼고 싶으세요? 가서 300C 액셀러레이터를 끝까지 밟아라. 이 두 차를 구별하기 어렵다. 두 브랜드 모두 미국인이지만 성격은 여전히 매우 다르다. 두 브랜드의 주력차종으로 상하이 통용 타이틀' 민족 브랜드' 로 시장에 대한 친숙함과 강력한 R&D 능력을 알 수 있다. 국산 300C 는 크라이슬러가 고급으로 나아가는 중요한 단계라는 느낌을 준다. 덕계차 성능, 미계차 가격' 으로 불리는 가격 대비 성능이 뛰어난 북미 연간 차가 아니라 주로 중국 부유층을 겨냥한 리무진이다. 고성능의 고품질은 그에게 더 나은 입소문을 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 반드시 그에게 상당히 충실한 고객들을 가져다 줄 것이다.