항공업계의 눈부신 에너지 절약 스타, MRJ 항공기
중국의 신형 와팬 지선 항공기 ARJ21 편이 비행할 때 일본도 자체 지선 여객기를 개발해 중국과 경쟁하려 한다. 일본 최초의 자율적으로 개발한 소형 지선 항공기' MRJ' (미쓰비시지선 제트 여객기) 는 일본 미쓰비시중공업이 주도해 개발했다. MRJ 프로젝트는 2008 년 3 월 출범을 공식 발표했고, 1 대당 가격은 약 4200 만 달러였다. 2014 년 5 월, 첫 MRJ 비행기는 기본적으로 완성되어 여름에 테스트를 받았다.
말하자면, 일본 항공공업은 선진적이지 않다고 할 수 없다. 특히 재료, 전자 등 분야에서 한때 관련 업종의 우이를 집행했다고 할 수 있다. 전반적으로 일본 항공업체들은 보잉 및 에어버스의 거의 모든 민항제품의 공급망, 심지어 하위 시스템의 개발과 제조에 참여해 왔으며, 점유율은 해마다 증가하고 있다.
일본 내 완벽한 R&D 생산 능력을 갖춘 항공사는 24 개에 달하며, 배합업체는 수백 개에 이른다. 항공 관련 산업에 직접 종사하는 인원은 3 만 명 이상이고, 또 약 1 만 명이 항공 산업과 관련된 일에 간접적으로 종사하며, 일본 산업 근로자의 자질도 상대적으로 높다. 일본이 이미 국력에 맞는 항공개발팀을 보유하고 있다는 것을 알 수 있다. 규모는 크지 않지만 R&D, 생산체계는 완벽했다. 전 세계를 보면 최고 수준이라고 할 수 있다.
이 회사는 대형 지선 항공기의 발전 추세를 예견하고 시장의 이러한 수요를 충족하기 위해 일련의 지선 항공기를 생산할 계획이다. 시장에 진출한 것은 92 석을 보유한 MRJ90, 이어 76 석을 보유한 MRJ70 이었다.
좀 더 진보된 2 세대 제품인 MRJ100x 는 개념 단계에 머물러 있습니다. 이 세 가지 유형의 항공기는 많은 * * * 공통점을 가지고 있으며, 모두 PW1217G 기어 구동 터보 팬 엔진과 동일한 유지 관리 절차를 사용합니다.
일본의 MRJ 지선 여객기는 원래 보잉 787 을 겨냥해 개발한 캐나다 푸혜사의 GTF 엔진을 채택할 계획이지만 보잉사에 의해 선정되지 못했다. 푸혜 PW1200G 엔진은' GearedTurbofan(GTF)' 기술을 활용해 저압 터빈을 고속으로 회전시켜 효율성을 극대화하는 동시에 저소음을 위해 부채잎을 저속으로 회전시켜 15 이상 연소효과를 높일 것으로 예상된다. 비행기는 텔렉스 제어를 사용하지만 미쓰비시는 비행기 조종사의 조종장치를 위해 더 유행하는 사이드바가 아닌 일반 운전대를 선택했다.
미쓰비시 항공기 엔지니어링 담당 부사장인 JunichiMiyakawa 에 따르면 조종석 배치 방안은 시장 연구 결과를 바탕으로 미쓰비시와 보잉의' 협력 관계' 에 영향을 받았다. 에어버스는 사이드바 컨트롤러를 사용하기 시작했고, 보잉은 움직이지 않고 여전히 777 과 787 에서 휠을 사용한다.
MRJ 는 주로 MRJ-70 과 MRJ-90 으로 구성되며, 각 시리즈에는 다양한 사용자의 요구를 충족하기 위한 기본, 확장 (ER), 원격 (LR) 이 포함되어 있습니다. MRJ-70 은 70-80 개, MRJ-90 은 86-96 개입니다. 이 비행기의 최대 속도는 마하 0.82, 순항 속도는 마하 0.78 이다. 항로가 가장 먼 MRJ-70LR 항로는 3630km 에 달할 수 있다.
같은 여행에서 MRJ 비행기의 전체 연료 소비량은 폼바디사의 CRJ900NG 보다 11% 낮았다. 바항공 공업의 E175 에 비해 13 의 항공유를 적게 사용한다. MRJ 비행기의 단위 당 전체 연료 소비량은 CRJ 보다 14, ERJ 보다 19 낮습니다.
즉, 에너지 절약은 덴버에서 뉴욕이나 마이애미로 직항하는 것과 같은 이중 엔진 항공기를 제어하는 전자 시스템의 마일리지를 증가시킬 수 있습니다. R&D 는 또한 E190 에 비해 MRJ 비행기가 이륙할 때 40 의 소음을 줄일 수 있다고 밝혔다.
미쓰비시중공업은 지선 여객기의 매혹적인 전망을 매우 마음에 들어, 그들의 고객층이 아시아를 포지셔닝하고, 중점은 중동 국가이다.
캐나다와 브라질은 이미 지선 비행기를 생산할 수 있는 풍부한 능력을 갖추고 있으며, 중국 최초의 자주지적재산권 지선 항공기 ARJ21 샹봉은 2008 년 11 월 28 일 상하이에서 첫 비행에 성공했고, 러시아의' 소호이 슈퍼제트 100' 지선 여객기도 2008 년 시험비행에 성공했다.
국제시장에서 중국의' 패러글라이징' 은 지선 여객기 시장의 두 대 패주에 도전하고 있다. 캐나다 폰바디와 브라질 항공공업은 아직 현실적이지 않고 러시아 일본에 비해 중국의 우세도 뚜렷하지 않다.
러시아의 디자인 연구 개발 수준은 매우 강하다. 일본은 보잉 항공객의 대형 부품 하청업체로서 항공 제조업의 기초가 매우 좋다. 그 개발 비행기는 같은 여객기보다 에너지 효율이 20 정도 더 높을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그러나 러시아 제조업은 약간 약하고 일본은 전체 기계 연구 개발 경험이 부족하다.
하지만' MRJ' R&D 일정이 여러 가지 이유로 연기되어 전 세계적으로 주문을 다투는 데 영향을 미칠 것으로 알려졌다.