프로펠러 시대에는 조종사 훈련이 반년이면 가능했다. 당시 독일과 일본에는 부사관 조종사가 많았다. 제트기 시대에 접어들면 조종사 훈련은 더욱 어려워지며 최소 4~5년, 체력도 더욱 나빠져 훈련을 받은 조종사에게 칭호가 주어진다. 사실 자리가 부족할 뿐입니다. 생각해보면 1970년대에는 트랙터 운전사도 인기가 많았습니다. 그 당시에는 트랙터가 부족했기 때문입니다.
그때 제 채용은 굉장히 엄격했어요. 고등학교 때 신체검사에 합격한 사람이 많았거든요. 대학 4년만 다녔다고 괜찮다고 생각하지 마세요. 많은 분들이 신체검사에서 탈락하셨는데요, 졸업 후에는 다음과 같은 것들이 있습니다. 비행을 하다가 신체검사에 실패하더라도 기본적으로는 더 이상 비행을 생각하지 않으셔도 됩니다.
첫째, 조종사 훈련에는 오랜 시간과 막대한 비용이 소요된다. 둘째, 조종사가 수천만 달러, 심지어 수억 달러 상당의 장비를 직접 조종하므로 장교가 부적절하다는 것은 아니다. 물론 일부 폭격수처럼 기계공, 통신원 등이 장교가 아닐 수도 있다. 조종사는 최종 후보에 오르려면 빨간색 배경을 가지고 있어야 합니다. 자격을 갖춘 조종사가 된 후 연대 수준에서 시작하여 사단 수준에 도달합니다! 군대의 부상보다 훨씬 빠릅니다!
연봉이 n보다 훨씬 높기 때문에 시험에 응시하는 사람이 많을수록 요구 사항도 높아집니다. 중국에서 공무원 시험에 응시하는 사람이 얼마나 되는지 보세요. 같은 이유. 4년 동안 이론을 공부하고 웃겨죽어야 한다. 손수건을 펼치는데 꼭 이론이 필요한가요? 빈 파이프를 적절하게 해제하십시오. 미국에 소형 민간 항공기가 얼마나 많은지 보세요. 전쟁이 나면 장점이 나옵니다. 조종사를 먼저 선발하고 IQ, 대학 입시 점수, 정치 검토, 신체 검사를 거쳐 관련 비행 이론 과정을 수강 한 다음 시뮬레이터, 초급 훈련 항공기, 고급 훈련 항공기를 수강 한 후 연대를 떠납니다. 그러면 그들은 분명히 장교가 될 것입니다.
비행학원에 입학한 갓 고등학교 졸업생들은 기초교양과목과 비행이론을 먼저 배운 뒤 1차훈련기 훈련, 고급훈련기 훈련을 거친다. 학교교육은 4년 동안 진행되며 졸업 후 학사학위(1980년대 이전에는 대학학위)를 수여받고 중위 및 대리 직급을 수여받게 된다. 그러다가 1년 동안 재훈련을 받기 위해 비행훈련소로 배치됐다. 졸업 후 육군에 배치됐을 때 비행시간은 300시간 남짓에 불과했다. 편대장은 소령급의 대대장교이다. 개인 진급이 어려운 사람의 경우 기술직은 부연대나 중령까지 올라갈 수 있다. 35세 기준으로는 부리그 직책이 있어야 하고, 정상적인 상황에서는 풀리그 직책을 맡아야 한다. 그렇지 않으면 전투기 항공 부대에는 미래가 전혀 없을 것입니다. 우리 옛 연대장은 31세에 연대 참모총장, 32세에 연대 부사령관 및 참모총장, 33세에 연대장(우리 사단 A연대)이 되었다. 내가 운전을 배울 때 버스 정류장이 나에게 자리를 주지 않았기 때문에 투어 리더는 같은 반 친구인 라오푸에게 도움을 요청했습니다. 라오푸는 33세에 연대장(우리 사단 C연대)을 역임했고, 35세에 부사단장과 참모총장으로 승진해 현재는 소장이다. 우리 선생님의 리더는 28세에 연대부장(사단훈련과장), 35세에는 사단 부사령관(군지역 공군훈련과장), 20세에는 사단장이었다. 38세. 50세에 베이징군구 부사령관, 베이징군구 공군사령관으로 승진했다.
국가에서 조종사를 양성하는 것이 얼마나 어려운데, 비행기를 대가로 관리급 조종사를 구할 수 있는가? 이런 종류의 재능은 그 당시에는 어느 것이 더 중요한지 이해하지 못했을 수도 있습니다. 그러나 영웅은 충성으로 나라에 봉사하고 국토를 보호하며 인민에게 평화를 가져다주는 것이 영원히 사는 인민의 영웅이라는 것은 사실입니다. 조종사는 육체적으로만 건강한 것이 아닙니다. 그리고 문화적 소양도 높아야 합니다. 그렇지 않으면 그 지저분한 것들을 어떻게 조작해야 할까요? 요점은 비행기가 저렴하지 않다는 것입니다. 이것은 고장나면 고장이 나는 자동차와 같지 않습니다. 최악의 경우, 자동차를 만드는 것만으로도 달리고 물자와 사람을 끌어당길 수 있습니다. 비행기는 다릅니다. 아무것도 모르는 사람이 전쟁에 몰두하게 할 수는 없습니다. 인간의 생명을 고려하지 않더라도. 어떤 나라도 항공기 손실을 감당할 수 없습니다. 훌륭한 조종사는 공격 이상의 일을 할 수 있습니다. 또한 항공기의 무결성을 보존하고 가능한 한 기지로 다시 비행할 수 있습니다.
조종사는 금빛 몸값을 할 만큼, 국보라고 불러도 과언이 아니다. 피청구인이 언급한 이유에 덧붙여, 이에 상응하는 정치적, 경제적 여건이 없이 조종사들이 망명하여 손실보다 이익이 더 컸다는 점을 덧붙이고 싶다. 비행기로 탈북하는 것은 너무 쉽습니다. 양리웨이 같은 영웅이 반란을 선동하면 자신이 갖고 있는 비밀을 갖게 될 것입니다. 중국 공군은 적어도 수십 년 동안 퇴보해 왔습니다. 이것은 단지 예일 뿐입니다. 저는 리웨이와 같은 항공우주 영웅들을 진심으로 존경합니다.
조종사 훈련주기는 길다. 자격을 갖춘 조종사를 훈련시키는 데 국가에서 N자리의 돈이 든다. 그런 다음 실수하지 않는 한 군대에서 은퇴하십시오. 따라서 조종사는 장기간 복무한 후 장교나 부사관으로 진급하는 경우가 많다. 비행기를 조종하는 조종사의 계급을 빨리 낮추는 방법이 있는데, 바로 외국인과 싸우는 것입니다. 비행기를 조종할 수 있는 사람을 모두 마친 후, 그 자리를 대신할 신입생을 모집해야 하고 자연스럽게 계급이 낮아지게 됩니다.
요즘 국가 조종사는 베테랑 조종사의 전체 훈련 비용이 수천만 달러에 이릅니다. J-20의 조종사는 비행하는데 약 300시간이 걸리고, 한 번 비행하면 유지보수 비용이 약 200만 달러가 든다. 이 천문학적인 수치를 보면 조종사가 군대에서 어느 정도 수준인지 알 수 있다.
공군항공학교는 대부분 고졸 신입생을 대상으로 한다. 한번 입학하면 훈련 후 단독비행이 가능하면 학사 1급에 해당한다. 시험 조종사. 비행에 적합하지 않은 경우 항공 산업과 관련된 직업에 종사할 수 있습니다. 사관학교 졸업생은 군복무를 전문으로 하는 일반 항공학원과 다릅니다. 물론 사관학교 졸업생도 군 장교입니다. 사관학교 지역 용어에 따르면 기술학교나 고등 직업학교와 동일하지만 학사 학위를 취득하기에는 충분하지 않습니다.