핵심 관점:
1. 중국의 충전 인프라 시장 규모는 계속 확대되고 있다. 2025 년까지 충전된 말뚝의 수는 1 1.2 만 개에 이를 것으로 예상되며, 말뚝비는 지속적으로 최적화될 것으로 예상됩니다.
2. 정책 지향이 시장 지향으로 바뀌고, 앞으로 대부분의 충전파일 사업자들이 이윤을 거둘 것이다.
3. 신기술로 구동되는 충전 인프라 시장은 규모가 더 크며, 고전력 빠른 충전과 V2G 상용화 후 업계에 질적 변화가 일어날 것이다.
4. 새로운 인프라는 충전 인프라와 빅 데이터, 5G, 자동차 네트워킹 등 여러 산업의 융합을 촉진한다.
위의 견해는 모두 억유럽 자동차가 발표한' 2020-2025 년 중국 충전 인프라 개발 보고서' 에서 나온 것이다.
새로운 인프라라는' 과학기술의 불' 이 각 업종에 만연해 거대한 선도역할을 하고 있다.
2020 년, 새로운 에너지 자동차 충전말뚝은 공식적으로 국가의 새로운 7 대 인프라에 통합되어 무대 중앙에 서 있었다.
국민경제의 전략적 지주산업으로서 자동차 산업은 전통 연료 자동차에서 스마트 전기 자동차로의 전환을 겪고 있다. 충전말뚝은 전기자동차의 기초보충에너지 시설로서 자동차 업계의 새로운 인프라 건설 중 가장 기초적인 수단이다.
정책의 지원을 받아 시장의 아름다운 전망을 겹치면서 각 도로자본과 관련 기업들이 충전 말뚝 시장의 배치를 가속화하기 시작했다. 억유럽 자동차는 신기술의 추진과 새로운 인프라의 교차 분야 융합으로 충전 인프라 업계가 새로운 발전 주기를 맞이할 것으로 보고 있다.
시장에 대한 통찰을 바탕으로 2020 년 8 월 7 일, 억유럽 자동차는' 2020-2025 년 중국 충전 인프라 개발 보고서' 를 발표해 이 결정적인 순간에 충전 인프라 업계의 발전 현황을 분석해 미래의 시장 발전을 예측하고 중국 충전 인프라 산업의 발전에 대한 방향과 참고를 제공하고자 했다.
앞으로 충전 서비스 시장의 발전은 상호 연결, 차망 융합, 지능화 방향으로 발전할 것이다. 양적 차원에서 상호 연결 규모가 커짐에 따라 정보가 더 잘 활용되고 기업은 단일 파일 활용도를 높여 수익을 창출할 것으로 예상됩니다. 전기 차원에서 미래의 차망 협력은 비즈니스 모델을 함정에 빠뜨리고 새로운 수익점을 가져올 것이다. 트래픽 수준에서 인터넷 요소가 통합됨에 따라 충전 파일은 지능적인 업그레이드를 통해 부가 가치 서비스를 증가시킬 수 있습니다.
0 1? 충전 인프라가 새로운 단계에 들어섰다.
전동화는 대세의 흐름으로, 글로벌 자동차 업체들은 전동화의 배치에 전례 없는 긍정적인 반응을 보였다.
중국에서는 새로운 에너지 자동차가 시장화 가속화의 성장기에 접어들고 있다. 전력 배터리 비용이 더 낮아지고 새로운 에너지 자동차의 규모 효과가 나타나면서 시장 수요가 점차 고조되고 있다. 현재 신에너지 자동차가 차량 운영 장면 아래 TCO (총 소유 비용) 가 연료차보다 낮았으며, 2024 년경에는 자가용 장면의 연료차보다 나을 것으로 보인다.
억유럽 자동차는 향후 5 년간 새로운 에너지 자동차 시장의 규모가 계속 증가할 것으로 보고 있으며, 새로운 인프라의 도움으로 충전 인프라 건설이 새로운 발전을 맞이할 것으로 보고 있다. 앞으로 몇 년 동안 신차와 말뚝의 비율은 계속 낮아질 것이다. 5 년 안에 말뚝비는 2: 1 에 이를 것으로 예상된다. 장기적으로, 1: 1 의 말뚝은 개발 목표보다 천천히 실현될 것으로 예상된다.
정책과 자본의 이익이 가속화되고 있다.
2020 년 이후 지방보조금 정책은 계속 시행되고, 신규 인프라 투자도 끊임없이 형성되고 있다. 여러 가지 이익이 좋고, 충전 말뚝 건설이 공간을 크게 높이다.
국무부가 발표한' 전기자동차 충전 인프라 건설 가속화에 관한 지침' 에 따르면 2020 년에는 공공충전파일10.5 만개, 이 중 공공DC 파일 6 만개, 공공교류 파일 9 만개가 추가될 예정이다. 약 30 만 개의 개인 말뚝을 추가하십시오. 공공 충전소 8000 개를 추가하다.
중국 전기자동차 충전인프라 추진연맹이 발표한 자료에 따르면 지난 7 개월 동안 국내 충전인프라는 신규 122 만대로 전년 대비 49.9% 증가했으며 충전인프라는 전체 저속 성장을 유지했다. 2020 년에는 전염병의 영향을 받아 일년 내내 충전말뚝 건설 증가율이 비정상적으로 떨어질 것이다.
성장률을 보면 억유럽 자동차는 2026 54 38+0-2024 년 충전파일의 전체 성장률이 43% 안팎으로 유지될 것으로 전망했다. 신 에너지 자동차 산업 발전 계획? (202 1-2035) 2025 년 신에너지 자동차 판매량이 신차 판매량의 25% 를 차지할 것으로 예상됐다. 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 보유량이 2 1 만 대를 넘어설 것으로 예상된다. 그 때 충전 인프라 시장의 규모도 상승할 것이다.
시장 구조상으로 볼 때, 시장 구조의 마태효과는 이미 초보적으로 나타났다. 억유럽 자동차는 앞으로 전국 시장 집중도가 심화되고 중소 사업자들이 저선 도시에서 계속 등장할 것으로 전망했다. 중소 사업자들은 투자가 적고 운영이 무겁고 사용자 집중으로 이윤을 얻는 사람이 적지 않다. 따라서 중소 사업자들은 앞으로 생존할 여지가 많다. 국가 CR8 에 비해 저선 도시에서 새로운 에너지 자동차가 보급됨에 따라 중소 사업자들은 침몰 시장에서 성장 공간을 확보할 것이다.
공공충전파일의 구도를 보면 고전력 충전, 무선 충전, 교환이 미래의 주력이 될 것이다. 현재 공용 * * * 파일의 분포는 AC 느린 충전이 DC 보다 빠르게 충전되는 것으로 나타났습니다. AC 슬로우 충전 비용이 낮기 때문에 건설 초기에는 AC 슬로우 충전 파일의 배치가 충전사업자가 규모로 승리하는 데 더 도움이 됩니다. 그러나 운영자의 데이터에 따르면 DC 고속 충전 파일의 활용도는 AC 저속 충전 파일보다 훨씬 높습니다.
시장 주체로 볼 때, 플레이어는 다양화되는 경향이 있고, 분야 간 협력이 증가한다. 기초 건설 뉴딜의 추진으로 충전 말뚝 산업이 주목을 받고 있다. 화웨이를 대표하는 하드웨어 업체, 알리를 대표하는 인터넷 회사, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사를 대표하는 에너지 회사가 자신의 장점을 이용해 충전더미 시장에 진출해 비즈니스 모델 혁신과 기술 발전을 촉진하며 업계의 문제점을 해결했다. 그러나 기존 산업 구조에 어느 정도 충격을 주고, 시장 경쟁을 심화시키고, 우승열화 과정을 가속화한다.
전반적으로, 새로운 플레이어의 입지는 전기 말뚝 산업 체인 생태계에 활력을 불어넣어 운영자들 간의 우세와 협력 모델의 혁신을 촉진하여 산업 체인 통합을 심화시키고 사용자에게 더욱 효율적이고 편리한 서비스를 제공한다. 동시에, 운영상의 관점에서 볼 때, 이것은 또한 운영자의 수익성을 어느 정도 높일 것이다.
02? 충전 서비스 시장 개발
현재 충전 서비스 시장은 이미 초보적으로 규모와 구도를 형성하고 있지만, 이익 문제는 줄곧 업계를 괴롭히고 있다.
현재 여러 기업의 재무 데이터에 따르면 통신만 20 19 재무보에 공개되어 새로운 에너지 자동차 충전 생태 네트워크 사업이 5 억 7 천만 위안의 이윤을 달성했다고 합니다. 현재의 상황으로 볼 때, 충전 말뚝 산업은 이미 경마권에서 정교한 운영으로 바뀌었다. 억유럽 자동차는 2020 년이 충전말뚝을 새 인프라에 포함시키는 핵심 노드라고 판단했다. 이후 업계는 상호 교환, 자동차 네트워킹 연계 동화, 지능화의 세 가지 방향으로 업그레이드된다.
첫째, 비즈니스 모델에서 참가자들은 상호 연결의 새로운 생태계를 적극적으로 구축하고 있습니다. 새로운 에너지 자동차의 보급과 충전 인프라 배치가 개선되고 정보화 수준이 높아지고 상호 연결 표준이 지속적으로 업그레이드되면서 국내 많은 대형 사업자들이 자체 충전 플랫폼을 개방하고 충전 인프라 간의 자원 공유를 점진적으로 실현하고 있습니다. 소비자는 플랫폼에서 여러 사업자의 서비스를 선택할 수 있으며 충전 파일의 위치와 실시간 상태를 조회하여 충전 효율성과 경험을 향상시킬 수 있습니다.
이렇게 충전 제 3 자 서비스 플랫폼은 충전 인프라 상호 운용의 허브가 되고, 충전 사업자의 공공 충전 시설 데이터는 각 통신업체 플랫폼 및 기타 트래픽 플랫폼에 역연결되어 액세스 측 모든 사용자가 제품을 사용할 수 있도록 합니다. 액세스 측의 모든 충전 시설은 충전 서비스를 완료할 수 있습니다.
차망 협력은 무질서한 충전의 현황을 바꿔 새로운 상업 모델의 출현을 촉진할 수 있다. 현재 유료 거래는 소유자가 전기 요금을 지불하는 것으로 제한됩니다. V2G 상용화 후, 전기자동차는 보조 서비스 시장에 참여하고, 유상조봉을 진행하며, 전기망에 공급할 수 있다. 차주와 충전사업자는 모두 이를 통해 돈을 벌 수 있다.
앞으로 새로운 에너지 자동차 보유량의 지속적인 상승과 전력망 부하 압력이 커짐에 따라 전기 자동차의 충전 방식은 더 이상 무질서한 충전을 위주로 하지 않을 것이다. (무질서한 충전: 언제 어디서나 무작위로 충전하면 전기차가 전기망 부하의 최고봉에 집중적으로 충전되어 발전, 송전, 배전 시스템에 도전을 불러일으키기 쉽다.) 충전말뚝은 이 과정에서 조절 역할을 할 수 있으며, 전기차와 전기망의 조화는 질서 있게 충전하거나 양방향 충전방전 (V2G) 을 통해 이뤄질 수 있다.
그러나 단기간에 질서 있게 충전할 수 있는 가능성이 높기 때문에 V2G 상업은 아직 시간이 걸린다. 국내에서 이미 탐구한 차망 협력 응용 장면으로 볼 때 현재 시장에서 방전 기능과 양방향 충전 말뚝을 갖춘 신에너지 자동차의 수가 제한되어 있어 사용자가 방전 상호 작용에 참여하기가 어렵다. 또한 국내에서는 사용자가 피크 밸리 가격차를 사용하는 차익 거래 공간이 제한되어 있어 V2G 의 경제성을 실현하기 어렵다. 이에 따라 억유럽 자동차는 향후 5 년 동안 V2G 가 여전히 대규모 상용화 전야에 있을 것으로 보고 있다.
억유럽 자동차는 2030 년까지 배터리 비용이 절감됨에 따라 V2G 의 경제가 점차 드러날 것으로 전망했다. 특히 V2G 는 질서 있는 충전보다 더 많은 충전 방전 전력을 제공할 수 있습니다. 따라서 V2G 는 장비 투자 비용과 배터리 감가 상각비를 극복한 후 더 많은 경제적 효과를 제공할 수 있습니다.
지능화, 정보화가 발달하면서 충전말뚝도 간단한 충전콘센트에서 스마트 단말기로 진화할 것이다. 스마트 온라인 자동차 시스템 하에서 충전말뚝은 새로운 에너지 자동차의 인터페이스로서 구성 요소 구성에서 전류, 정보 흐름, 자금 흐름을 운반하여 자동차 내용을 디지털화할 수 있게 한다. 따라서 충전 말뚝은 새로운 에너지 자동차의 네트워킹을 촉진하는 천연 입구가 될 것이다.
그 때 충전 말뚝은 충전 인터페이스일 뿐만 아니라 자동 운전, 자동 충전, 자동 주차와 일치하는 지능형 속성을 갖거나 더 많은 인간화 서비스 기능을 호스팅하거나 생활 오락 시설과 결합해 스마트 도시와 자동차 네트워크의 중요한 노드가 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.