가격 측면에서 아우디 Q8 의 지도 가격은 76 만 8800 원-10 18800 원에 불과하다. 아우디 가문의 주력 SUV 로 100 여만 원에 불과한 탑 가격도 친민이다. 더군다나 개성과 운동을 추구하는 승용차야? 비포장도로차. 아우디 Q 가문의 최고급 차종으로서 아우디 Q8 은 아우디 A8, R8 과 함께 아우디 최고 제품 서열의 배치를 완성해 아우디' 레전드 8' 주력 매트릭스를 형성하며 브랜드를 새로운 높이로 끌어올릴 예정이다.
아우디 Q8 은 훤칠한 외관, 가족식 앞얼굴 디자인, 팔각형 단흡기 그릴, 다양한 배색 선택, 넓은 흡기 그릴, 후드 위의 선과 앞 양쪽의 과장된 흡기 디자인을 모두 Q8 의 앞얼굴을 운동감으로 가득 채웠다. 강력한 선은 람보르기니 Urus 가 나타나더라도 이 차를 더욱 긴장해 보이게 한다.
헤드라이트는 줄곧 아우디의 강점이었다. 매트릭스 스마트 LED 대등과 관통식 미등은 강한 인식도를 가지고 있다. 복잡한 조명 그룹 디자인으로 볼 때, 사람들은 이것이 비싼 아우디라는 것을 알 수 있다!
승용차로 SUV 를 달리는 Q8 의 큰 포인트는 기울어진 C 기둥과 뒷창입니다. 실용성을 고려한 아우디 Q8 인가요? C 기둥의 경사 각도는 과장이 아닙니다. 경쟁사에 비해 이 차의 C 기둥 경사각은 BMW X6 과 벤츠 gle 보다 우수합니다. 승용차가 SUV 를 내향적으로 달리면, 한눈에 가마 달리기라는 것을 알 수 있습니까? SUV 는 괜찮아, 고조되지 않아, 지금까지.
아우디 Q8 이 프레임 없는 차문을 채택한 것도 아우디 가문이 이 디자인을 SUV 에 적용한 것은 이번이 처음이다. 흡입 효과는 절대적으로 일류이며 프레임 도어는 자명합니다. 물론 방음 방면에서도 너무 걱정할 필요가 없다. 이 차는 이중 방음 유리를 채택하여 음소거성이 충분히 우수하다.
아우디의 차를 평론하면 대등조의 설계는 당연히 무시할 수 없는 디테일이다. 물론, 물건도 좋고 값도 싼 개념은 사치 브랜드에서는 전례가 없다. 아우디 Q8 은 모두 LED 광원이지만 탑 매치와 서브 탑 모델만 매트릭스 디자인이라 물론 코디할 수 있습니다. 판매가가 24,900 위안인데, 확실히 낮지 않다.
옵션 헤드라이트 외에도 아우디 Q8 에는 선택할 수 있는 다양한 구성이 있습니다. 나는 탑 모델, 10 18800 원을 시운전했다. 몇 가지 구성을 제외하고는 대부분 선택 설치가 필요하지 않지만, 선택 구성을 하면 얼마인가요?
어댑티브 순항 시스템, 19 100 원! 물론 이것은 차종에 달려 있습니다. 10 18800 의 탑 배합차종은 선택 사항이 아닙니다! 다른 모델은 당신이 이 돈을 쓰고 싶은지 아닌지에 달려 있다. 백만 달러짜리 Q8 의 경우 어댑티브 순항은 19 100 원이라고 생각합니다.
그리고 9,400 위안의 전기 흡입문이 있어서 좀 쓸데없는 것 같아요. 아우디 Q8 을 사는 대부분의 차주들이 스스로 운전한다고 믿습니다. 그래서 문을 닫고 프레임 없이 문을 닫는 것이 더 멋지지 않습니까?
앞줄 좌석에는 모두 가열 기능이 있지만 좌석 환기 기능은 선택, 가격 16200 원입니다. 뒷좌석 독립 에어컨도 2 온구 컨트롤로, 뒷좌석은 수동 전후, 등받이 각도 조절 및 좌석 난방 기능을 지원합니다. 뒷좌석 앞뒤 조절 기능은 3200 원, 좌석 가열은 5900 원, 가격은 낮지 않습니다!
아우디 Q8 의 인테리어는 아우디 기함 차종과 일맥상통하며 기술감이 넘친다. 차 전체에는 물리적 버튼이 거의 없다. 최신 가족식 3 화면 디자인, 12.3 인치' 가상 조종석' LCD 게이지로 다양하고 직관적이며 기술감이 넘친다. 10.8 형 LCD 컨트롤 디스플레이는 차량 설정, 엔터테인먼트 등의 기능, 터치 및 터치 피드백 감지, 소리 및 작은 기능을 다룹니다.
8.6 형 에어컨 컨트롤 패널도 있어 에어컨 조절 디스플레이가 사용하기 쉽고 터치 드래그를 지원하여 온도를 조절할 수 있습니다. 결론적으로, 트리플 스크린 디자인은 Q8 을 미래로 가득 채웠다.
S? 라인 키트의 다기능 핸들은 펀칭 리얼 가죽 디자인으로 그립감이 좋습니다. 만약 정말 좋은 것을 찾는다면, 그것은 바로 기어가 작아서 손가락이 짧은 사람에게 그다지 우호적이지 않다는 것이다.
주력 SUV 로 아우디의 차문과 지붕은 모두 Alcantara 소재로 바느질이 정교하고 촉감이 섬세하다. 재료는 자연히 착실하고 럭셔리하다. 넓은 면적의 부드러운 소재 외에도 서로 다른 텍스처의 장식판을 사용하여 등급감을 부각시킵니다. Q8 에는 음향 프리즘이 있는 방그 (Bang) 도 장착되어 있나요? & amp? Olufsen 스테레오 시스템, 차량이 시동을 걸 때 고음 스피커가 앞 유리 아래 양쪽에서 올라갑니다. 이런 오디오 구성은 호화 브랜드라도 더 높은 차종에만 있다. 또한 새로운 아우디 Q8 은 최고급 프로세스 맞춤형 조종석을 지원하므로 모든 것이 가능합니다.
아우디 Q8 은 2.0TFSI 와 3.0? TFSI 이중 엔진, 내가 시운전 55? TFSI? 운동형을 즐기세요, 55? TFSI 는 A8L 에 최대 전력 340 마력의 3.0T 를 탑재했습니까? V6 엔진, 48V 라이트 혼합 시스템, 최대 전력 250kW, 최대 토크 500n·m, Tiptronic 8 단 핸드 일체형 기어박스와 일치. 섀시는 전면 및 후면 멀티 링크 구조로 5 단 높이 조절이 가능한 어댑티브 에어 서스펜션으로 90 mm 까지 높이 조절이 가능합니다. 물론 아우디가 자랑스러워하는 quattro 전 시간 4 드라이브 시스템도 Q8 에 등장합니다. 순수 기계 중앙차동기의 quattro 전 시간 4 드라이브 시스템, 크로스컨트리 모드 등 7 가지 운전 모드, 254mm 의 고거리 간격, 아우디 Q8 의 크로스컨트리 성능은 말할 필요도 없습니다 기계식 중앙 차동 장치는 아우디 Q8 의 표준입니다. 대부분의 경우 전후의 동력 분배는 40:60 이다. 물론 대부분의 동력은 모드 선택을 통해 프론트 액슬에 할당될 수 있다.
아우디 Q8? 55TFSI? 엔진 자체의 기본 변위가 작지 않아 동력 비축이 충분하다. 도시에서 운전하는 것은 그다지 폭력적이지는 않지만, 선형 동력 반응과 풍부한 동력 수출은 느긋하게 성능을 가속화하지만 고급감을 잃지 않는다. 물론, 액셀러레이터를 깊이 밟으면 기어박스 하강이 능동적으로 되어 회전 속도를 2000 회전 이상으로 끌어올리면 매우 뚜렷한 밀착감을 느낄 수 있다.
동적 모드에서는 에어 서스펜션도 최소화됩니다. 흥미롭게도 아우디 Q8 에는 뒷바퀴 후속 스티어링 기술이 장착되어 있습니다. 빠른 변도나 급선회할 때, 서스펜션은 차체를 전력으로 지탱하고, 차체 역학은 조금도 지체하지 않는다. 차의 뒷부분의 추적 성능은 정말 뛰어나다. 뒷바퀴 후속 전향 기술이 Q8 의 운전 성능에 많은 점수를 주었다고 믿는다. 동적 모드에서 아우디 Q8 은 전통적인 고중심 SUV 와는 달리 더 큰 사이즈의 승용차와 같은 느낌을 준다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디 Q8, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전반적으로 아우디 Q8 의 운전 품질은 백만 달러, 승용차 SUV 의 포지셔닝은 충분하다. 이것은 베이가 3 미터에 가깝고 길이가 5 미터가 넘는 큰 녀석이라고 상상하기 어렵다!
아우디 Q8 을 운전해본 적이 있는데, 정말 이 차의 단점을 고르기 어렵고, 가격도 접근하기 쉽다. 물론 내가 말한 것은 같은 등급의 백만 가마와 SUV 를 달리는 것과 비교이다. 아우디 Q8 의 하이테크 구성은 정말 치아에 무장되어 있다. 이 차의 구성을 참고하면 개인적으로 두 번째 55 라고 생각합니까? TFSI? 동력비 선택을 더 추천합니다. "슈퍼 매치" 탑 모델, 두 번째 탑 모델 55 에 비해? TFSI? 동력차종의 기본 구성은 이미 상당히 풍부해 탑 배차종보다 65,438+0.2 만 원 저렴합니다. 가장 중요한 것은 동력 시스템이 똑같다는 것이다. 약간의 돈만 더하면 자신이 좋아하는 구성을 선택할 수 있다. 아름답지 않나요?
(일부 사진은 인터넷에서 나왔으며 삭제되었습니다. ) 을 참조하십시오
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