안녕하세요, 많은 분들이 궁금해하시는데요. 시나이 반도는 평탄하고, 기계화가 느린 속도로 진행되고 있으며, 수에즈 운하를 넓고 깊게 파는 것이 쉽습니다. 최근 이집트인들은 너무 게으른 걸까요? 그렇지 않으면 현재의 큰 뉴스는 배를 막는 일이 아닐 것입니다. 1. 온라인 속담: 넓히고 깊어지면 돈이 많이 들게 되는데, 이는 강을 건너는 데 드는 비용이 증가하고 손실보다 이익이 더 크다는 것을 의미합니다
현재 수에즈 운하의 문제는 실제로 수심이 충분하지 않아 배가 운하를 통과하려면 흘수가 얕은 특수 배를 만들어야 했습니다. 그러나 이런 종류의 선박은 바다의 파도를 견디는 능력이 극히 약해 속도가 빨라질수록 정상적인 형태의 선박 사이의 간격도 커진다.
이집트인들이 강을 더 넓히기로 한다면 많은 돈을 써야 할 것이다. 속담처럼 양털은 양에게서 나온다. 강을 건너는 데 드는 비용이 늘어나게 되는데, 가격이 다시 오르면 많은 선박이 희망봉으로 갈 수밖에 없게 됩니다.
이 계산에 따르면 이집트인들은 확장과 심화를 위해 인력, 재정, 물적 자원을 소비했으며 전혀 동기가없는 것 같습니다. 2. 역사 검토: 수에즈 운하는 어떻게 파졌는가?
누군가 질문했습니다. 수에즈 운하에는 양방향으로 접근할 수 있나요? 이 질문은 시기에 따라 다르겠지만 2016년 이후에는 문제가 없겠지만 2016년 이전에는 아쉽겠죠. 게다가 운하는 1869년에 완성됐다. 그 당시에는 오늘날에도 상당히 거대해 보이는 공사에 직면해 일방통행 수로를 파는 것이 쉽지 않았다.
이전에는 유럽에서 인도양으로 입항하는 모든 선박이 남아프리카공화국의 희망봉을 돌아야 했기 때문에 항해의 불확실성이 커졌을 뿐만 아니라 무역 비용에도 큰 부담을 안겨 주었습니다. 1859년에 수에즈 운하가 공식적으로 건설되기 시작했는데, 엄청난 양의 인력이 필요했고, 많은 현지 가난한 이집트인들이 수에즈 운하 노동자가 되었습니다. .
당시 위생상태는 열악했는데, 1863년과 1865년에는 건설현장에서 장티푸스 등의 질병이 발생해 인부들이 떼로 죽어가며 시체를 운반할 사람조차 찾지 못했다. . 이러한 상황 속에서도 운하는 1869년에 완공됐다고 선언됐다. 예상치 못한 여러 정치적·기술적 문제를 제외하면 사업비만 무려 1,860만 파운드에 달해 당초 예산의 2배가 넘는다. 프로젝트가 완료되면 강의 폭은 280m에서 345m 사이가 될 것입니다. 이 폭으로 두 대의 화물선을 나란히 배치하는 데에는 문제가 없지만 편대를 이루어 항해할 경우 큰 위험이 숨어 있을 것입니다.
따라서 수에즈 운하 교통 규칙을 고려할 때 복선이 개통된 후에도 수에즈 운하를 통과할 때 선박은 여전히 집단으로 통과할 수 있습니다.
하지만 2016년 이후 다시 수에즈 운하 동쪽에 평행 운하가 건설되면서 양방향 2차로 선박은 서로 간섭하지 않고 서로를 향해 이동할 수 있게 됐다. , 우연히 이번에는 바퀴로 막힌 것이 1차선 구간이라는 것을 알게 되었습니다. 3. 이집트가 다시 공사를 하고 있는데, 이번에는 창치휠로 막혀 있던 1차선이 왜 아직 1차로로 확장되지 않았나요?
수에즈 운하 개통 이후 여러 차례의 확장과 준설 작업을 거쳤지만 수로가 하나뿐이어서 선박의 동시 통행은 이뤄지지 못했다. 남쪽은 줄을 서서 운하 중앙에 있는 Great Bitter Lake로 항해하여 기다릴 수 있으며, 북쪽으로 향하는 배가 Great Bitter Lake에 도착한 후에도 두 함대는 만난 후 계속 전진할 수 있습니다.
이집트는 왜 남쪽 37㎞를 2차선으로 파지 않았나.
이후 '이중선'에 대한 해운업계의 반응은 그리 강하지 않았다. 이집트가 이 건설 비용을 운하 통과 비용으로 환산해 자국민에게 퍼뜨릴까 모두가 우려했기 때문이다. 사실 이집트도 같은 일을 하고 있습니다. 그러나 가격 인상에는 한계가 있을 것이다. 결국 수에즈 운하가 유일한 선택은 아니기 때문이고, 이것이 수에즈 운하가 수년 동안 확장되거나 깊어지지 않은 진짜 이유이다.
저는 원양항해선 선원으로 수에즈 운하를 여러 번 통과한 경험이 있습니다. 우선 몇 가지 대중적인 과학을 알려드리겠습니다. 수에즈 운하를 건너는 데 드는 비용은 선박의 톤수에 따라 결정됩니다. 우리 선박의 적재 용량은 1회 여행에 300,000달러를 지불해야 합니다. 매일 60척의 선박이 수에즈 운하를 통과합니다. 하루 수입은 1,800만 달러입니다.
그래서 수에즈 운하는 이집트의 '돈나무'라고도 불린다. 이집트 전체가 작동하지 않더라도 운하에서 나오는 수입만으로도 한 나라의 인구를 먹여살릴 수 있다. 수에즈 운하가 역사상 여러 차례 서구 세력에 의해 다툼을 벌였던 이유이기도 하다.
먼저 작년 5월 수에즈 운하를 항해했습니다. 운하 정박지에 도달하기 위해 줄을 서야 할 뿐만 아니라 도움을 받기 위해 배에 탑승할 이집트 조종사를 신청해야 하며 대형 상선은 예인선에 의존하여 도움을 받아야 합니다. 오늘날 수에즈 운하는 여전히 단일 수로이며 한 번에 한 척의 선박만 통과할 수 있습니다. 수로를 넓히면 드나드는 선박이 많아지고, 수로에 예인선이 오가면서 혼잡이 발생할 확률도 높아진다. 우리가 보통 외판 다리를 건너는 것처럼, 다리의 방향이 적절하면 한 번에 한 사람만 건너는 것이 상대적으로 안전합니다. 그런데 외판다리가 갑자기 작은 도로로 바뀌고, 오가는 예인선의 수가 늘어나는 데다, 배 두 척이 나란히 지나다니는 것도 무척 어려워졌다. 항해 위험. 이보다는 단일 채널보다 트래픽 효율이 높은 것이 더 좋습니다.
둘째: 수에즈 운하의 군사적 중요성도 매우 중요합니다. 강 수로를 넓히면 많은 서방 국가는 물론 이집트조차 이를 허용하지 않을 것이다. 역사적으로 많은 국가들이 수에즈 운하를 놓고 싸웠습니다. 예를 들어, 현재의 컨테이너 화물선 '창치(Changci)'가 강에 좌초되어 대서양, 태평양, 인도양을 오가는 선박이 봉쇄될 수밖에 없었습니다. 이는 수에즈 운하의 전략적 위치가 얼마나 중요한지를 설명하기에 충분하다. 그것은 단순히 질식 지점입니다. 전쟁이 일어나 이집트가 수에즈 운하를 폐쇄하거나 운하에 거대 선박이 침몰하면 어떤 군함이나 항공모함도 통과할 수 없습니다. 서방 국가의 경우 수에즈 운하는 상대적으로 좁고 통제하기 쉽기 때문에 즉시 해상 이점을 얻을 수 있습니다. 운하가 넓어지면 이 효과는 더 이상 달성되지 않습니다. 그래서 그들은 운하를 확장하는 것을 꺼려했습니다. 이는 국가 안보와 해상 이익을 위한 것입니다.
셋째: 현재 수에즈 운하가 소유된 국가는 이집트입니다. 이집트는 4대 고대 문명 중 하나이지만 국내 자원이 상대적으로 부족하고 기술 수준도 상대적으로 낙후되어 있습니다. 육지의 대부분은 사막이다. 상대적으로 후진적인 개발도상국이다. 수에즈 운하는 길이가 193km인데, 운하를 확장하는 것은 의심할 여지 없이 특히 거대한 프로젝트이다. 그리고 단순히 확장하는 것은 효과가 없습니다. 이는 대형 선박의 흘수를 충족해야 하며, 이는 선박의 깊이도 필요합니다.
현재 이러한 대형 엔지니어링 선박은 우리나라와 일부 서구 국가에서만 사용할 수 있습니다. 이집트가 확장하고 심화하고 싶어도 자국의 기술력으로는 혼자서는 할 수 없는 것 같다. 또한, 운하가 가속된 후에는 시간이 지남에 따라 조수가 오르락내리락하고 흙탕물이 역류하고 운하의 깊이가 충분하지 않아 선박이 좌초하기 쉽기 때문에 항상 조석 문제를 고려해야 합니다. . 따라서 어떤 측면을 고려하고 분석하더라도 수에즈 운하는 다시 넓어지거나 깊어질 수 없습니다.
수에즈 운하는 에버 기븐의 좌초로 며칠째 막혀 이집트에 수억 달러의 피해를 입혔다. 또한 전 세계 국가에도 일정한 영향을 미칠 것입니다. 운하가 여전히 항해가 가능하지 않다면 세계 경제는 큰 영향을 받을 것입니다. 우리에게 가장 가까운 것은 유가 상승이다. 우리나라 석유자원의 대부분이 수입되기 때문에 수에즈 운하가 막히고 유조선이 갇히게 되면서 시간이 지날수록 석유자원이 부족해지고 유가는 자연스럽게 오르게 됩니다.
현재 수에즈 운하에 좌초된 선박은 여전히 추가 구조 작업이 진행 중이지만, 최신 소식에 따르면 좌초가 심각하여 선박 뱃머리의 철판이 파손되어 누출되었으며, 배의 선원들이 물을 퍼내기 위해 열심히 일하고 있습니다. 실제로 수에즈 운하에서 배가 좌초하는 것은 구조대원들에게도 큰 시험이 된다. . 그때는 인양을 위한 인양선을 찾는 것이 장기적인 일이 될 것이다. 게다가 20,000개 이상의 컨테이너가 선내에 있습니다! 그러므로 구조작업은 신중해야 한다.
한 번 수에즈 운하를 통과했을 때 우리 장강보다 물이 더 맑고 짧다는 점만 빼면 우리 장강과 다르지 않다는 느낌을 받았습니다. 그러나 대만 해협 양측의 상황은 우리 장강의 상황과 비슷합니다.
수에즈 운하가 넓어지거나 깊어지지 않는 이유에 대해.
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최근 대형 컨테이너선 '창치'의 수에즈 운하 정박으로 인해 수에즈 운하에 세계의 이목이 쏠리고 있다. 운하가 막혀 세계 무역에서 매일 최소 20억 위안의 손실이 발생하고 있지만 이 수치의 정확성은 평가가 필요하기 때문에 관련 기관에 문의해야 합니다. 현재 확실한 것은 수에즈 운하가 위치한 이집트는 매년 운하 통행료로 약 56억 달러를 벌어들이고 있기 때문에 매주 운하가 막히면 이집트의 손실은 많게는 1억 달러에 달할 수 있다는 것이다. 이집트가 왜 수에즈 운하를 확장하지 않았는지 묻지 않을 수 없습니다. 긴급 상황에 대처할 수 있을 뿐만 아니라 통행료 수입도 늘릴 수 있습니다.
첫째, 운하를 단순히 건설하면 기술이 복잡하지 않기 때문에 이집트가 직접 건설하지 못하더라도 외국 기업에 아웃소싱할 수 있다는 점이다. 1859년처럼 수에즈 운하는 영국이 주도했고 완공하는데 10년이 걸렸다. 수에즈 운하는 2015년 초에 새로 건설됐지만 그 신규 노선은 그레이트 비터 호수(Great Bitter Lake) 북쪽으로 제한돼 있다. 원래 운하의 서쪽은 수에즈 주거 지역을 통과해야 하므로 철거 비용이 엄청났고, 서쪽의 건설은 이집트가 수에즈 운하를 건설할 때의 범위를 벗어났습니다. , 북쪽만 건설되었습니다.
두 번째 이유는 직설적으로 말하면 투자와 수익이 정비례하지 않는다는 점이다. 이집트는 수에즈 운하에 의존해 매년 막대한 통행료를 거둬들일 수 있지만, 관련 수사기관이 통계를 낸 경우도 있다. 수에즈 운하 전체 수에즈 운하를 두 배로 늘리면 이집트의 수입은 두 배가 되지 않습니다. 왜냐하면 세계 선박 무역량은 기본적으로 고정되어 있고 수에즈 운하 확장에 따라 증가하지 않기 때문입니다. 하루 평균 선박 수가 이미 50척 이상입니다. 결국, 세계의 운송 경로와 비교하면 상대적으로 안정적입니다. 수에즈 운하는 거리가 짧고 원양 선박은 대부분의 시간을 공해에서 항해합니다. 긴급 상황에 대처하기 위해 또 다른 하나를 만드는 데 엄청난 돈을 소비합니다.
마지막으로, 운하를 더 건설하면 큰 이익을 얻을 수 있다면 이집트는 이미 오래 전에 건설했을 것입니다. 빠르면 2004년에 유조선이 수에즈 운하에서 좌초되었기 때문입니다. , 그리고 수에즈 운하는 사흘 동안 중단되었지만 남쪽에 다시 건설하려는 이집트의 의도는 보이지 않습니다.
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서방의 건설 속도를 생각하면 3~5년 일하는 것이 보통이다. 수에즈 운하의 주주들도 동의하지 않을 뿐만 아니라, 해양 무역에 종사하는 유럽 국가들도 절대 동의하지 않는다. 수로의 장기 폐쇄에 동의하지 않는다
p>수에즈 운하는 전 세계 해양 무역의 12%를 차지한다. 화물선은 희망봉을 우회할 수밖에 없게 됩니다. 이 우회로는 수천 마일에 달하며 화물 가격이 상승합니다!
누구나 빅데이터를 갖고 있는데 왜 강을 넓고 깊게 파야 할까요? 마치 레스토랑을 열었는데 24시간 내내 사람이 가득 차면 줄이 생기는 것과 같습니다. 왜 운영을 확장하고 비용을 늘려야 합니까? 24시간 영업이 12시간만에 완료되었습니다. 시간낭비하는거 아깝지 않나요?
프로젝트 재구축 금액도 엄청나고, 지금 업그레이드를 하면 배송에 미치는 영향도 엄청 크거든요. 계속해서 몽콕을 돌게 되며 비용은 엄청나게 증가할 것입니다.
돈을 잃는 사업을하는 사람은 없으며 이집트인은 비용 효율적이라고 생각하면 확장하고 그렇지 않으면하지 않을 것입니다. 그것. 어떤 사람들은 다양한 프로젝트를 구축하는 데 어려움이 있다고 언급했습니다. 이는 실제로 문제가 되지 않습니다. 돈만 있으면 쉽게 처리할 수 있을 것입니다. 한발 물러서면 이집트인들은 정말 무능해서 '세계의 인프라 미치광이'를 고용해 건설을 시작할 수 있다...
즉, 수에즈 운하가 연결되는 셈이다. 지중해와 홍해에서 프랑스인들이 1858년에 발굴을 시작했습니다. 1869년 항로가 개통된 후 영국은 이집트 문제에 개입하는 것을 시기하여 오스만 이집트 총독의 재정 위기를 틈타 1875년 수에즈 운하를 성공적으로 장악했다.
영국군이 상황을 장악한 후 수에즈 운하의 폭을 365미터로 늘리는 첫 번째 확장 프로젝트에 착수했습니다. 교통량이 증가하면서 영국인들은 매년 많은 통행료를 지불했을 뿐만 아니라 운하를 통해 전 세계 식민지 간의 연결을 강화했습니다. 따라서 수에즈 운하가 항해에 개방된 이후에는 이를 통제하는 이들의 이익에 부합하기 때문에 하천의 후속 건설이 진행되어 왔다.
제2차 세계대전 이후 이집트 정부는 수에즈 운하를 다시 국유화해 영국과 프랑스의 이익에 큰 해를 끼쳤다. 그 결과 1956년 수에즈운하전쟁이 발발했고, 영국과 프랑스는 국제적인 압력에 결국 군대를 철수했다.
1967년 제3차 중동전쟁이 발발하자 수에즈 운하는 폐쇄될 수밖에 없었고 1975년 재개됐다. 그 직후 두 번째 운하 확장 프로젝트가 시작되어 1980년에 첫 번째 단계가 완료되었습니다. 이때 수에즈 운하를 통과하는 선박의 최대 흘수는 53피트로 늘어난다. 20만 톤의 선박은 반 적재 상태로 통과할 수 있고, 37만 톤의 선박은 빈 채로 통과할 수 있다.
이 운하는 수익성이 너무 좋아서 이집트인들은 계속해서 운하를 넓히고 더 깊이 파고들었습니다. 2006년까지 운하는 62피트까지 깊어졌고 전자 추적 및 모니터링 시스템이 설치되었습니다. 물론 이는 운하 운송료의 "상승세"를 동반합니다. 예를 들어, 1978년에는 5억 1,300만 달러였으며, 2004년에는 32억 9,000만 달러로 증가했으며 최근에는 50억 달러를 초과했습니다. .
이집트 정부는 기꺼이 돈을 모았고, 그 항공사들은 수에즈 운하에 따라 선박을 "맞춤 제작"했습니다. 후자는 규모의 경제 전략을 채택하는 사업가의 생각입니다. 우리는 이집트 정부가 운하에 대해 가지고 있는 규모의 선박을 주문할 것입니다.
1968년에는 총 용량 25만톤에 달하는 세계 최초의 초대형 원유운반선(ULCC)이 탄생했다. 1979년에는 총 적재량 555,000톤이 넘는 역사상 최대 유조선인 "Sea Giant"가 일본에 투입되었습니다. 매일 운하를 통과하는 선박의 수는 제한되어 있습니다. 이집트인들은 계산을 계산해 보면 "운하 확장 비용"과 "완공 후 수익"이 그다지 비용 효율적이지 않다는 것을 발견했습니다.
따라서 이집트인들은 운하 확장을 위해 적극적으로 노력하지 않고 있으며 지금은 최고의 이익 상황입니다. 그러나 때로는 당혹스러울 수도 있습니다. 예를 들어, 올해 3월 23일 파나마 국적의 화물선인 Ever Give가 운하에 좌초되어 수로를 막았습니다. 이는 수에즈 운하에 다음 프로젝트가 필요하다는 것을 생생하게 보여줍니다. .
수에즈 운하는 매년 18,000척의 선박이 통과하는 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 이집트는 매년 수에즈 운하로부터 수십억 달러의 통행료를 받을 수 있는 유일한 국가입니다. 이집트 수에즈 운하는 2020년에 56억 1천만 달러의 수익을 달성했습니다. 그렇다면 수에즈 운하는 매년 이집트에 막대한 경제적 이익을 가져다 주는데, 이집트는 왜 강 수로를 더 깊고 넓게 파지 않는 걸까요?
실제로 수에즈 운하는 1869년 개통 이후 수에즈 운하는 이 수로를 통해 홍해와 지중해를 오가는 선박이 끝없이 많아졌고 이집트는 또한 매우 높은 금전적 수익을 얻었습니다.
수에즈 운하가 개통된 지 100년이 넘었고, 매년 400척이 넘는 선박이 이곳을 통과해 현재는 18,000척으로 늘어났습니다. 이 강은 아시아, 유럽, 아프리카를 연결합니다. 경제적 교류.
건설 초기에 수에즈 운하는 깊이 8m, 너비 22m에 불과했다. 주된 이유는 수로 폭이 충분하지 않아 일방 통행만 가능하기 때문이며, 수로를 통과하는 선박이 있으면 후속 선박은 항구에 줄을 서기만 하면 되기 때문에 효율성이 높다. 상대적으로 낮습니다. 양방향 교통이 가능하도록 강을 넓히고 깊게 하면 효율성이 더 높아져야 하며 이집트에는 매년 최소 100억 달러에 달하는 막대한 수익을 제공합니다.
그러나 운하는 일방통행으로 인해 많은 화물선이 좌초하는 일이 있었고, 운하 역사상 여러 가지 이유로 충돌사고까지 난 적이 있어 수로의 안전에 큰 영향을 미쳤다. 수에즈 운하.
이집트는 운하의 안전성과 안정성을 높이기 위해 19세기 후반부터 20세기 중후반까지 깊이와 폭에 큰 변화를 주면서 수에즈 운하의 확장을 확대했다. 따라서 수에즈 운하는 서구 국가들의 생명선이 되었으며, 세계에서 가장 바쁜 운하 중 하나입니다.
오늘날 급속한 발전 시대에 페르시아 지역의 막대한 석유 잠재력은 끊임없이 개발되고 있으며 이러한 막대한 이해관계의 영향으로 수에즈 운하를 통과하는 화물선과 유조선의 수가 증가하고 있습니다. , 이집트 정부는 거의 매년 강에서 부를 얻기 위해 강을 더 넓고 깊게 만들려고 노력하고 있습니다. 매년 세계 석유의 최소 1/4이 이곳을 통과하기 때문입니다.
물론 이집트 정부는 이런 좋은 기회를 놓치지 않았을 것이다. 2006년에는 이미 운하에 22만톤급 선박이 지나갈 수 있었고, 수심도 22미터를 넘었다.
2014년 이집트 정부는 수에즈 운하를 양방향 항해 수로로 전환하자고 다시 한번 제안했다. 현재까지 수로 확장 사업이 완료됐고, 수에즈 운하의 항해 능력도 향상됐다. 수에즈 운하도 크게 개선되었습니다.
이것은 많은 돈뿐만 아니라 기술도 필요한 큰 프로젝트입니다. 어느 나라에도 우리 섬 건설 유물이 있는 것은 아닙니다. 이런 프로젝트는 이집트 같은 나라로서는 좀 부담스러운 일이다. 결국 운하 발굴은 이집트가 한 것이 아니라 나중에 그 나라가 맡게 된 셈이다.