일찍이 20 세기에 영국 왕립공군 정비사 앤디 그린은 영국 디자이너 찰리 드노볼이 디자인한' ThrssSSc 추진호' 자동차를 운전해 미국 네바다 사막에서 시속 1227.985km 의 세계 속도 기록을 달렸다. 당시 측정에 따르면' 추진호' 는 같은 환경에서 음속보다 2 속도 더 빨라졌다. 사델과 자은시는 이 기록에 도전하기 위해 함께 모였으며, 그들은' 세계에서 가장 빠른 자동차' 의 월계관을 빼앗겠다고 맹세했다. 경쟁관계임에도 불구하고' 추진호' 의 많은 경험은' 아메리카의 독수리' 나 다른 이후 도전자들에 의해 차용됐다. 추진호' 는 전알루미늄 차체로 알루미늄 소재로 강도를 잃지 않고 무게를 줄일 수 있다. 전체 길이는 119 미터, 무게는 16.4 톤으로 고속으로 달리는 마찰이 과열되는 것을 피하기 위해 바퀴는 고무타이어를 사용하지 않고 순알루미늄 허브에는 타이어가없는 바퀴로 바뀌었다. 동력 측' 추진호' 는 두 대의 롤스로이스가 비행기를 위해 생산한 Spey202 제트 엔진을 사용했는데, 그것의 최대 전력은 11 만 킬로와트에 달할 수 있으며, 일반 자동차 중 상당히 빠르게 달리는 차의 최대 전력도 400 킬로와트 정도에 불과하다는 것을 알아야 한다.
선배' 추진호' 보다' 아메리카의 독수리' 가 더 우세하다. 전체 길이 17 미터, 너비 2 미터, 무게 12 톤으로' 추진호' 보다 작고 가벼우며, 제트기 엔진도 사용하기 때문에 이론적으로' 아메리카의 독수리' 이다
이러한 놀라운 속도의 초음속 자동차는 결코 우리 도시에 나타나지 않을 수도 있고 우리의 교통수단이 될 수도 있지만, 초음속 자동차에 대한 이러한 연구는 이러한 모든 혁신과 발견이 미래의 자동차 진보에 기여할 수 있으며, 이것들은 미래의 자동차 면모를 바꿀 수 있는 방아쇠가 될 가능성이 높다.
영국 왕실 공군 조종사 앤디 그린이 운전한 초음속 자동차는 1997 년 10 월 13 일 밤 미국 네바다 사막의 한 차례의 실험주행에서 세계 최초로 음벽을 돌파했다. 가시-—SSC' 라고 불리는 이 초음속 자동차는 영국의 한 레이싱 회사가 1996 년 5 월 초에 개발한 것이다. 팬텀식 전투기와 같은' 롤스 로이스' 제트 엔진 두 대가 장착되어 있어 약 106000 제동 마력을 만들어 141 대의 포뮬러 경주용 마력의 합계에 해당한다. 그것의 외형은 양익이 없을 뿐만 아니라 제트 전투기와도 매우 비슷하다. 13 일 밤 두 차례의 주행에서 시속 1229.55km 와 1223.06km 로 현지 1222.84km 의 시간당 음속을 넘어섰다.
1997 년 10 월 15 일, 미국 항공기 시험비행사 척 예겔은 세계 최초로 초음속 비행 기록을 세웠다. 이번 실험주행은' 가시-—SSC' 를 세계 최초의 음벽을 돌파한 지상차량으로 만들어 육지 속도가 음속에 도달할 수 없다는 예언을 깨뜨렸다.