기업 세계에서는 두 회사의 총수가 '서로 내기'를 하는 등 매우 흥미로운 현상이 자주 발생한다. 예를 들어, 2012년 Jack Ma는 Wang Jianlin과 내기를 걸었습니다. 그들의 "세기의 내기"는 실제로 향후 10년 동안 중국의 비즈니스 모델이 온라인 상거래에 의해 지배될 것인지 아니면 실물 경제에 의해 지배될 것인지에 대한 내기였습니다. 물론 이 모든 것은 두 사람의 '농담'으로 해결됐고 후속 조치는 없었다.
2013년 레이준과 동밍주 사이에는 또 다른 '내기'가 있었다. 레이준은 향후 5년 안에 자사의 판매량이 Gree Electric을 넘어설 경우 샤오미가 승리할 것이라고 말했다. 2013년 Xiaomi의 매출은 200억이 넘었고 Gree의 매출은 1,200억이 넘었다는 사실을 아셔야 합니다. 당시 레이쥔은 양측이 패자에게 1위안을 지급하기로 합의했지만 동명주가 직접 10억으로 인상해 당시 큰 화제를 모았다.
이어진 결과는 샤오미가 5년 만에 그리(Gree)를 능가하는 데 실패했지만, 지난해 후반에야 마케팅 규모에서 그리(Gree)를 넘어섰다는 점이다. 물론, 레이준은 샤오미의 모든 직원이 Gree Group에서 배운다고 옹호하기도 합니다. 서로에 대한 연민 때문인지, 아니면 영웅들의 생각이 비슷해서인지, 아니면 기업가들이 둘 다 자동차를 만드는 꿈을 갖고 있기 때문인지는 알 수 없다. 새로운 에너지 차량 분야에서는 확실히 "세기의 계약"을 가질 수 있습니다.
레이쥔에게 샤오미오토(Xiaomi Auto Co., Ltd.) 등록 및 설립은 샤오미오토가 신에너지 자동차 산업에 공식 진출한다는 의미이기도 하다. 샤오미가 지난 3월 30일 자동차 제조 개시를 발표한 바에 따르면 구상, 창작, 진출, 설립의 핵심 단계를 완료하는 데 6개월이 걸렸다. 단지 휴대폰 제조업체일 뿐이지만 신에너지 자동차의 특정 분야에서는 여전히 강점을 갖고 있습니다. 게다가 레이쥔 자신도 기술 컨트롤러이기도 합니다. 샤오미의 자동차 제조 경로에 대해 낙관하는 사람도 많습니다.
레이준의 기술 기업과 달리 동밍주는 신에너지 자동차 분야 투자와 시장 측면에서 레이준보다 앞서 있었다. 2016년 초 Dong Mingzhu는 Yinlong을 130억 위안에 인수하는 동시에 100억 위안 이하의 민간 발행 주식을 조달하여 모두 건설 및 투자 프로젝트에 사용될 것이라고 주장했습니다. 인롱신에너지. 자금 지원 제안이 주주총회에서 거부되면서 인수는 결국 실패했습니다.
이미 2008년부터 Yinlong New Energy는 티탄산리튬 핵심 소재, 자동차 배터리, 전극 전자 제어 장치 및 충전 장비의 연구 개발 및 제조에 주력해 왔다는 것을 아셔야 합니다. 순수 전기차 생산 자격. 2008년에는 많은 자동차 회사들이 아무런 정보도 갖고 있지 않았다. 그들의 비전은 상대적으로 장기적이었다고 할 수 있다. 그룹의 경영상의 문제만 아니었다면 국내 신에너지차 시장을 장악할 수 있는 것은 테슬라는 물론 BYD도 아니고 인룽(Yinlong)일 것이다.
신에너지 차량이 개발되기 시작했을 때 Dong Mingzhu는 신에너지 차량의 향후 개발 기대치를 예리하게 인식했습니다. 따라서 그들은 전기제품 외에 충분한 발언권을 가질 수 있도록 다양한 방법을 통해 Yinlong을 장악하려고 노력해 왔습니다. 그러나 당시 많은 Gree 주주들의 근시안으로 인해 Yinlong 인수에 반대했습니다. Yinlong에 대한 "협박 공격"을 완료하지 못했습니다. 그 결과 Yinlong은 여전히 평소와 같이 적자를 내고 있었고 Dong Mingzhu는 지속적인 매매를 통해 개인적으로 Yinlong 지분 17.46%를 획득했습니다.
신에너지 자동차 개발이 본격화되는 가운데, 그리의 일부 주주들은 희망을 품고 있을지도 모른다. 그 결과, 지난달 말 사법금메달 공개경매에 참여해 인롱신에너지주식회사 지분 30.47%를 획득했으며, 아울러 동명주 개인 지분 17.46%에 해당하는 의결권도 확보했다. 행사를 위해 지분을 Gree Company에 위임했습니다. 이때 Gree는 진정한 의미에서 Yinlong에 대한 절대적인 통제를 완료했습니다.
이번에는 Yinlong이 지주 자회사가 될 것입니다. Yinlong의 '축복'인지 Gree의 '슬픔'인지 모르겠습니다.
Gree의 주주들이 Dong Mingzhu의 Yinlong 인수를 모두 승인하고 2016년에 신에너지 자동차 시장에 진출하기 시작했다면 이제 많은 자동차 회사들이 손이 닿지 않을 수도 있습니다. 결국, 신에너지 자동차 전문회사가 경영상의 단점을 제거하고 정상 궤도로 되돌리는 것은 매우 쉬운 일이다. 체리자동차가 경영진을 개편하고 정상 궤도에 오르는 것처럼, 시간문제다.
그리고 Yinlong은 마침내 '친척'을 찾았습니다. Gree가 기댈 큰 나무이기 때문에 당연히 여러 측면에서 문제가 없을 것입니다.
과거의 영광을 재건하거나 힘을 이어가는 것은 시간문제일 뿐입니다. Dong Mingzhu의 Yinlong 인수에 반대해 온 주주들이 지금 이 순간 어떤 심정일지 모르겠습니다. 결국 기회는 항상 찾아오는 것이 아니며, 놓치면 많은 것을 놓칠 수도 있기 때문입니다. 이는 경제적 이익이 아닙니다.
이로써 Yinlong은 Gree의 비전에 따라 신에너지 차량 분야에 공식적으로 진출할 수 있게 되었습니다. 흥미로운 현상은 Lei Jun의 Xiaomi Auto가 공식적으로 등록되었을 때 Dong Mingzhu도 Yinlong에 대한 완전한 통제권을 획득했으며 다음 단계는 확실히 신에너지 자동차 시장에 100% 진입하는 것입니다.
Yinlong은 항상 경영진의 어려움을 겪고 잘 알려지지 않았지만 '생산 체인'은 여전히 상대적으로 완벽합니다. 기초가 매우 효과적인 것 같습니다. 실제로 Yinlong은 신에너지 차량 진입의 '시작'으로 Effie라는 순수 전기 MPV를 이미 대량 생산했으며 가격은 430,000위안이며 할인되지 않습니다.
한편으로는 Yinlong이 자사 제품에 대해 상대적으로 자신감을 갖고 있음을 보여줍니다. 한편, 동명주 역시 인룽을 장악한 뒤 새로운 전장을 열었다. 레이준을 다시 만나 관객들은 또 다른 '내기'를 펼칠 수 있기를 바란다. 같은 제품, 같은 도전은 정말 흥미로울 수도 있다.