출시 20일 만에 주문량이 1만5000장에 이르렀다. BYD의 치열한 작전이 버텨낸 듯하다. 하지만 첫 달 판매량이 공개됐을 때, 실제 월간 판매량 1,205대는 '용량 문제'로 명확하게 설명되지 않은 것으로 보인다. 지난 7월 신차 제조사인 Xpeng Motors가 Xpeng P7을 1,641대 판매했다는 사실을 아셔야 합니다. 이 비교로 인해 중국 최대의 신에너지 자동차 제조업체인 BYD는 정말 당황스러웠습니다. ?이런 판매량이 과연 한EV의 역량이 부족하다는 것을 증명할 수 있을까? 오늘은 이 중대형 세단의 기술력이 과연 그 명성에 걸맞는지 알아보겠습니다.
바디 구조는 BYD 한EV의 주요 셀링 포인트로, 테슬라 모델3, 모델S 등 인기 제품의 유선형 구조를 본체 패널 가공에서 배웠으며, 더욱 전통적인 스포일러를 적용했다. 연료 차량을 위한 시스템이 추가되었습니다. ?더 중요한 것은 이중 실버 코팅 앞유리와 같은 첨단 소재 공정을 통해 BYD Han EV는 동급 시장 부문 중 가장 낮은 바람 저항 계수(0.233Cd)를 사용하여 성능 측면에서 차량의 효율성을 더욱 높일 수 있다는 점입니다. 지원하다.
BYD Han EV의 콕핏 전체는 콘솔과 전체적인 장식 면에서 시각적으로 고급차에 버금가는 고급감을 표현하고 있으며 모든 장식 소재와 기능적 영역 연결이 하나로 통합되어 있습니다. 기술적인 측면에서 볼 때, 자동차 도어 내부 도어 패널 상단에 나타나는 장식 패널은 보다 정교한 슬라이싱 공정을 통해 광택 처리된 원목으로 제작되었으며, 수평으로 연결될 뿐만 아니라 스피커까지 연결됩니다. 잘 연결되어 있고 원목 패널과 센터 콘솔 전체의 시각적 통합이 결합된 이 디자인은 BYD Han EV의 내부 질감을 BBA보다 나쁘지 않게 만듭니다.
BYD Han EV는 BYD의 전체적인 드래곤 페이스 2.0 디자인 언어를 반영하기 위해 차량의 많은 세부 사항에 숨겨진 드래곤 스케일 요소를 통합하고 일부 호흡 요소를 조수석 전면 베젤 램프 내부에 내장했습니다. 다이아몬드 모양의 도트 매트릭스 광원 입자는 실내 전체 주변 조명의 색상에 따라 변경되어 실내 전체가 럭셔리함과 아방가르드한 느낌을 동시에 구현할 수 있습니다.
BYD Han EV의 뒷좌석에는 승객이 두 개의 스크린을 동시에 얻을 수 있으며, 후면 독립형 에어컨 아웃렛과 통합된 에어컨 디스플레이 외에도 조절 가능한 중앙 조절 장치도 있습니다. 팔걸이 상자에는 에어컨, 선루프, 시트 및 기타 구성 외에도 차량 내 멀티미디어와 관련된 보다 많은 기능 조정을 실현하기 위해 인포테인먼트 화면으로 사용되는 두 번째 화면도 있습니다.
외관 디자인은 절제됐지만 BYD 한EV의 성능은 국내 브랜드를 욕되게 하지 않았다. "보급형 모델은 0-100km/h 가속에 7.9초가 걸리지만, 4만 차종밖에 차이가 나지 않는 최고급 모델은 전후방 듀얼 모터 조합으로 3.9초 만에 100km/h에 도달합니다." 이는 756,900위안(한화 약 75만 6,900위안) 상당의 모델 S 장거리 버전보다 0.1초만 느린 것이다. 가격 대비 성능 비율로 보면, BYD Han EV의 가격 대비 가치는 누가 더 빨리 달릴 수 있느냐에 따라 '퍼포먼스 카'의 정체성이 결정되는 게 사실이 아닐까요? 이번에는 BYD Han EV가 해냈습니다.
자동차 모델의 전반적인 성능은 주행 속도뿐 아니라 차량의 제동 능력에도 좌우됩니다. Tesla Model S와 마찬가지로 BYD Han EV의 브레이크 시스템도 Bosch 제품입니다. 하지만 탑재된 보쉬 브레이크 시스템은 IPB 지능형 통합 브레이크 시스템이라 불리는 반면, Model S는 2세대 아이부스터를 사용합니다. 둘 사이의 관계에 대해 실제로 IPB는 ibooster 브레이크 시스템을 기반으로 한 와이어 제어 시스템을 추가하고 이를 ESP에 통합함으로써 Han EV의 브레이크 시스템이 Tesla보다 우수할 뿐만 아니라 공간을 덜 차지하고 더 효율적입니다. 모델 S보다 최종 동적 데이터 테스트에서 BYD Han EV는 100km에서 32.8m의 제동 거리로 세계 신에너지 차량 중 최고가 되었으며, Model 3의 모든 버전의 평균 점수는 36m 이상이었습니다.
오늘은 주로 기술 이야기를 하기 때문에 블레이드 배터리를 언급할 수밖에 없습니다. ?BYD의 세계 최초 배터리 기술은 인산철리튬 배터리를 사용하여 기존의 삼원 리튬 이온 배터리 팩을 대체할 수 있을 뿐만 아니라 더욱 극한의 온도 환경과 더욱 엄격한 침술 테스트를 경험할 수 있을 뿐만 아니라 최대 부피 비율 압축도 달성할 수 있습니다. 차량 좌석과 수납 공간에 거의 영향을 미치지 않습니다. Mercedes-Benz E-Class에서는 어떤 수준의 승차감을 느낄 수 있나요?
물론 배터리 기술에서 가장 중요한 것은 지구력 성능이다. 76.9kWh 용량의 이 배터리 팩은 1회 충전으로 605km의 주행 지구력을 달성할 수 있다는 점 역시 BYD를 빛나게 한다. 한EV a 현재 국내 시장에서는 배터리 수명이 테슬라 모델S에 가장 가깝다. 다만, Han EV의 성능이 모델 S와 유사한 수준에 도달하면 사륜구동 고성능 버전의 주행거리가 550km로 줄어든다는 점은 여전히 설명이 필요합니다.
에너지 소비 제어 및 성능 소비 측면에서 BYD의 블레이드 배터리는 아직 Tesla의 슈퍼 배터리와 어느 정도 거리가 있지만 이러한 측면에서 독립 자동차 제조업체는 순수 전기 분야에서 어느 정도 기술 리더십을 달성했습니다. '리딩'을 '지배'로 완전히 전환하려면 아직 일정 거리가 남아 있다.
실제로 기술 소개를 보면 BYD Han EV가 첫 번째 전투에서 승리하지는 못했지만, 그것이 보여준 차량 성능은 실제로 중국 제조업체를 상대로 한 실리콘 밸리를 가장 대표한다는 것을 알 수 있습니다. 외국 자동차 회사와 합작 자동차 회사. 보시다시피 그동안 테슬라 모델 S와 비교를 해왔는데, Han EV 상단 구성 기준으로 보아도 둘 사이에는 40만 위안 이상의 격차가 있다는 것을 BYD Han처럼 아셔야 합니다. 시장에서 EV의 평판이 향상되고 향후 신에너지 시장 판매에서 더욱 결정적인 역할을 할 수 있습니다.