차가 비쌀수록 안전합니까? 80,000 대의 이 차들은, 호차보다 더 부딪치지 않는다.

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동력, 배치, 디자인보다 눈에 잘 띄지 않고 실감할 수 있는 곳과는 달리 안전은 항상 현학적인 문제였다. 많은 사람들의 관념에서 "차는 사온 것도 아니고, 안전이 아무리 좋아도 소용없다" 는 관념은 많은 사람들이 안전에 무관심하게 만든다. < /p>

보안을 중요시하지 않는 또 다른 이유는 저렴한 가격에 모든 사람의 보안이 절반이나 되는 것입니다. 비용 이유는 보안 럭셔리차와 비교할 수 없기 때문입니다. 그러나 실제로 수만 위안의 가격대에서도 안전성이 뛰어난 차종은 부족하지 않다. < /p>

우리는 현재 국내에서 가장 까다로운 CIASI 충돌 테스트 성적을 채택하여 어떤 가격이 높지 않고 안전성이 뛰어난 차종을 추천할 만한 가치가 있는지 알아보았다. < /p>

영랑의 자매차종인 코루저는 영랑처럼 가격 대비 성능 면에서 최고를 기록했습니다. 8.99-11 만 9900 원의 시작 판매가와 2 만여 위안의 혜택이 있어 그 배합판이 착지한 지 겨우 10 만원 초반이다. < /p>

이렇게 저렴할 경우 비용 측면에서는 당연히 엄격한 통제가 이루어지기 때문에 보안에 대한 희망은 거의 없습니다. 하지만 중보연구 2019 년 두 번째 테스트 자료에 따르면 코루저의 성적은 그 위치를 훨씬 뛰어넘었다. < /p>

테스트에서 코루저는 차내 탑승자 안전지수, 차외한인 안전지수 방면에서 모두 G (우수) 평가를 받았다. 이 중 지붕 강도 시험에서 코루저는 51797 소의 압력을 견딜 수 있다. < /p>

좌석에서 채찍질하는 동안 코루저의 좌석 가속도는 16G 를 견딜 수 있습니다. 행인 보호 방면에서 코루저의 다리형 실험은 만점을 받았고, 득점률은 76 에 달했으며, 이 두 실험 총평도 모두 G 우수했다. < /p>

하지만 수만 원짜리 차도 최대한 완벽하기 어렵다. 에어커튼이 없어 25 충돌 실험에서 더미가 앞으로 기울었다. 또한 측면 충돌에서도 에어 커튼 보호가 없어 운전자의 머리 운동 보호 점수가 M (일반) 으로 매겨졌다. < /p>

이 밖에도 코루저는 전계에 AEB 시스템이 장착되지 않아 보조안전이 부족한 상황에서 코루저의 점수도 0 점이었다. < /p>

종합적으로 볼 때, 에어 커튼, 안전 보조 구성이 부족한 상황에서도 코루저는 여전히 이중 G 점수를 받았는데, 주로 수동적인 안전, 즉 순수한 차체 구조에 의존하고 있다. < /p>

케이지 구조적 차체를 채택한 코루저는 차체 고강도 강철 사용량이 최대 63 에 달한다. 대량의 고강도 강철의 사용 외에 플라즈마 용접, 지붕 레이저 용접 등의 공예도 있다. 따라서 코루저의 차체 강도가 높아 충돌 시 구조적 변형이 발생하지 않도록 보장했다. < /p>

하나의 플랫폼 아키텍처 개발은 종종 수십억 위안의 투자이지만 이러한 투자가 무의미하다는 의미는 아닙니다. TNGA 아키텍처의 수혜자 중 하나인 Leiling 은 우수한 플랫폼 아키텍처의 탄생으로 10 여개 제품의 성능을 향상시킬 수 있습니다. < /p>

정확히 말하자면 TNGA 아키텍처는 단순한 플랫폼이 아니라 보안 성능을 포함한 새로운 자동차 제작 아이디어입니다. CIASI 테스트에서 도요타 레이링은 차내 탑승자 안전지수, 차외한인 안전지수, 차량 보조안전지수 3 개 모두 우수 (G) 평가를 받았다. < /p>

구체적으로 전면 25 바이어스 충돌에서 레이링 A 기둥, 탑승석 침입량, 능동 수동 안전보호가 모두 우수하며 에어백 오프셋이 발생하지 않는 경우를 볼 수 있습니다. 또한 측면 충돌, 지붕 강도, 좌석/머리 베개, 보행자 보호 등 레이링의 성능도 마찬가지로 우수합니다. < /p>

레이링 자체의 안전구성으로 전면 에어백, 무릎 에어백, 보조석 전면 에어백과 쿠션 에어백, 앞줄 측면 에어백, 연장된 측면 에어 커튼 에어백, 총 ***8 개의 SRS 에어백이 표준으로 제공됩니다. < /p>

< P > 그리고 TNGA 아키텍처 아래 레이링은 차체강재에서의 사용도 크게 향상되었고, 초고강도 강재는 42 를 차지하며, 이전 세대보다 37% 증가했다. 또한 표준 TSS 스마트 라인 보안 세트로 AEB 보안 보조 테스트에서 Leiling 이 G 점수를 받을 수 있습니다.

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세대교체 이후 3 기통 전체의 폭스 판매량은 줄곧 부진했다. 매출은 좋지 않지만 새로운 폭스의 안전성에 영향을 미치지 않는다. 2019 년 C-IASI 테스트에서 전반적으로 가장 좋은 승용차는 포드 폭스로 천추, 아시안용 등을 뛰어넘는 차종이다. < /p>

25 바이어스 테스트 결과 폭스의 A 기둥이 약간 변형되었지만 전반적으로 탑승석 형태가 그대로 유지되고 조종사를 압박하지 않아 25 바이어스 충돌도 G 의 좋은 성적을 거뒀다. < /p>

이 밖에 측면 충돌, 지붕 강도, 보행자 보호, 차량 보조 안전지수 방면에서 폭스는 뚜렷한 단판이 나타나지 않아 모두 G 의 성적을 거뒀다. 전체 성적에서 차내 탑승자 안전평가, 행인안전평가, 안전보조평가는 모두 G 의 우수한 수준이다. < /p>

또 다른 주목할 만한 점은 내충격성 및 수리경제지수입니다. 이는 안전성과는 별로 관련이 없지만 자동차 수리 비용에 관한 것입니다. 이 가운데 폭스도 A (양호) 를 받았고, 이는 테스트차종에서도 우수한 수준이며, 저속 충돌의 수리비용 측면에서도 더 낮을 수 있다는 의미다. < /p>

< P > 폭스가 오늘날 뛰어난 성적을 거둘 수 있었던 것은 포드의 새로운 C2 플랫폼 아래 안전이념, 고강도 강철 차량 질량이 63 에 달하는 가운데? 33 강재는 강도 GT 입니다. 1300Mpa 의 붕강. 이런 재료가 10 만원급 차에 등장한 것도 극히 드물다. < /p>

또한 폭스는 보안 보조 구성에서도 8 개의 에어백을 기본으로 하고 있으며 FordCo-Pilot360 멀티스마트 운전 기술 보조 시스템을 갖추고 있습니다. < /p>

장안 CS75 이후? PLUS 가 출시된 이후 판매량이 꾸준히 좋았기 때문에 충돌 성적을 기대해야 할 이유가 더 많다. 올해 2 월 중 연구충돌 성적, 장안 CS75? PLUS 도 좋은 답안지를 제출했다. < /p>

테스트 성적에서 장안 CS75? PLUS 는 차내 탑승자 안전평가, 차문외한인 안전지수, 차량 보조안전지수 세 가지에서 모두 G 등급을 받았다. 또한 정면 25 바이어스 충돌, 측면 충돌, 지붕 강도, 좌석/머리 베개 평가 결과와 같은 작은 항목에 대해서도 우수합니다. M 을 얻은 유일한 것은 내충격성과 보수경제지수뿐이다. < /p>

자세히 보면 장안 CS75? PLUS 는 25 바이어스 충돌에서 뚜렷한 A-컬럼 변형이 발생하지 않았으며 에어백과 에어백 커튼이 제때에 튀어나왔다. 측면 충돌시 B 기둥도 온전하게 유지되고 측면 에어백도 차내 모조인을 효과적으로 보호합니다. < /p>

많은 사람들에게 장안 CS75? PLUS 의 놀라운 디자인과 넓은 공간이 매력적인 주요 측면입니다. 하지만 자동차 6 에어백, 초음파 레이더 12 개, 밀리미터 웨이브 레이더 3 개, 카메라 5 개로 구성된 L2 급 자동운전, 장안 CS75 도 가능하나요? PLUS 는 높은 보안을 가지고 있습니다. < /p>

일반적인 구성 외에 장안 CS75 를 지탱하고 있습니까? PLUS 안전의 기초는 고강도 차체도 있다. 전차는 최대 38.3 을 차지하는 열형강, 초고강도 강철을 사용하며, 전면 충돌 방지 빔은 폐쇄형 눈자 단면 구조인 항공 알루미늄 소재를 사용하여 차체의 강성과 흡수성을 보증한다. < /p>

< P > 위의 몇 가지 전통차업체에 비해 붕붕 G3 은 야리야리하고 색다르게 보이며, 자동차 안전은 경험 축적이 필요한 공사이자 현재 많은 조차 신세력의 단판 중 하나다. 그러나 붕붕 G3 은 시험에 참여한 최초의 전동차로 중보협이 2019 년 2 차 테스트에서 탁월한 성과를 거두었다. < /p>

성적으로 차내 탑승자 안전평가, 차외한인 안전지수, 차량 보조안전지수 등 세 가지 주요 항목에서 모두 G 의 우수평가를 받았다. 그 중 넓은 유리가 걱정스러운 지붕 강도를 불러일으켰고, 붕붕 G3 도 가랑이를 당기지 않았고, 테스트에서 거의 변형이 없었다. < /p>

그러나 전면 25 바이어스 충돌, 측면 충돌 두 가지 평가 결과는 M (양호) 에 불과하지만, 공제 원인은 전면 에어백이 모조인을 제대로 보호하지 못하고 측면 에어 커튼 보호가 부족하기 때문이다.

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순수 전기 자동차로서 붕붕 G3 의 테스트 프로젝트는 연료차보다 한 가지 더 많은 것, 즉 연료와 고압 시스템의 무결성이다. 충돌 후 전해질 누출이 발생하지 않도록 자연 연소를 일으키는 상황이었고, 붕붕 G3 도 이 테스트를 순조롭게 통과했다. < /p>

순수 전기 자동차인 붕 G3 은 과학기술 구성에서 눈에 띄는 것 외에 차체 기초 위에서도 역시 발목을 끌지 않았다. 볼 케이지 차량 안전 아키텍처, 전체 차량 고강도 강철 비율 70, XPILOT 자동 운전 보조 시스템을 갖추고 있어 높은 안전성을 보장합니다. < /p>

테스트에서 볼 수 있듯이 차는 클수록 안전하지도 않고 브랜드가 클수록 안전하지도 않습니다. 안전은 안전구성을 보는 것 외에도 차체 소재를 봐야 하는 경우가 많은데, 이런 고비용이 보이지 않는 곳도 자동차 업체들이 비용을 줄이는 큰 방향이다. 따라서, 중보협 충돌 테스트도 사실 우리에게 참고 답안을 주었다. < /p>

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다. < /p >