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도요타 자동차는 어디에나 있다고 할 수 있으며, 소형차용 Vios, Yasili 등 다양한 모델이 있으며, 대형차에는 토요타 랜드크루저, 대형차에는 토요타 랜드크루저가 있다. 전륜구동을 사용하고 개조에 더 적합한 클래식 세단도 있지만, 마니아들의 사랑은 멈추지 않았다.
토요타 레이즈 하면 다들 들어보셨을 텐데요, 레이즈는 토요타 자동차 중 핸들링이 좋은 모델로 핸들링을 기본으로 많은 자동차 매니아들이 이를 개조하고 싶어하는데요. Honda Civic, Mitsubishi Wingshen, BMW 3 시리즈, Wuling Hongguang 및 기타 모델보다 적지 않습니다.
해외 거리에서 '수수한' 토요타 레이치를 보았는데, 다른 개조 모델에 비해 외관이 유난히 단순했다. 2006년형 2.5V 국내 기준 가격은 247,500위안이고 기타 비용을 더하면 최종 상륙 가격은 270,000위안입니다.
이 차는 다른 개조 자동차와 차이점은 트렁크가 시저스 도어 디자인을 채택했다는 점이다. 대부분의 차주들은 앞문을 시저스 도어로 바꾸는 걸 좋아하는데, 이 차주가 갑자기 변덕을 느꼈다. 트렁크 도어는 가위형 도어로 변경되었으며, 리모컨으로 열고 닫을 수 있습니다.
이 Reiz의 동력 시스템은 여전히 업그레이드되지 않았습니다. 최대 출력 197마력, 최대 토크 242Nm, 최대 출력 2.5리터 6기통 자연 흡기 엔진을 사용합니다. 145kW이며, 모든 차량 중 가장 빠른 속도는 시속 225km이며, 변속기는 6단 자동 수동과 일치합니다.
100km에서 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.9초에 불과하다. 사실 이 정도의 힘은 동급의 다른 모델들에 비해 뛰어나지 않지만, 토요타 자동차 중에서는 그 힘이 최고다. .
이 수정 버전의 Reizhi는 전면 전체에 작은 공기 흡입구 그릴이 있으며 전면 범퍼와 지면 사이의 거리는 20mm에 불과하며 전면은 로우 프로파일 디자인을 채택합니다. 후면 림은 안쪽으로 되어 있습니다. 오목한 유형과 매우 낮은 타이어 프로필로 인해 이 Reiz는 접지력이 매우 뛰어나고 핸들링이 더욱 향상되었습니다.
그러나 이런 로우 프로파일 개조는 외관이 매우 아름답고 조종성이 뛰어나지만 평탄한 포장도로 주행에만 적합하며 주거 지역의 과속방지턱 통과가 문제가 됐다.
토요타 레이즈의 차체 사이즈는 전장, 전폭, 전고가 4735*1775*1450mm, 휠베이스는 2850mm이다. 주행모드가 전륜구동이라 뒷좌석 공간은 다소 컴팩트하지만, 실제 가족이 사용하기에는 실내 좌석 공간은 그래도 충분하다.
레이지의 차체 무게는 1.545kg으로 트렁크 시저스 도어를 열면 내부 용량은 437리터, 연료탱크 용량은 70리터다.
이 사진은 개조되지 않은 일반 차량입니다. 개조된 차량보다 일반 차량이 더 아름답다고 느껴집니다. 당시의 미학은 지금과 달랐습니다. 그 당시에는 흰색 차체가 인기가 많았습니다. 실버 그레이 바디가 더 인기가 많았습니다.
중앙 제어 내부는 고급스럽지도, 뒤떨어지지도 않은 당시 상당히 만족스러웠고, 4스포크 다기능 스티어링 휠에는 스포츠 스타일의 흔적도 보이지 않았다.
기어박스 부분은 구불구불한 디자인을 갖고 있으며 토요타가 새로운 TNGA 플랫폼을 채택한 이후로 기어박스가 뱀 모양에서 직진형과 직진형으로 변경됐다.
사실 레이지의 가장 큰 장점은 내구성이다. 핸들링 면에서는 당연히 일반 전륜구동차보다는 좋지만, 여전히 후륜구동 BMW보다는 뒤떨어진다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.