광저우 모터쇼에서 공개되어 공식 출시된 iX3는 BMW의 첫 순수 전기 SAV로, BMW X3를 기반으로 하며 가격은 466,900위안이다.
이 차의 가장 특별한 점은 BMW 최초로 중국에서 생산되어 유럽으로 수출되는 자동차라는 점과 동시에 BMW 브릴리언스의 심양 다둥 공장이 iX3의 유일한 생산 기지이기도 하다. 해외 시장에서의 가격은 실제로 중국보다 약간 더 비쌉니다.
후방 싱글 모터 설정으로 인해 BMW iX3의 최대 출력은 210킬로와트(286마력), 모터 최대 토크는 400N·m²이지만, 레드라인 속도는 모터 회전수는 17,000rpm/입니다. 음, 좋은 것 같습니다.
실제 성능을 보면 BMW iX3는 시속 100㎞에서 가속하는 데 6.8초가 걸리고, 최고 속도는 시속 180㎞에 달한다. 후면 듀얼 모터, 순수 전기 경쟁사의 성능 매개변수는 실제로 책에서 불리한 위치에 있습니다.
하지만 종이에만 의존해 새 차를 평가할 수는 없다는 사실을 잊지 마세요. BMW iX3가 실제 사용에서 위의 단점을 극복할 수 있을까요? 그러니 이번 호에 실린 시승 기사를 따라가서 차에 올라 BMW가 늘 추구해 온 운전의 즐거움이 iX3에도 여전히 존재하는지 확인해 보시기 바랍니다.
BMW iX3를 처음 보면 X3로 착각할 뻔한 뒤, 신에너지 자동차의 아이덴티티를 상징하는 파란색 요소가 차체에 많이 있다는 것을 알게 된다. BMW는 순수 전기 하위 브랜드인 BMW?i를 출시한 이후부터 파란색을 사용해 전기 세계를 정의해 왔습니다. BMW iX3의 차체 장식은 BMW의 클래식 크롬이나 무광택 회색 대신 메탈릭 블루를 사용하기로 결정했습니다.
전면은 반밀폐형 더블 키드니 그릴 디자인을 채택하고 중앙에 그리드 패턴을 배치하고 블루 프레임 장식을 더해 독특한 아이덴티티를 한눈에 알 수 있다. 전면과 후면을 연결하는 측면 도어 아래에는 블루 트림 패널이 디자인되어 있으며, 차량 후면 양쪽 측면 아래에도 블루 스포일러가 있습니다.
BMW는 19인치 또는 20인치 사양으로 제공되는 iX3용 고유한 "공기역학적 림"도 개발했습니다. 경량 알루미늄 합금 림을 기반으로 하며 V자 모양의 스포크 사이에 알루미늄 합금 같은 인서트가 내장되어 있어 다양한 기계적 충격에 대한 림의 저항력이 향상되고 공기 역학적 난류가 줄어들어 공기 저항이 약 5% 감소합니다.
BMW의 다른 공기역학적 림보다 15% 가벼우며, 스프링 하질량을 줄이고, 차량 핸들링 성능을 최적화하며, iX3의 에너지 소비도 약 2% 줄일 수 있습니다. 낮은 저항의 전면 디자인과 더 매끈한 후면 서라운드와 결합하여 iX3의 항력 계수는 0.3에서 0.29로 감소되었습니다.
자동차에서 주도적인 역할을 하는 색상도 파란색이다. 대시보드의 스타트 버튼부터 앰비언트 라이팅, 전자 기어 레버까지 블루 요소가 추가됐다. 또한 디지털 계기판은 전압, 전력 및 에너지 흐름, 에너지 소비 다이어그램 및 에너지 회수 상태를 더 큰 화면에 표시할 수도 있습니다.
BMW iX3 시리즈 전체에는 자동운전보조시스템 프로(Pro)가 기본 탑재됐으며, 무선 애플 카플레이(Apple CarPlay)의 인포테인먼트 기능도 지원한다. 인근 충전소 및 기타 관련 정보를 얻으세요.
파란색 '시작' 버튼을 누르면 할리우드 영화 사운드트랙 마스터 한스 짐머(Hans Zimmer)가 작곡한 시작 사운드가 자동으로 재생됩니다. 짐머 씨가 디자인한 시동음과 전기모터 구동음은 순수 전기 구동음과 연료 엔진음 모두를 제공할 수 있으며, 이 소리는 두 개의 외부 스피커를 통해 출력됩니다.
제품 자체를 떠나 사업적 관점에서 보면 BMW iX3는 중국 시장에서 순수 전기차에 대한 정책적 배당을 주로 공유한다는 점이다. 현재 중국 시장은 특히 고급 순수 전기차를 환영하지만, BMW의 이전 순수 전기차 i3와 MINI Cooper SE는 디자인 컨셉 측면에서 유럽 시장에 더 적합합니다. BMW iX3는 다릅니다. 기존 플랫폼에서 개발되었으며 성숙한 순수 전기 구동 시스템을 추가하면 시장 전망이 더 좋아질 수 있기 때문에 개발 비용이 상대적으로 낮습니다.
앞서 언급한 바와 같이 BMW iX3는 X3와 비슷하게 생겼으며 아름다운 스포츠 SUV이기도 합니다. 하지만 사륜구동 시스템을 탑재하지 않고 후륜구동을 사용할 수도 있습니다. 운전 비용을 절감하는 것입니다.
또 다른 이유는 BMW가 2021년 가을에 더 중요한 순수 전기 자동차 iNext를 출시할 것이라는 점입니다. 이러한 혁신적인 신기술은 이 자동차에 사용하기에 더 적합하며, 그 다음은 i4와 i7입니다.
BMW iX3의 순 배터리 용량은 74kWh(CATL 제공, 총 배터리 팩 용량은 약 80kWh)이며, 무게는 섀시와 함께 518kg에 달한다. 전기 모터, 변속기, 기타 전자 장비는 X3의 트렁크 용량인 510리터(뒷좌석을 접은 후 1,560리터)를 유지하면서 차량 내부 공간에 전혀 영향을 미치지 않습니다.
iX3는 DC 및 AC 충전 제어 및 관리 기능을 갖추고 있으며, 11kW의 AC 충전을 사용할 수 있으며, 최대 DC 충전 전력은 100kW에 달해 경쟁사와 비교해도 손색이 없다. 충전 속도는 15~80% 전력 범위 내에서 10분 만에 100km를 충전할 수 있고, 배터리는 0~80%까지 45분 만에 충전할 수 있어 기존 제품과 유사하다. 경쟁자.
BMW iX3를 운전하는 느낌은 어떤가요? 무게는 2,260kg으로 의심할 여지 없이 "가장 무거운" X3이지만 가장 안정적인 X3이기도 합니다. 순수 전기 구동 시스템과 배터리 팩을 매우 낮게 배치했기 때문에 차량의 무게 중심이 최대 75mm 낮아졌습니다.
또한, 내연기관과 8단 자동변속기를 제거한 후 앞차축과 뒷차축의 무게도 앞차축에서 약간 무거워졌으나 앞차축에서 43:57, 앞차축에서 43:57로 바뀌었다. 전면은 가볍고 후면은 무거워지는 새로운 패턴을 형성해 차량의 그립감과 주행 특성을 변화시킵니다.
가벼워진 프런트 엔드는 앞차축 구동력의 부족과 결합되어 차량의 조향 느낌도 변화시킵니다. 스티어링이 더 모호하게 느껴질 때도 있지만, 더 날카롭게 느껴질 때도 있습니다. 이는 주로 차량 속도, 운전 스타일, 도로 상태, 스티어링 각도 및 운전자의 기분에 따라 다릅니다. DSC 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 버튼을 길게 누르면 운전의 즐거움이 더욱 높아집니다.
액셀을 깊게 밟으면 BMW iX3가 끝없는 즐거움을 선사할 것입니다. 하지만 운동에너지 회수 모드는 최저단 기어로 설정해야 한다. 그렇지 않으면 스로틀을 조금 느슨하게 하면 항상 불쾌한 감속 반응이 나타나게 된다. 하지만 이 특성에 익숙해진 후에도 이 후륜 구동 전용 X3를 신나게 드리프트할 수 있습니다.
많은 순수 전기차의 경우 브레이크를 세게 밟으면 머리털이 곤두서는 스릴을 느낄 수 있지만, BMW iX3의 경우는 그렇지 않습니다. 여타 순수 전기차들이 효율성 향상을 위해 운동에너지 회수를 우선시한다면, BMW iX3는 제동력이 매우 풍부해, 브레이크를 반복적으로 밟아도 브레이크 페달은 언제나 시기적절하고 긍정적인 반응을 보였다. 브레이크 효과가 떨어지더라도 손상이 발생하지 않습니다. 이러한 타협하지 않는 태도는 차량의 주행 모드 보정에서도 계속됩니다. ?
BMW iX3는 순수 전기차답게 에너지 절약형 디자인도 많이 고려했다. 예를 들어, 공장에서 권장하는 적응형 제동 및 감속 설정은 카메라, 센서 및 내비게이션 시스템을 사용하여 전방 도로를 식별하고, 교통 상황을 모니터링하고, 도로 상황 변화에 자동으로 반응하고, 가장 적절한 운동 에너지 회복 강도를 채택합니다.
iX3의 D 기어 운동 에너지 회복은 4가지 레벨로 조정 가능하며, 그 중 3단계는 운동 에너지 회복 수준(높음, 중간, 낮음)을 조정하고, 네 번째는 타력 주행 모드로 더 큰 효과를 발휘합니다. 에너지 절약 효과가 좋습니다. BMW 관계자는 이 설정에서 iX3의 AI 시스템은 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고도 주행 상황의 90%를 처리할 수 있다고 밝혔습니다. 그리고 주행 조건이 충족되고 안전해지면 iX3는 자동으로 타력 주행 모드로 진입합니다.
BMW i3의 싱글 페달 주행감에 익숙하신 분들도 계시기 때문에, 사용자는 기어 레버를 왼쪽의 'B 기어'(즉, 싱글 페달 모드)로 전환할 수도 있습니다. 기어)를 사용하여 감속 및 제동 시 운동에너지를 전달합니다." 이는 차량 전체의 에너지 효율도 약간 향상시킬 수 있습니다. B블럭에 관해서는 "사람마다 당근과 양배추를 좋아하는 취향이 있다"고 생각해서 특별히 추천하지는 않습니다.
주행 모드는 BMW iX3의 에코프로 경제 모드가 모두의 주행 거리 불안을 더 잘 달래줄 수 있고, 컴포트 모드는 가장 편안하며, 스포츠 모드는 더욱 날카로운 스로틀 반응성 분포를 제공합니다. 출력과 토크도 더 자유로워 더욱 자유로운 가속감을 얻을 수 있습니다. ?
이번 시승에서 우리가 운전한 BMW iX3의 전력 소모량은 100km당 17.6kWh인데, 공식 데이터는 16.7kWh였습니다. 두 데이터의 차이는 주변 온도와 관련이 있을 수 있습니다. , 운전 스타일과 실제 운전 과정.
BMW는 iX3의 항속거리가 500km(NEDC 작동 조건)라고 밝혔습니다. 여러 가지 이유로 할인되더라도 모든 사람의 도시 여행 요구를 충족할 수 있을 것입니다.
전반적으로 BMW iX3의 효율성과 제어력은 분명히 표준을 충족합니다. 중국에서 생산된 이 독일 자동차의 전망이 더 좋을까? 또한 경쟁사의 성과에 따라 달라질 수도 있습니다.
하루 종일 테스트 주행을 마친 후, 우리는 BMW iX3가 BMW의 즐거움에 걸맞는 뛰어난 핸들링, 충분한 항속거리, 저렴한 차량 비용, 그리고 순수 전기차로서의 세 가지 특별한 장점을 갖고 있다고 느꼈습니다. BMW iX3의 성능은 자명합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.
만우절 공포와 웃기는 사람! ! !