커넥팅 로드는 어떤 세 부분으로 구성되어 있나요?

태평양 자동차 네트워크 커넥팅로드는 커넥팅로드의 작은 끝, 커넥팅로드의 큰 끝, 커넥팅로드의 작은 끝의 세 부분으로 구성됩니다. 피스톤 핀에 연결되고 연결 부분은 커넥팅로드의 큰 끝입니다. 작은 머리와 큰 머리 사이의 막대 부분은 커넥팅로드 샤프트입니다.

크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 엔진 블록 그룹 (주로 실린더 블록, 크랭크 케이스, 오일 팬, 실린더 라이너, 실린더 헤드 및 실린더 개스킷 및 기타 고정 부품 포함), 피스톤 커넥팅로드 그룹 (주로 포함)으로 구성됩니다. 피스톤은 피스톤 링, 피스톤 핀, 커넥팅로드 및 기타 움직이는 부품)과 크랭크 샤프트 및 플라이휠 그룹 (주로 크랭크 샤프트, 플라이휠, 비틀림 댐퍼, 밸런스 샤프트 및 기타 메커니즘 포함)의 세 부분으로 구성됩니다.

크랭크 커넥팅 로드 메커니즘은 고온, 고압, 고속 및 화학적 부식 조건에서 작동합니다. 엔진이 작동할 때 실린더의 최대 온도는 2500K 이상에 도달할 수 있고 최대 압력은 5~9MPa에 도달할 수 있습니다. 자동차 엔진 속도가 3000~6000r/min일 때 피스톤은 100~200스트로크를 거쳐야 합니다. 초당 선형 속도가 매우 큽니다.

또한 실린더, 실린더 헤드, 피스톤과 같은 구성 요소도 화학적 부식을 겪게 됩니다.

크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 고압에서 변속 운동을 수행하기 때문에 크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 주로 가스 압력, 왕복 관성력, 회전하는 움직이는 부분의 원심력 및 상대적으로 움직이는 접촉면의 마찰을 견뎌냅니다. 부분품.

확장 정보 크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 크랭크 샤프트 앞쪽 끝은 주로 공기 분배 메커니즘, 워터 펌프 및 팬과 같은 보조 메커니즘을 구동하는 데 사용됩니다. 앞쪽 끝 샤프트에는 타이밍 기어가 장착되어 있습니다. 또는 동기 풀리), 팬 및 워터 펌프 풀리, 비틀림 댐퍼 및 시동 클로 등.

크랭크샤프트 후단에는 플라이휠을 장착할 수 있는 플랜지 구조를 채택했다.

메인 저널과 커넥팅 로드 저널은 엔진에서 가장 중요한 슬라이딩 결합 쌍이며 일반적으로 저널의 전환 필렛도 성능을 향상시키기 위해 롤링 강화 및 기타 공정을 거쳐야 합니다. 피로 저항.

크랭크 샤프트의 축 위치 결정에는 일반적으로 스러스트 플레이트 또는 플랜지 베어링 부시가 사용됩니다. 위치 결정 장치는 앞쪽 끝의 첫 번째 메인 베어링 또는 중간 베어링에 설치됩니다.

크랭크샤프트는 일반적으로 고강도, 내충격성, 인성 및 내마모성을 갖춘 고품질 중탄소 구조용 강철, 고품질 중탄소 합금강 또는 고강도 연성철로 단조 또는 주조됩니다.

크랭크샤프트는 조립하기 전에 동적 균형 검증을 거쳐야 합니다. 불균형한 크랭크샤프트의 경우 균형 요구 사항을 충족하기 위해 질량의 일부를 밸런스 웨이트 또는 더 무거운 쪽의 크랭크에서 뚫는 경우가 많습니다.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network Q&A Calling the Beast)