2020년에는 국민방역대, 국민생방송, 달착륙 등 기억에 남는 드라마가 너무 많았다.. 어느 장면이든 없던 장면이다. 지난 수십 년 동안 목격되었습니다. 자동차 산업에서도 전례 없는 드라마인 IPO 카니발이 펼쳐졌습니다.
슈이디자동차 통계에 따르면 올해 기업공개(IPO)한 기업은 지리자동차, 에버그란데자동차, 둥펑그룹, 샤펑자동차, 리자동차 등 5곳이다. 이 중 지리자동차(Geely Automobile), 에버그란데자동차(Evergrande Automobile), 둥펑그룹(Dongfeng Group)이 홍콩 증시에 상장됐으며 A주 IPO에 복귀할 예정이다. Li Auto와 Xpeng Motors는 미국 나스닥에 상장되었습니다. 이 밖에도 Leapmotor, WM Motor, Tianji Automobile, Hezhong New Energy 등도 모두 IPO를 준비 중인 것으로 알려졌으나 상장 시기와 장소는 아직 결정되지 않았다.
올해 IPO한 5개 기업을 보면 시장에 상장된 프로젝트는 예외 없이 모두 자동차 '신4대 현대화' 방향이다. 지리자동차, 둥펑자동차 외에 다른 3개 자동차 회사는 국경을 넘나드는 자동차 제조사인 에버그란데 자동차를 포함해 상대적으로 '젊은' 기업이다.
Geely Automobile은 최근 몇 년 동안 신에너지 산업 체인을 적극적으로 배치했습니다. Dongfeng Motor의 IPO 자금은 새로운 고급 신에너지 브랜드에 사용될 계획입니다. Xpeng Motors와 Li Auto는 태어나자마자 신에너지 자동차 분야에 진출했으며 수년 동안 자동차 산업의 '정글의 법칙'에 있었고 자본의 추격도 받아왔습니다. Evergrande Automobile의 경우 자동차 대량 생산의 진행 상황은 아직 알려지지 않았지만 자동차 산업에 진출한 지 2년이 채 안 되어 이미 완전한 자동차 산업 체인을 보유하고 있어 의심할 여지없이 자본 신뢰를 제공합니다.
실제로 2020년 이전에는 신차 제조 세력과 가장 밀접하게 연관된 두 단어는 '돈 부족'이었다. Li Xiang은 돈을 절약하기 위해 이코노미 클래스로만 여행하고, 저렴한 호텔을 예약하고, 동성 두 사람을 함께 묵겠다고 말한 적이 있습니다. 지난해 11월 Xpeng Motors가 완료한 4억 달러 규모의 시리즈 C 자금 조달은 창업자인 He Xiaopeng의 개인 투자로 이루어졌으며 이전 자금 조달에 비해 참가자 수가 점점 줄어들고 있습니다. 2018년 IPO를 했던 웨이라이마저도 '주가가 1달러로 후퇴한다'는 레드라인을 자주 드러내며 상장폐지 위험을 내포하고 있다.
그림 스타일이 바뀌어 2020년이 왔습니다. 전염병의 영향으로 자동차 회사의 판매가 어려움을 겪고 있지만 신 에너지 자동차 시장이 반등에 앞장섰고 Tesla의 치솟는 시장 가치는 자본의 신 에너지 자동차 시장에 대한 투자 열정을 다시 불러 일으키고 있습니다. 자동차 제조. 새로운 세력의 카니발.
신 에너지 자동차에 대한 자본 시장의 열광은 '돈이 부족하다'는 국내 신차 자동차 제조 세력의 예민한 신경을 자극했습니다. 지난 6월 테슬라가 토요타자동차를 제치고 시장가치 기준 세계 최대 자동차 회사로 올라섰을 때, 나스닥에 상장한 NIO가 2020년에 들어와 시장가치가 계속 상승해 152억 달러에 달했을 때. 신에너지 시장이 잘 발전하고 있었기 때문에 Li Auto는 과감하게 신청서를 제출하고 IPO를 향해 질주했습니다.
Li Auto 출시 이후 Xpeng Motors도 미국 진출을 시작했습니다. 8월 8일 Xpeng Motors는 IPO 문서를 제출했으며 뉴욕 증권 거래소에 코드 "XPEV"로 상장할 계획이었습니다. 그 후 불과 몇 달 만에 Xpeng Motors와 Li Auto의 주가는 연달아 두 배로 올랐고, 이들의 시장 가치도 급등해 포드 등 기존 자동차 대기업들을 뒤처지게 됐다.
신차 제조 세력 외에도 국내 전통 대기업인 지리자동차와 둥펑자동차도 적극적으로 A주 상장을 추진하고 있어 모금된 자금 규모가 자동차 제조사보다 크다. 새로운 자동차를 만드는 세력. 또한, SAIC 그룹은 올해 Zhiji Automobile 브랜드를 출시했으며, 향후 "자본 유치, 자동차 제작 후 IPO"라는 경로를 따를 수도 있다고 합니다. 자동차 제조 세력 "성공 학습"은 전통적인 자동차 회사에 더 많은 생각을 하게 했습니다.
신차 제조 세력이든, 전통 자동차 회사이든, IPO를 통해 조달한 자금은 단기적으로는 '회복'할 정도에 불과한 것이 사실이다. 성공적으로 통과되더라도 자동차 회사의 자금에 대한 수요와 욕구는 여기서 끝나지 않을 것입니다.
신차업체들이 기업공개(IPO)에 돌입하고 있는 가운데, 신에너지 시장을 향한 자본의 유리를 밟는 것 외에도 더 중요한 이유는 생존이다.
"미래에는 신차를 만드는 세력 3개만 살아남을 수 있다"는 저주가 자동차계에 돌고 있다. 신차 제조 세력, 즉 수년간 자동차 시장에 진출한 중국의 신차 제조 세력은 무명의 상태에서 수백 가지 학파의 경쟁을 받으며 이제 최고의 자리를 놓고 경쟁하고 있음을 의미합니다. 테슬라를 '선생님'에서 '라이벌'로 바꾸고 재기의 기회를 제공합니다.
더 깊게 보면 자동차 기업의 IPO는 중국 자동차 시장에 있어서도 특별한 의미를 갖는다. 외부에서는 자동차 회사의 자본 운용에 대해 낙관적이지 않다는 목소리가 많고, 일단 신세력의 시장 가치가 얼마나 '버블'되는지 의문을 제기했지만, 중국 자동차 브랜드가 점점 더 커지고 있고, 앞으로도 우리는 수백년의 역사를 지닌 해외 브랜드와 '대면'해야 한다.
2020년까지 중국 자동차 시장은 휘청거렸다. 순조로운 항해부터 역풍 성장까지, 우리 모두는 중국 자동차 시장이 더 강해지길 바라며, 중국 자동차 회사 브랜드의 강점이 봄이 되기를 바란다. . 광활한 중국 자동차 시장에 힘을 실어드립니다.
Text/Zhao Jiajia?
본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.
게는 고기가 없다는 게 무슨 뜻이에요