E10 에탄올 가솔린의 전체 차량에 대한 테스트는 에탄올 가솔린의 부피 감소와 낮은 발열량으로 인한 연료 소비 증가를 연구하기 위해 수행되었습니다. E10 에탄올 가솔린의 발열량은 3.4 더 낮습니다. 테스트 결과 100km당 연료 소모량이 3.5배 증가한 것으로 나타났으며, 두 데이터의 근접성도 이를 입증한다.
동력성능 E10 에탄올 가솔린의 동력성능은 떨어졌다. 특히 5단에서는 40~120km/h 가속시간이 가솔린보다 12.57배 길어져 큰 변화다.
시동 단계에서 에탄올의 기화 잠열은 휘발유의 약 2.7배로 휘발유의 기화 잠열보다 훨씬 큽니다. 휘발유는 엔진 흡입 공기 온도를 낮추게 됩니다. 둘째, 에탄올의 비열용량은 가솔린의 비열용량보다 크기 때문에 에탄올을 첨가하면 내연기관의 압축종료온도가 낮아져 엔진의 냉간시동에 영향을 미친다. 또한, 에탄올의 최소 점화 에너지는 가솔린보다 크기 때문에 에탄올은 가솔린보다 점화하기가 더 어렵고, 이는 에탄올-가솔린 엔진의 냉간 시동의 어려움을 증가시킵니다. 위의 분석을 통해 에탄올의 물리화학적 특성의 영향으로 시동 단계에서 엔진 작동이 불안정해지고 배기가스 배출이 악화된다는 결론을 내릴 수 있다. 게다가 알코올의 일부 성분은 휘발유보다 훨씬 더 휘발성이 높기 때문에 알코올 하이브리드 엔진은 강제 증발 제어 시스템을 채택해야 합니다. 요약하자면 휘발유를 태워보자.
흔히 알코올이라고 알려진 에탄올, 에탄올 가솔린은 곡물과 각종 식물 섬유에서 가공한 연료용 에탄올을 일반 가솔린에 일정 비율로 혼합해 만든 새로운 대체 에너지원이다. 우리나라의 국가기준에 따르면 에탄올 휘발유는 일반 휘발유 90%와 연료에탄올 10%를 혼합한 것입니다.
메탄올은 유사성과 호환성의 원리에 따라 일부 작용기가 동일하기 때문에 가솔린과 혼합될 수 있습니다.
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메탄올 휘발유는 10-25 메탄올과 기타 화학 원료 및 첨가제를 합성한 새로운 차량 연료입니다. 휘발유가 포함되어 있지 않지만 성능 및 지표에 도달할 수 있습니다. 90#-97# 국가 표준 가솔린.
에탄올, n-프로판올, n-부탄올 및 기타 여러 첨가제를 포함한 일부 첨가제는 메탄올 가솔린의 옥탄가를 높일 수 있습니다.
메틸알과 페로센의 경우 메탄올 휘발유의 옥탄가를 높일 수도 있습니다.
메탄올 휘발유는 미래 자동차의 주요 에너지원이 될 것이며 포름알데히드는 일반적으로 보존 및 소독용으로 사용되며 독성이 매우 강한 포름알데히드 수용액인데 최근 포름알데히드 양배추가 바로 이것이다. .