귀주에서 물에 빠진 또 다른 비극! 자동차는 왜 완전 방수가 될 수 없나요?

구이저우 버스 침수 사건은 전국민의 마음을 감동시켰습니다. 사고 조사 결과가 발표되기 전에 사고 원인에 대해 무책임한 추측을 해서는 안 됩니다. 앞으로는 이런 비극이 다시는 일어나지 않도록.

일반적으로 차량 및 수상과 관련된 사고는 크게 두 가지로 나뉘는데, 하나는 물에 빠지는 사고이고, 다른 하나는 수상 관련 사고입니다.

2018년 10월 28일 충칭버스 하천사고, 6월 28일 가오유 농공업 셔틀버스가 물에 빠지는 등 이전에도 차량이 물에 빠지는 사고가 많았다. , 2018년, 2019년 2월 11일 한중버스 사고 차량이 하천에 충돌하는 등

수상사고는 폭우와 홍수를 동반하는 경우가 많다. 2012년 7월 21일 베이징에 폭우가 내리는 동안 차량 소유자가 물에 빠져 익사하는 비극이 발생했습니다. 매년 태풍 및 홍수철이 되면 저지대 도로 구간과 배수로 등은 수해사고 발생 위험이 높은 지역입니다. 특히 최근에는 전국 대부분이 장마철에 접어들면서 많은 도시의 자동차가 '배'로 변했다.

모든 사고에는 복합적인 이유가 있고, 물과 관련된 자동차 사고도 많이 봐왔습니다. 문득 이런 생각이 떠올랐습니다. 기술이 이렇게 발전했는데 왜 자동차를 방수로 만들 수 없는 걸까요?

완전방수는 가능하지만 현실적이지 않다

차량을 완전방수로 만드는 것은 불가능하지 않다. 현재 운용 중인 많은 장갑차는 물을 헤쳐 나갈 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 어떤 미국 장갑차는 10~15초 안에 3.5미터 높이의 파도에 완전히 가라앉을 수 있습니다. 그러나 당연히 일반 승용차는 장갑차와 같은 방식으로 방수 처리하는 것이 불가능하고 비용 차이도 수십배 이상이다.

2008년 제네바 국제 모터쇼에서 스위스의 유명 스포츠카 제조사 '린스피드(Rin-speed)'가 세계 최초의 수륙양용 콘셉트카 '스쿠바'를 출시했다. 컨버터블의 최고 속도는 도로에서 시속 124km, 수상에서 시속 약 5km, 수중에서 시속 약 3km, 최대 잠수 수심은 10m이다.

이 자동차는 내연기관을 사용하지 않고 3개의 전기 모터를 사용합니다. 하나는 도로 주행을 담당하고, 나머지 두 개는 자동차 뒤쪽의 프로펠러를 구동하는데, 이 모터가 함께 작동합니다. 전면의 제트 프로펠러로 차량을 물 속으로 몰아넣어 주행에 필요한 동력을 제공합니다. 나노탄소섬유 차체를 사용해 차량 무게가 1톤 미만으로 매우 가볍습니다. 하지만 몸은 닫혀있지 않고 승객은 다이버처럼 산소통을 사용해야 합니다. (이걸 보니 이 다이빙카의 의의가 무엇인지 묻지 않을 수 없습니다.)

이 차는 이렇게 말할 수 있습니다. 고급 장난감이기 때문에 차량이 물에 빠지는 경우에 대한 기술적인 참고 사항은 많지 않습니다. 가격도 비싸 대량생산이 불가능했다.

최근 몇 년 동안 자동차 회사들이 수륙 양용 차량을 개발하고 싶다는 소문이 돌았는데, 테슬라는 이 아이디어에 매우 열성적이다. 그러나 비용과 시장 전망을 고려하면 수륙양용차는 단기적인 개념으로만 남아야 한다.

도강 능력을 향상시킬 수는 있지만 가격이 비싸다

도강 능력을 향상시키는 것은 차량 도강 조난 문제를 해결하는 가장 간단하고 조잡한 방법이다. 메르세데스-벤츠의 공식 튜너인 브라부스는 한때 모델명-BRABUS G550을 출시한 바 있다. 이 차량은 최대 1미터까지 물을 건너갈 수 있으며 대부분의 도강 위험을 견딜 수 있습니다. 하지만 이 차는 가격이 600만 달러가 넘을 뿐만 아니라 세계 한정판이기도 합니다.

뛰어난 오프로드 성능을 자랑하는 랜드로버에는 웨이딩 센싱 시스템(Wading Sensing System)이라는 독특한 기술이 있다. 외부 후사경 하단에 있는 초음파 센서는 후사경과 수면 사이의 거리를 모니터링할 수 있으며, 자체 개발한 도강 감지 제어 장치인 Wade Sensing은 도강 깊이를 계산하여 최대 알람이 발생하면 중앙 제어 화면에 정보를 표시합니다. 도달했습니다.

그러나 이 구성 자체는 비용이 많이 들고 고급 모델에 주로 설치됩니다. 실제로 많은 사람들이 물보험에 가입할 의사조차 없으며, 이러한 구성에 관심을 가질 수 있는 사람은 소수에 불과합니다.

운전자 관리 중심의 사고 예방

낙상, 물 관련 사고를 원천적으로 예방할 수 있을까요? 위에서 언급한 물 넘침 경고 기능 외에도 이와 관련된 기존 예방 메커니즘은 실제로 매우 제한적입니다. 물 관련 사고 시나리오는 비교적 간단하고 실제로 운전자의 주관적인 안전 인식으로 피할 수 있지만 물에 빠지는 사고를 예방하는 것은 훨씬 더 복잡합니다.

자동차가 물에 빠지는 사고는 기본적으로 일반 교통사고와 다르지 않습니다. 단순히 다른 사고는 육지에서 일어났고, 물에 빠진 자동차가 물에 빠지는 사고가 우연히 물 근처에서 발생해 자동차가 물에 빠진 것 뿐이다.

따라서 자동차가 물에 빠지는 것을 방지하는 것은 본질적으로 교통사고를 예방하는 것입니다.

지난 10월 28일 충칭 버스 강물 충돌 사고는 승객과 운전자 사이의 다툼으로 인해 발생했으며, 차량은 운전대를 잡고 차량이 통제력을 잃고 다리에서 돌진해 강물에 빠졌습니다. 최근에는 승객이 운전자를 방해하는 것을 방지하기 위해 이러한 상황이 다시 발생하지 않도록 격리 도어를 설치하는 버스가 많습니다. 이 방법은 비교적 쉽습니다.

운전 중 피로로 인해 도로나 다리를 벗어나거나, 운전자가 긴급한 생리적 문제를 겪어 차량의 통제력을 상실하는 등의 상황에서는 대응이 훨씬 더 복잡합니다. 지난 몇 년 동안 우리는 버스 운전사가 심장마비로 고통을 받았을 때 승객 그룹의 생명을 위협하지 않기 위해 마지막 노력을 기울여 차량을 세우는 것에 대한 많은 보고를 보았습니다. 그렇다면 이런 갑작스러운 운전자 질병을 예방할 수 있을까요?

미국의 유명한 안전 엔지니어 하인리히는 유명한 규칙을 제안했습니다. 큰 사고 뒤에는 29개의 경미한 사고와 300개의 잠재적인 숨겨진 위험이 있어야 합니다. 이 규칙은 많은 보험 회사와 회사에서 사용됩니다. 이 규칙을 따르면 우리가 알고 있는 사고 뒤에는 아직 알려지지 않은 잠재적인 사고 위험이 많이 있습니다.

이러한 문제에 대한 최선의 해결책은 운전자 건강 모니터링 시스템이 되어야 하며, 자동차 회사들은 이를 수년간 연구, 개발해 왔습니다. 포드는 이미 2015년 '의료 데이터 수집 및 보고'라는 특허를 출원했는데, 이 특허는 센서를 이용해 운전자의 건강 상태를 실시간으로 모니터링하고, 긴급 상황 발생 시 의료진에게 연락하는 기능이다.

초창기에는 포드도 스마트 시트를 개발했다. 6개의 센서를 시트에 이식해 심장박동 신호를 읽어 심장마비 등의 상태를 모니터링하고, 초기에 운전자에게 조기 경고를 제공했다. 질병. 이후 비용이 저렴하고 데이터의 정확성이 향상된 웨어러블 기술의 등장으로 인해 Ford는 프로젝트를 포기했습니다.

아우디 헬시 드라이버 시스템(Audi Healthy Driver System)은 팔찌나 시계를 통해 심박수와 체온을 모니터링해 운전자가 피곤한지, 스트레스를 받는지, 건강이 좋지 않은지 판단한다.

항상 안전에 중점을 둔 볼보는 2019년 동공을 관찰해 운전자의 혈당 수치를 판단하고, 몸 상태가 좋지 않을 때 최대한 빨리 친척이나 병원에 연락할 수 있는 차량용 카메라를 출시했다. 발견되었습니다.

토요타, 혼다, 렉서스 등 다양한 브랜드의 콘셉트카에도 운전자의 감정, 심장박동, 체온 등 생리적 정보를 파악할 수 있는 다양한 시스템이 탑재돼 있다. 국내 브랜드 Great Wall은 77GHz 밀리미터파 레이더를 사용하여 인체의 미세한 움직임을 모니터링하여 심박수와 호흡을 모니터링합니다.

가능한 범위 내에서 자동차 회사들은 자동차 안전성을 높이려는 노력을 포기하지 않았음을 알 수 있다. 그러나 차량 내 건강 시스템과 같은 구성에는 비용 및 R&D의 어려움 외에도 개인 정보 보호와 같은 윤리적, 법적 문제도 포함됩니다. 이 구성의 성숙도와 대중화에는 아직 갈 길이 멀습니다.

정책 지침, 유망한 미래

2018년 교통부는 기존 3가지 유형 이상의 사무용 버스, 관광 전세 차량, 위험물 도로 운송 차량에 대해 다음을 요구하는 문서를 발행했습니다. , 농촌 승용차, 대형 운영 트럭에 지능형 영상 감시 및 경보 장치가 설치되고 "2인승 및 1개 위험" 차량으로 도로 운송 시장에 새로 진입하는 차량 전면에 지능형 영상 감시 및 경보 장치가 설치됩니다. 운전자의 불안전한 운전 행동을 자동으로 식별하고 실시간 경보를 실현합니다.

2017년 유럽 신차 안전 평가 협회(Euro-NCAP)는 운전자 모니터링을 1차 안전 시스템으로 분류했으며, 2020년부터 운전자 모니터링 기능이 있는 차량만 EU 별 5개 안전 등급을 획득할 수 있습니다. .

정책적 측면에서 볼 때 운전자 모니터링이 큰 추세라고 보는 것은 어렵지 않으며, 이 기술이 성숙해짐에 따라 운전자의 주관적, 객관적인 원인으로 인해 발생하는 다양한 차량사고를 예방하고 예방할 수 있다. 통제. 도로에서의 사고는 예방하기 어려울 수 있지만 운전자 ​​관리를 잘하면 여전히 희망이 있습니다.

마지막으로요?

교통사고에서 가장 큰 요인은 사람인 경우가 많습니다. 아무리 안전 구성이 발전해도 현 단계에서는 사람을 제압하고 차량을 장악하는 것이 불가능하다. 시스템은 운전자에게 더 많은 지원을 제공하며, 사고에서 중요한 역할을 하는 것은 바로 사람입니다. 우리는 자동차에 더욱 진보되고 안전한 구성을 제공하는 기술 개발을 기대하지만 운전자에게 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 공안부가 7월 8일 구이저우(貴州) 버스 침수사고 보고서에서 강조했듯이, 일상 안전 예방 조치를 강화하고 비상 대비를 최적화하는 것이 현 단계에서 이러한 유형의 사고에 대한 가장 효과적인 예방 조치입니다.

저작권 설명: 이 기사는 Xianwaibang의 독점 원본 원고입니다. 허가 없이 전재하지 마십시오.

(일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 침해가 있는 경우 Xianwaibang에 문의하십시오. )

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.