점화 순서: 1, 3 기통 엔진의 점화 순서는 1, 3, 2 입니다. 2, 4 기통 엔진의 점화 순서는 1, 2, 4, 3 또는 1, 3, 4, 2 입니다. 3, 5 기통 엔진의 점화 순서는 1, 2, 4, 5, 3 입니다. 4, 인라인 6 기통 엔진의 점화 순서는 1, 5, 3, 6, 2, 4 또는 1, 4, 2, 6, 3, 5 입니다. 5, V 형 6 기통 엔진의 점화 순서는 1, 4, 5, 2, 3, 6 또는 1, 6, 5, 4, 3, 2 입니다. 6, 8 기통 엔진의 점화 순서는 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2 입니다.
소위 화재란 일반적으로 실린더 안으로 들어가는 가연성 혼합물이 점화되거나 점화되지 않았다는 뜻이다. 엔진의 크랭크축 위치 센서 CKP 는 크랭크축의 회전 속도를 측정할 수 있을 뿐만 아니라, 각 실린더가 작업 스트로크를 할 때 크랭크축에 대해 추진되는 코너 가속도 Q 를 측정할 수 있습니다. 이 코너 가속도는 크랭크축이 작업 일정을 돌릴 때 필요한 각도로 해석할 수 있습니다. 4 행정 휘발유 엔진이 운행을 시작할 때 실린더 안의 가연성 혼합물이 성공적으로 불을 붙이면 연소로 인한 팽창으로 인해 크랭크축이 순간적인 가속도를 낼 수 있다. 그러나 실린더 안의 가연성 혼합물이 점화되지 않으면 이 가속도가 생성되지 않아 크랭크축이 이 작업 일정 각도를 돌리는 시간이 길어질 수 있습니다. 엔진 제어 시스템은 엔진의 점화 순서에 따라 각 실린더에 불을 붙일 때의 크랭크축 가속도와 각 실린더의 평균 가속도를 지속적으로 비교하며, 실린더가 원하는 코너 가속도를 생성하지 않을 경우 엔진 제어 시스템은 실린더에 불이 날 수 있다고 생각합니다. 엔진 ECU 는 주로 크랭크축 위치 센서 CKP 와 캠 축 위치 센서 CMP 의 협력을 통해 어느 항아리에 불이 났는지 판단한다. 엔진 제어 시스템에서 허용하는 발화율은 2 입니다. 이 비율에서는 고장 코드가 트리거되지 않습니다. 시스템이 특정 실린더에 지속적인 불이 난 것으로 확인되면 엔진 ECU 가 실린더 인젝터의 작업을 중지하여 연소되지 않은 연료가 촉매 변환기에 과도하게 진입하여 과열되는 것을 방지합니다. 따라서 엔진에 불이 났을 때 해당 실린더의 분사 펄스 폭이 0ms 로 변하는 것을 볼 수 있습니다. 이 현상은 엔진 ECU 가 어떤 항아리에 불이 난 것을 감지한 후 실시하는 실효 보호 제어로, 이는 매우 정상적인 현상이며 엔진의 제어 시스템이 정상이라고 말했다.