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신차 특징:? 모양: 강인함은 변하지 않는 레이블입니다.
외관상 새 차는 해외판의 강경하고 강력한 디자인 스타일을 이어갔다. 하지만 장안포드는 국산판에 새로운 스타일의 중망을 제공했다. 예를 들어 차종에 표시된 중망 디자인을 촬영한다. 양쪽의 가로대등 그룹과 맞물려 더 크고 넓은 시각 효과를 만들어 무게감을 줍니다. 버전에 따라 새 차는 래스터, 가로그리드 등 다양한 스타일도 제공한다.
차체의 측면에서 볼 때 신차는 공중부양식 지붕을 채택하여 위로 올라가는 허리선에 맞춰 어느 정도 운동감을 가져왔다. 한편, 차세대 차종의 측면에는 A 기둥, B 기둥, D 기둥과 같은 많은 고전적인 요소가 보존되어 있으며, C 기둥은 여전히 차체와 같은 색이다. 차 뒷부분, 신차의 C 형 미등 조형이 정교하여' 큰 녀석' 의 몸매와 뚜렷한 대조를 이루고 있으며, 각이 뚜렷한 디자인은 여전히 강경한 포지셔닝에 부합한다.
인테리어: 패션 트렌드에 맞게
차 안으로 들어갔을 때, 새 차의 인테리어는 우리에게 너무 많은 놀라움을 주지 않았다. 차량 전체가 해외판과 매우 일치했다. 가장 눈길을 끄는 것은 수직 12.8 인치 컨트롤 패널인데, 이것도 유행하는 디자인 요소이기도 하다. 동시에 제어 화면에는 SYNC+2.0 지능형 정보 엔터테인먼트 시스템이 내장되어 있어 탐색, 멀티미디어 엔터테인먼트, Bluetooth 등의 기능을 제공합니다. 또한 새 차는 2+2+2/2+3+2 좌석 배치를 제공하며, 좌석 조절은 유연성이 높고, 세 번째 좌석에는 전동 조절 구성이 있습니다.
공간 체험: 일상적인 사용은 매우 넓습니다.
키 180cm 의 체험자가 차 안으로 들어가 앞줄 좌석을 가장 낮은 위치로 옮긴 후 머리 공간은 주먹이다. 앞줄의 좌석 위치를 그대로 두고 두 번째 좌석을 끝까지 조절한다. 체험자 다리 공간 한 주먹 네 손가락, 머리 공간 네 손가락. 그러나 세 번째 줄은 일반적으로 비상 또는 단거리 탑승입니다.
동력: 2.3T+ 10AT 조합
동력 방면에서 국산 탐험가들은 2.3T 4 기통 터빈 증압 엔진, 최대 전력 276 마력, 피크 토크 425 소 미터를 탑재했다. 전동 시스템에서 새 차는 10 속도 자동 변속기와 일치합니다. 이 2.3T 엔진은 사실 낯설지 않다. 폭스 RS 와 머스탱은 모두 나타났지만 SUV 에서는 처음이다. 10AT 의 기어박스도 마찬가지다. 이전에는 야생마와 F- 150 에 이 기어박스를 설치했고 장안포드는 이 동력을 장착한 최초의 차종은 새로운 탐험가였다.
시운전 체험:
일찍이 나의 동료 장의가는 장안포드 탐험가를 시운전했다. 다음 내용은 그의 문장' 유연한 키다리' 에서 발췌한 것입니까? 장안 포드의 새로운 탐험가를 시운전하다.
편집자에 따르면 2.3T 의 엔진이 이 2 톤의 거대한 물체를 추진하는 것은 태연하고 추월을 가속화할 힘이 전혀 없는 느낌이라고 한다. 425n·m 의 토크는 탐험가들에게는 충분하지만, 포드는 아직 자신감이 부족한 것 같다. 액셀러레이터의 초조가 비교적 예민하고, 엔진이 액셀러레이터에 대한 반응도 빠르다. 그래서 시작이나 주차할 때 항상 이리저리 뛰어다니는 경우가 있어 운전자와 차량이 잘 맞춰야 한다.
10AT 기어박스는 표준 모드에서 능동적으로 기어오르는 경향이 있어 가능한 한 회전속도를 2000 회전 이하로 누르는 경향이 있다. 드롭 파일의 응답 속도는 좋지만 번호는 항상 유지됩니다. 보통 두 칸을 내리면 더 이상 하강하고 싶지 않아 동력감에 어느 정도 영향을 미친다. 그러나 편집자는 탐험가의 제동력 출력이 비교적 선형적이라는 점을 지적했다. 얼마나 많이 밟는 것인가에 속한다. 다만 브레이크 페달의 피드백이 비교적 강렬할 뿐, 어떤 것은 제동력이 부족하다는 착각을 줄 수 있지만, 액셀러레이터처럼 조금만 적응하면 습관이 된다.
동시에 편집은 섀시 조정이 탐험가의 가장 큰 변화라고 생각한다. 부드럽고 편안한 쇼크 업소버와 어두컴컴한 운전감이 새로운 차종에서 나타나지 않아 전체 섀시가 유럽 브랜드 차종과 더 흡사하다. 쇼크 업소버는 지지력이 충분하고 차체 롤 제어가 잘 되어 있어 큰 진동이 발생하더라도 불필요한 동작이 발생하지 않습니다. 그러나 충격 흡수 장치는 진동 흡수 능력이 제한되어 있어 많은 노면 진동이 차 안으로 전파된다. 다행히 좌석은 충분히 부드러워서 진동이 승객들에게 너무 많이 전달되지 않는다.
새 차 배경:
탐험가는 1990 에서 태어났으며 포드가 생산한 최초의 4 문 SUV 입니다. Ranger 와 마찬가지로 탐험가들도 포드 F 시리즈 피카의 이름을 따서 지었다. 탐험가의 처음 두 세대 제품은 4 문과 2 도어 버전 중에서 선택할 수 있다. 2002 년 3 세대 출시 이후 탐험가들은 4 개의 차종만 제공했다. 플랫폼에서 볼 때, 전 4 대 탐험가들은 모두 수직 후진 플랫폼을 채택하여 비승식 차체 구조를 채택하였다. 5 세대는 수평 전구 플랫폼을 기반으로 적재식 차체 구조입니다. 곧 출시될 6 세대 탐험가들은 수직 후진 구조로 돌아가 적재식 차체를 계속 사용할 것이다.
경쟁사:
"Tuang"
《앙코르 깃발》
현재 국내 시장을 보면 탐험가들이 상장한 후 주로 SAIC- 대중투안과 상기 통용 뷰익 앙코비 같은 두 가지 동급 차종에 직면하게 된다. 투안의 장점은 항상 공간이 거대하고 가격 대비 성능이 뛰어나며 판매량에 있어서 어느 정도 지위를 가지고 있다. 방금 출시된 앙코 깃발의 주요 판매점은 고품질감이다. 탐험가들의 가입도 중대형 SUV 시장에 새로운 선택을 더했다.
요약:
중대형 SUV 분야를 보면 소형 SUV 차종은 많지 않지만 모두 실력이 만만치 않은 거물들이다. 오늘날, 새로운 탐험가들이 국산 진영에 진입하여 이전 수입 신분으로 인한 가격 장벽을 깨뜨렸다. 게다가 새로운 플랫폼과 디자인으로 제품은 그런대로 괜찮다. 그러나, 최종 시장 성과는 소비자의 가격 수용 정도에 달려 있다. 문/자동차 집? 장 야콘)