국경절 8 일간의 연휴는 모처럼의 이완 조정 시간이며, 오래간만에 찾아온' 인기아' 가 전염병을 쓸어버리는 연무입니다. 올해 국경절 기간의 공식 여론선전은 바로 두 가지 주제이다. 하나는 전염병 기간의 참담함과 항쟁을 비교해서' 눈물' 을 강조하는 것이다. 하나는 국내 관광시장의 열기로 여전히 전염병에 시달리는 서방 국가들을 부러워하는 것이다. 어쨌든, 모두' 경치 이쪽이 독특하다' 입니다. 자동차 업계도 마찬가지다. 8 월 현재 중국 자동차 생산 판매는 이미 5 개월 연속 긍정적인 성장을 이루었다. 전 업종이 모두 돈을 벌기 위해 몰두하고 있는 것 같은데, 9 월 베이징 모터쇼를 제외하고는 별일 없는 것 같지만 베이징 모터쇼도 업계의 미래를 반영한 것으로 보인다. 그래서 9 월차 시장을 돌이켜보면, 역시 주로 베이징 모터쇼에 대해 이야기한다.
얼마나 많은 친구들이 베이징 모터쇼 티켓을 달라고 찾아왔는지 모르겠다. 대부분 베이징 모터쇼가 지난 오후 분장, 관중 수 제한 등의 조치를 취해 입장권이 미리 매진됐기 때문이다. 국경절 기간에 처음으로 열린 베이징 모터쇼는 이미 수도 시민들이 국경절을 축하하는 중요한 옵션이 되었다고 할 수 있다. 공식 통계에 따르면 올해 베이징 모터쇼 * * * 는 차량 785 대를 전시해 2018 년 지난번 모터쇼보다 237 대 줄었다. 하지만 올해 유일한 국제 톱 모터쇼로서 베이징 모터쇼가 개최될 수 있었던 것은 이미 큰 성공이었다. 중국이 전염병에 대항하는 성과를 전시하고, 또한 중국 자동차 공업이 세계에서 차지하는 지위를 과시하였다.
그동안 번갈아 치른 베이징과 상하이 모터쇼는 자동차 업계의 일년 내내 힘을 발휘하는 출발점으로 그해의 업계 추세를 반영했다. 올해 베이징 모터쇼는 9 월 말 이전해 여전히 미래의 업계 구도를 보이고 있다. 다만' 춘강 수온오리 예언자' 에서' 일엽지추' 가 되었다.
새로운 에너지 차량의 새로운 패턴
이번 베이징 모터쇼의 가장 큰 볼거리는 여전히 새로운 에너지차이지만, 몇 년 전 각 주요 전시대마다 몇 대의' 기름 개전' 을 넣어 흥청거리고, 새로운 세력이 전시대에 모여 개념을 이야기할 때는 이미 같은 말을 할 수 없었다. 이번 모터쇼에서 전시한 160 대의 신에너지차는 실제로 신에너지차의 미래 경쟁 구도를 반영하고 있다.
가장 중요한 점은 합자기업이 새로운 에너지 분야에 대거 진입했다는 점이다. 여러 업체가 참가하는 핵심은 새로운 에너지 차량으로, 이는 지난 몇 년간' 대처' 한 장면과는 크게 다르다. 동풍 닛산은 닛산 브랜드 환신과 함께 중량급 순전 SUV 를 출시했습니다. 아리야와 함께 전통적인' 증프로그램' 이념과는 다른 e-POWER 기술도 중국에 도입될 예정이다. 이러한 새로운 에너지 킬러들은' 기술 닛산' 이라는 꼬리표에 새로운 해석을 제공한다.
아우디 부스는 국산 e-tron 과 Q4 를 선보였나요? E-tron 컨셉트카; BMW iX3 는 모터쇼 앞에서 예매했고, 이번에도 전시대의 초점이 되었다. 메르세데스-벤츠 부스의 빛은 대체의 S 급과 개편 E 급으로 가려져 있지만 벤츠는 10 월 6 일 발표된 새로운 전략에서 전동차 플랫폼 EVA, MMA 를 발표해 2030 년까지 전동차 판매량이 신차의 절반을 차지할 것이라고 발표했다. 대중의 ID. 제품은 예상대로 베이징 모터쇼에서 선보이지는 않았지만 공식 발표행사도 10 월에 열린다.
전기화 방면에서 이슬이 덜 드러나는 포드가 이번에 최초의 전기 SUV 를 가져왔나요? 머스탱? Mach-E, 올라오면 성능이 뛰어났고, 시작점은 매우 높았습니다. 볼보는 순수 전기 및 플러그 하이브리드 모델을 포함한 RECHARGE 제품 체계를 발표했습니다. 새로운 에너지 분야에서 더욱 앞날을 내다보는 도요타는 렉서스의 미래감 넘치는 전기 컨셉트카 LF-30 외에도 연료전지차 2 세대 미라이 컨셉트카를 선보였다. 국내 전문가들은 여전히 수소에너지가 궁극적인 해결책이라고 호소하고 있지만 어려운 현실을 감안하면 국내 업체들의 수소에너지 역량이 크게 약화돼 전시차종은 많지 않다.
테슬라 부스는 한구석에 편입되어 있고 신제품도 없지만 10 월 초 국산 모델인가요? 3 다시 한 번 관선 가격 인하는 여전히 업계를 놀라게 했다.
외자 합자 브랜드는 이미 낫을 켜고 중국 신에너지 시장의 부추를 수확하기 시작했다. 아마도 정말 닝더시 시대 회장이 두 달 전에 말했듯이, "우리 인프라는 다 끝났지만, 사람들은 열심히 팔기 시작했다." "
대조적으로, 가장 쉽게 타격을 받는 것은 이미 강산을 초보적으로 건립한 자주신에너지차 기업이다. 하지만 그들도 모터쇼 기회를 이용해 큰 움직임을 보이고 있다. Faw 는 다시 한 번 관객을' 눈앞에 밝게' 해 호화스러운 대형 전기 SUV--EHS9 를 선보였다. 동풍이 새롭게 창조한 하이엔드 전동차 브랜드 아라시 지도는 연풍 경력 말기의 호내기로 모든 유행어를 다 써 버렸지만, 이전 자율제품이 설득력 있는 성공 경험을 갖고 있지 않다는 것을 설명하기 어렵다. 북기 프리미엄 브랜드 ARCFOX 의 첫 모델인 알파 T 는 맥그너와 화웨이의 경험과 지혜를 응결시킨 예매가격을 발표했지만, 현재 하이엔드 전동차 경쟁, 제품력은 입장권일 뿐, 어떻게 다른 이용자 가치를 제공할 수 있을지에 대한 시험은 자율적인 북차에 대한 시험이 컸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자동차를 만드는 새로운 세력에게 베이징 모터쇼는 더욱 분수령이다. 이상, 애치, 제로 달리기 등의 기업은 전시회에 참가하지 않고, 제품 리듬과 결합해 가장 경제적인 방안을 고려하고 있다고 할 수 있을 뿐이다. 중국인 익스프레스와 하늘가는 마지막 시간 창을 잡았다. 중국인 익스프레스의 첫 양산차 하이파이? X, 첨단 기술의 교묘한 생각으로 관람자들이 운집해 옆 테슬라 부스를 비교하는 회색 얼굴. 이 차종은 대양 건너편에서 3 년 전 CES 를 센세이션한 제품과 다소 비슷해' 인터넷 조차' 개념의 전성기를 떠올리게 한다. 그런데 68 만 ~ 80 만원 가격으로 이용자가 계산하게 할 수 있을까요? 중국 익스프레스라는 기업에게 스마트 도시, 스마트 교통의 웅장한 개념에서 자동차 신세력의 가장 비싼 차종의 출시에 이르기까지 그 발전 모델은 항상 현학이라고 느끼게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 정뢰 () 와 상하이 () 와 FF () 가 교차하는 장해량 () 의 경우, 그는 하늘 아래 자동차 첫 제품인 ME7 을 지휘하며 지난해 상하이 모터쇼 예매 이후 지금까지 출시된 지 1 년 반이 지났는데, 그 중 단고 () 가 자각하고 있다. 하지만 이 기업의 서비스 모델, 채널 건설은 이미 본보기가 되어 오늘까지 견지해 왔으며, 적어도 경쟁에 계속 참여할 수 있는 기회를 유지하고 있다.
웨이라이 (WHO) 는 신세력 중 비교적 안정적인 궤도에 진입했고, 얼마 전 7 개월 연속 전년 대비 판매량 증가를 달성했다고 발표했다. 이번 모터쇼는 웨이라이 새 차를 내놓지 않았지만, 그 부스 규모는 신세력 1 위로 전시관에' 소집' 을 거의 재각했다. 실체 교환발전소가 쉬지 않는 시범으로, 차주 대표가 자원봉사자로 바쁘기 전에 후서비스를 하는 것은 또 다른 차원의 홍보라고 할 수 있다. 장샷과의 인터뷰에서 이빈은 오늘날 자동차의 기술과 이용자 연결 방식이 모두 바뀌고 있어 전통기업의 성공 경로가 오늘날에는 그다지 적합하지 않을 수 있다는 점을 언급했다. 이빈은 이 같은 중요한 점을 언급했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 전통적인 기업 변화의 어려움은 웨이라이 같은 새 회사보다 더 어렵고, 메커니즘과 문화의 어려움을 극복해야 하며, 자금과 자원보다 더 크다. 이빈이라는 말은 전통차기업이 새로운 사화를 할 수 있는지, 성공할 수 있을지에 대한 은우도, 새로운 기업이 어떻게 발붙일 수 있는지를 지적하는 관건이다.
이미 상장된 세 곳의 기업 웨이라이, 붕, 이상, 게다가 막 100 억 D 라운드 융자를 받은 위마는 의심할 여지 없이 조차 신세력의 머리를 이루고 있다. 이러한 혁신 기업들은 전통적인 자율적인 새로운 에너지 자동차 기업, 외자차 기업, 그리고 독보적인 테슬라와 함께 향후 몇 년 동안 중국의 새로운 에너지 자동차 판도의 네 가지 주요 역량을 구성한다. 중국의 새로운 에너지 자동차의 구도는 이번 베이징 모터쇼에서 개편되어 * * * 와 함께' 정책차' 위주의 한계를 돌파할 것이다.
자체 브랜드의 분수령
이번 베이징 모터쇼 규모가 줄고 전염병이 주요 원인이다. 하지만 2019 년 상하이 모터쇼에 비해 이번 결석한 승용차 차량 공장은 DS, 르노, 알파로미오, 페라리, 마이캐런, 중태, 아침, 해마, 치타, 육풍, 대승, 한텐, 특이점, 아이치, 미래, 제로 달리기 중국 시장에서 차츰차츰 퇴출되는 법계 브랜드가 있고, 계승하기 어려운 새로운 세력이 있지만, 가장 한탄할 만한 것은 아침, 해마 등 한때 풍운했던 자율브랜드의 전락이다.
다국적 자동차 기업 임원 중 극성 CEO 인 토마스 잉글라트닝만이 14 일 격리로 고생하고 모터쇼에 참가해야 한다. 그래서 상대적으로 말하자면, 모터쇼는 자율브랜드로 더 많은 발언권을 차지했어야 했다. 전염병의 영향으로 올해 자체 브랜드의 전체 시장 점유율이 계속 하락하고 있지만, 자세히 보면 양극화의 차이다. 이번 모터쇼에서 만리장성 길리 부스의 금함유량은 주류 합자기업에 뒤지지 않는다. 주목받고 있는 신상품, 앞날을 내다보는 컨셉트카, 새로운 플랫폼과 새로운 아키텍처의 성숙한 앱, 망가진 마케팅 시도가 있습니다. 대조적으로, 어떤 자주브랜드는 더 나은 선천적 조건을 가지고 있지만, 먼저 패배한다. 자주기업의 발전은 모방, 저질 저가 등' 원죄' 를 우회하기 어렵지만, 기초를 쌓은 후, 앉아서 그 성과를 누릴지, 아니면 과감하게 투입할지, 세상에 녹아들었는지, 아니면 제자리걸음을 했는지, 다원발전이냐, 아니면 동그라미로 돈을 태우느냐, 중국 자동차가 조정기에 진입하고 전염병의 이득 작용으로 청산할 수 있게 되었다.
위건군은' 만리장성이 내년을 버틸 수 있을까' 라는 자성에 대해 다소 과오를 범하지만, 만리장성이 이런 규모로도 여전히 변화의 용기를 추구한다는 것을 부인할 수는 없다. 곧 사라질 그 자주브랜드는 짝퉁 차종의 단시간 판매 마취를 받지 않으면 지금의 만리장성 길리의 국면이 없을 수도 있다. 탈락은 우연이 없고 필연적이며, 진보하지 않는 기업은 생존할 자격이 없다. 중국 자체 브랜드가 마침내' 정방향' 시대로 접어들기 시작했다. 그 이후로 중국 자동차 소비자들의 돈은 그렇게 잘 벌지 못했고, 자동차 전시회에 참가하는 업체들도 적지 않을 것이다.
새 생태계의 침입자
신국전의 주전시장은 승용차를 위주로 한다. 도시의 옛 국전은 부품 전시 구역을 설치하였다. 하지만 주요 전시장에는' 공급자' 부스가 하나 있는데, 가장 인기 있는 부스 중 하나이며, 많은 참가차 기업 지도자들이 체험을 배워야 하는 곳이기도 하다. 바로 화웨이 전시대다. 매체는 이날 서직군, 스마트자동차 솔루션 BU 총재 왕군이 분주해 다차업체 발표회의 좌석 상빈이 됐다. 화웨이의 전시품 범위는 매우 풍부해 정보 통신 기술에 대한 강점을 보여주며 자동 운전, 정교한 지도, 배터리 안전, OTA, V2X, 스마트 곤돌라 등 다양한 분야의 솔루션을 포함한 자동차 산업과 긴밀하게 통합되어 있습니다. 화웨이의 스마트 자동차 솔루션 BU 가 설립된 지 겨우 1 년이 넘었지만 이렇게 많은 성과를 거두어 R&D 능력에 놀라움을 금치 못했다.
이 BU 는 설립 초기부터 스마트 자동차의 증분 시장에 명확하게 초점을 맞춰 기업들이 좋은 차를 만드는 데 도움을 주었다. 이 방면은 자동차 회사들에 대한 우려를 해소하고, 몇 년 전 BAT 와의 협력보다 많은 시장 홍보 요소를 줄였다. 한편, 새로운 입국자들이 하드웨어 및 소프트웨어 관점에서 전통적인 산업 체인을 돌파하려면 자동차 전자 분야에서 가장 큰 기회를 얻을 수 있다고 설명했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 하드웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어) 신국전에는 또 두 개의 부품업체가 있는데, 각각 박세와 지평선으로 전통 거물의 변화와 신흥 기업의 실력을 대표한다.
이에 비해 모터쇼에서 바트의 존재감이 다소 떨어졌다. 자동차 회사들과의 착지 협력은 주로 자동차 상호 작용 수준에 반영되어 있으며, 일부 제품들은 이미 상당히 성숙해서 대대적인 선전이 필요하지 않다. 어떤 것은 배후에 서서 자본 차원에서 새로운 세력의 발전을 원격으로 조종하는 것이다. 하지만 화웨이에 비해 이런 협력은 범위가 좀 좁아 보인다.
사실, 자동차 기업의 현황을 깊이 바꿀 수 있는 인터넷 회사도 있는데, 이번 모터쇼는 공개되지 않았다. 이것이 바로 방울방울이다. 사용자 데이터, 차량 장면, 자동차 수요 등을 방울방울 앉히다. 매년 신차에 대한 수요는 중간 규모 자동차 기업 못지않게 자동차 기업의 R&D 생산을 유도할 수 있는 능력을 갖추고 있어 곧 착지 성공이 있을 것으로 믿는다. 자동차 산업 사슬이 변할 수 없는 것은 아니지만, 아직 전복된 상태에 도달할 수 없다는 것을 알 수 있다. 화웨이의 이군이 튀어나온 것은 R&D 능력에 의한 것이 아니라, 자동차 업체들이 자신의 장단점을 따져보고 나서는 주동적인 선택이다. 하지만 이런 침입자가 있어야 자동차 산업을 모바일 여행 분야로 이끌 수 있다. 몇 년이 걸리지 않아 업계의 실력을 측정하는 잣대는 생산과 판매만으로 판단할 수 없다. 사용자 활동도,' 온라인' 시간, 차를 몰면 생성되는 GMV 가 더 중요한 지표가 될 것이다.
아마도 대부분의 왕래하는 관중들에게 베이징 모터쇼는 여전히 향차의 미녀를 의미할 것이다. 그러나 변화는 확실히 조용히 일어나고 있다. 베이징 모터쇼는' 김구은 10' 의 판매 고조를 불러일으켰고, 앞으로 몇 년 동안 업종 변화의 일각을 불러일으켰다.
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감사합니다.이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.