이 차는 1995년 출시된 컨셉카인 대우 뷰크레인이다. 서울에서 열린 한국국제모터쇼에서 처음 공개됐고 몇 달 뒤 영국모터쇼에서 공개됐다고 많은 영국인들은 생각한다. 이 차는 한국 저가 브랜드의 장난꾸러기 제품입니다.
지금은 대부분의 사람들에게 이 컨셉카가 잊혀지고 있는데, 아직도 대우를 기억하시나요? 어쩌면 이 브랜드를 완전히 잊으셨을지도 모르겠습니다. 대우자동차는 1967년에 설립되었습니다. 전성기에는 한국에서 두 번째로 큰 자동차 회사였습니다. 후기에는 경영 부진으로 인해 2000년에 공식적으로 파산을 선언했습니다.
모든 것은 처음부터 시작해야 한다. 1937년 설립된 한국기계제조회사는 1962년 새나라자동차로 사명을 바꾸었다. 주요 사업은 닛산 블루버드 PL310 모델의 생산과 판매이다. 1965년에는 신진자동차와 토요타의 합작으로 사명을 바꾸었다. 1972년 도요타가 철수할 때까지 신진은 다시 제너럴모터스(GM)로 소유권을 바꿔 홀덴 토라나, 쉐보레 1700 등을 생산했고, 1976년 세한모터스로 사명을 바꿨다. 미국인들의 부실한 경영으로 세한자동차는 1982년 845억 달러의 손실을 입었고, 1983년 지분의 절반을 보유한 대우그룹에 경영권을 넘겨주면서 대우자동차가 공식 탄생했다.
처음 대우는 1991년 주요 미니카 3종인 스즈키 알토, 캐리 미니밴, 캐리 미니밴을 선보이며 이름을 티코, 다마스, 라보로 바꾸며 주로 확장을 펼쳤다. 한국의 미니카 시장.
대우는 1994년 혼다 레전드(마일리지)를 공식 도입해 OEM 생산을 시작했고, 사명을 아카디아로 변경해 로얄을 계승했다. 대우는 계속해서 GM의 플랫폼을 사용해 자동차를 제조하고 일본 모델을 OEM 자동차에 빌려 1996년까지 계속 운영했습니다. 대우 역시 대형 자동차 제조사로서 현대·기아를 따라잡기 위해 자신만의 독특한 자동차를 개발하겠다는 목표를 갖고 있다.
노력 끝에 대우는 1997년 대우 라노스를 출시했다. 이탈리아 유명 디자인 회사가 디자인한 라노스는 주지아로가 디자인한 대우의 첫 독립 모델이기도 하다. 1998년에는 또 다른 글로벌 자동차인 대우 마티즈(Daewoo Matiz) 미니카가 출시되었습니다. 이 자동차는 영국 시장에서 특히 노년층에게 인기가 높았습니다. Chery QQ의 디자인 영감은 대우가 나중에 출시한 고급 세단인 레간자(Daewoo)에서 나왔습니다. 국산 쉐보레 레간자의 전신.
1997년 외환위기 당시 대우는 위험을 무릅쓰고 한국은행에서 돈을 빌려 엄청난 돈을 들여 쌍용자동차를 인수했다. 대우는 쌍용자동차와 메르세데스-벤츠의 협력을 통한 기술적 기반을 바탕으로 1999년부터 2002년까지 코란도, 마쏘, 혼커 등 대우 로고가 새겨진 쌍용 SUV를 성공적으로 출시했다.
대우의 다른 자동차 디자인과 마찬가지로 대우 뷰크레인 스포츠카도 유명 디자인 회사 주지아로(Giugiaro)가 디자인한 것으로 BMW M1이나 피아트 Pto와 약간 비슷해 보인다. 차체 프레임은 대우 아카디아 세단(1994~1999)을 따왔고, 차량은 본질적으로 2세대 혼다 레전드(마일리지)다.
이탈리아 디자인 회사는 이 자동차의 디자인이 1960년대 클래식 스포츠카에서 영감을 받아 전면이 길고 후면이 전면적이라고 밝혔다. 흥미로운 점은 대우 뷰크레인에도 회사가 새롭게 디자인한 회사 엠블럼과 전면 에어 그릴이 사용된다는 점이다.
최고출력 240마력의 3.2리터 V6 엔진을 탑재하고 4단 자동변속기와 조화를 이루며, 주행 모드는 전륜구동이다. 아무튼, 연식 때문인지 현재 이 차에 대한 성능 데이터 정보를 찾을 수 없습니다. 차 전체가 탄소섬유로 만들어졌다고 하는데, 차 전체의 무게는 약 1,400kg 정도입니다. 이 매개변수를 읽은 후에는 그 성능이 상당히 평범할 것이라고 생각합니다.
가장 흥미로운 부분은 대우가 처음으로 반가위식 도어를 사용한 부분이라고 생각합니다.
람보르기니에서 보던 것과는 다르게 도어 개폐 방식이 특이한데요, 도어를 열려면 먼저 창문을 들어 올려야 하는데, 창문을 루프에서 들어올려보면 도어와 차체를 연결하는 체인이 보입니다. . 그것은 모두 매우 복잡합니다. 또한 루프의 상승 부분을 제거할 수 있으며 차량을 세미컨버터블 상태로 변신시킬 수도 있다.
이 스포츠카의 가죽 시트는 꽤 편안해 보이고 뒷좌석 2열도 공간 성능이 좋은 편이지만, 게다가 우리가 이 차에 타고 내리는 것도 매우 불편하다. 알아요, 차 창문이 열리지 않는 것 같아요.
그런데, 이게 결국 대우라고 상상해보세요. 양산에 들어간다면 가치유지율이 상당히 나쁠 것 같은데, 대우가 마음에 들지 않는다면 그해 출시된 마세라티 3200 GT도 이탈리아에서 디자인해 판매에 나섰던 것이다. 1998. 두 자동차를 주의 깊게 비교해 보면 두 자동차 사이에 매우 강한 유사점이 있음을 알 수 있습니다.
부도 이후 대우 브랜드는 2001년 제너럴모터스(GM)에 매각됐다. 2005년 유럽에서 판매된 대우는 모두 쉐보레(Chevrolet)로 이름이 바뀌었다. 한국의 옛 대우자동차 공장은 한국지엠(GM)으로 이름이 바뀌었다. 이제 국내에서는 사라진 브랜드의 흔적을 찾아보기 어렵다.
대우그룹은 한때 TV, 선박, 버스, 리조트 호텔 체인을 생산하는 한국의 거대 기업이었습니다. 김우중 대우 회장은 1997년 10월부터 1999년 8월까지 허위 차익계좌를 조작해 200억 달러가 넘는 대출금을 조달한 뒤 이를 자신의 영국 비밀계좌로 이체한 것으로 알려졌다. 우정은 출장을 틈타 한국을 떠났다. 69세의 김우중씨는 2006년 중국으로 돌아왔다. 한국 법원은 금융사기와 공금횡령 혐의로 징역 10년을 선고했다. 김우중에게도 약 220억 달러 상당의 자산을 반환하라는 명령이 내려졌다. 2019년 12월, 김우중씨가 83세의 나이로 사망했습니다.
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