카 랠리의 도로 상황은 매우 복잡하며 각 특수 구간은 경주입니다. 예를 들어 한 경주는 구불구불한 산길이고 다른 경주는 어두운 숲 속의 비포장 도로입니다. 랠리의 경로는 동일하지만 동시에 시작되지 않고 차례로 시작됩니다. 각 차량에 소요되는 시간은 심판이 여러 단계에서 기록하며 총 시간이 가장 짧은 차량입니다.
대규모 집회의 팀은 정보 전송을 담당하는 오토바이, 예비 부품을 운반하는 트럭, 의료 차량, 때로는 헬리콥터까지 포함하여 수십 명의 팀원과 다양한 운송 차량으로 구성되는 경우가 많습니다.
레이싱카는 길거리를 달리는 일반 자동차와는 다르지만, 국내 대회에 참가하는 자동차는 연간 생산량이 2,500대 이상이고 최소 2대 이상의 차량이어야 한다. 수정 세트: 안전 수정 및 기술 수정.
주요 형태
하나는 A지점에서 시작하여 B지점에서 끝나는 선형 장거리 마라톤 랠리로, 5~6일 또는 10~20일 이상 지속됩니다. (그라나다-다카르 랠리, 555 홍콩-베이징 랠리, 파리-모스크바-울란바토르-베이징 랠리가 모두 이 유형의 대회에 속합니다.) 이 유형의 대회는 1년에 한 번만 개최되며 5일에서 최대 5일까지 지속됩니다. 또 다른 유형은 매일 다른 방향으로 이동하지만 같은 장소로 돌아와 2~3일 동안 지속되는 챔피언십 시리즈입니다. 매년 국가와 지역. 일일 출발지점과 귀환지점을 원의 중심으로 본다면 일일 루트는 원의 중심에서 바깥쪽으로 방사형으로 형성되며 그 모양이 매화와 같기 때문에 이러한 유형의 랠리를 '매화'라고도 합니다. 랠리레이싱과 WRC가 바로 그런 대회다. WRC는 전 세계 다양한 국가에서 1년 내내 14개의 레이스를 개최합니다. 각 스테이션에서는 한 쌍의 드라이버와 내비게이터가 배출되며, 한 해 동안 각 스테이션에서 가장 높은 총점을 얻은 한 쌍의 드라이버와 내비게이터가 그 해의 WRC 챔피언이 됩니다. 세계 챔피언.
WRC 월드 랠리 챔피언십
WRC라고도 불리는 '월드 랠리 챔피언십'(월드 랠리 챔피언십)은 전 세계 14개 경기장에서 개최됩니다. 랠리(Rally)라는 단어는 모임을 의미하는 영어 "Rally"에서 따왔습니다. 이는 참가 차량이 대회 자료에 명시된 주행 경로를 엄격히 준수해야 하며, 지정된 시간 내에 각 폐쇄 도로 구간이나 정비 구역 및 기타 장소에 도착하여 지정된 시간 내에 지정된 대회 및 정비 프로젝트를 수행해야 함을 의미합니다. 대회에서는 운전자의 수준뿐만 아니라 내비게이터의 협조성, 차량 성능, 유지 관리 강도도 테스트하기 때문입니다. 따라서 바퀴 없이 이동하는 것은 선수와 팀 모두에게 매우 복잡하고 포괄적인 테스트입니다. 랠리 스테이지에는 구불구불한 도로, 자갈길, 진흙길, 산간 및 언덕이 많은 지역의 빙판길과 눈길뿐만 아니라 사막, 고비스, 초원 및 기타 폐쇄할 수 없는 지역을 포함하여 임시 폐쇄된 다양한 일반 도로가 포함됩니다. 이번 랠리는 간격 출발 방식을 채택하고 있으며, 세계 최고 시드를 배정받은 선수들의 출발 간격은 1분이고, 그 외 선수들의 출발 간격은 2분입니다. 참가 차량은 모두 주요 자동차 제조사의 연간 생산량이 2,500대 이상인 프로토타입 세단이지만, 참가하려면 다양한 수준의 개조를 거쳐야 한다. 무제한 개조가 가능한 그룹 A 차량은 외관과 오리지널 로고를 그대로 유지한 것 외에 거의 모든 부품을 개조할 수 있다. 그룹 A 기준으로 개조된 레이싱카는 탱크만큼 강력하지만 가격이 비싸고 자동차 제조업체가 직접 후원하는 전문 레이싱팀만이 달성할 수 있습니다. 소위 프로 레이싱 팀은 유명한 NBA 팀 및 축구 팀과 동일합니다. 선수나 직원에 관계없이 연간 업무는 대회에 참가하고 대회 수입에 의존하는 것입니다. 개조가 제한된 차량을 그룹 N 차량이라고 하며, 안전 개조와 제한된 성능 개조만 허용되며, 내부 엔진은 민간 차량 수준을 유지해야 하며 어떠한 개조도 허용되지 않습니다. N그룹은 수정 비용이 상대적으로 저렴하기 때문에 아마추어 팀이나 개인 선수들이 주로 사용한다. 아마추어 팀과 개인 참가자 및 기타 인력은 일반적으로 고유한 고정 직업을 갖고 있으며 대회 중에만 레이싱 트랙에 나타납니다.
다카르 랠리
한때 파리-다카르 랠리로 알려졌던 이 랠리는 매년 개최되는 전문 크로스컨트리 랠리입니다. 운전자가 프로선수인지 여부에 대한 제한은 없으며 참가자의 약 80%가 아마추어입니다.
이름은 랠리이지만 사실은 도로를 벗어나는 내구 레이스다.
대회에서 통과해야 하는 지형은 일반 랠리보다 훨씬 복잡하고 어렵고, 참가 차량은 모두 일반 랠리의 개조 차량이 아닌 실제 오프로드 차량입니다. 랠리 스테이지의 대부분은 모래 언덕, 진흙, 잔디, 바위 및 사막을 통과하는 오프로드입니다. 매일 자동차가 이동하는 거리는 몇 킬로미터에서 수백 킬로미터에 이릅니다.
본 대회는 다중 차량 대회입니다. ***오토바이 그룹, 소형 자동차 그룹(자동차 및 오프로드 차량 포함), 트럭 그룹으로 구분됩니다. 자동차 번호는 1, 2로 시작합니다. , 그리고 3개를 순서대로 사용합니다. 예를 들어, 105는 오토바이 그룹에서 5번 자동차를 나타내고, 208은 소형 자동차 그룹에서 8번 자동차를 나타내고, 312는 트럭 그룹에서 12번째 자동차를 나타냅니다. 작업트럭은 4로 시작합니다. 경주 구간은 넓고 끝없이 펼쳐져 있는 사하라 사막, 모리타니아 사막, 사바나에 분포되어 있으며 WRC에 비해 기본적으로 미리 만들어진 도로가 없습니다. 운전자와 내비게이터는 조직위원회의 경로 지도에 의존하는 것 외에도 나침반과 오늘날의 GPS 위성 위치 확인 시스템을 사용하여 각 조립 지점에 도달하고 통과합니다. 정비팀은 WRC와 같은 일반 도로를 통해 지정된 장소에 미리 도착할 수 없고 정비 및 보급품을 위해 차량이 오기를 기다릴 수 없기 때문에 각 팀은 모든 부속품, 보급품 및 정비 기술자를 싣고 특수 비행기를 전세낸 후 정비소까지 날아갑니다. 차량 앞의 지정된 구역(주로 활주로). 각 팀의 로고가 그려진 수십 대의 비행기가 함께 주차되어 있어 그 광경은 장관이었습니다. 동일한 로고가 부착된 차량이 정비 구역에 들어오면 날개 아래에 집중되어 수리 및 보급품을 공급하게 됩니다. 이때는 마치 큰 새의 날개 아래 쉬고 있는 작은 새와 같아서 특히 흥미롭다. 따라서 경주의 큰 관람 즐거움 외에도 파리-다카르 랠리의 피트 구역도 볼만한 가치가 있습니다.
이번 대회도 간격을 두고 출발하는 방식을 채택하고 있다. 그러나 경주의 스테이지는 12개에 불과하고 각 스테이지의 길이가 매우 길기 때문에 특정 스테이지에서는 오토바이, 소형차, 대형 트럭이 나란히 달리는 웅장한 장면이 펼쳐집니다.
파리-다카르 랠리의 과정은 레이서들이 낮에는 40도에 달하는 고온을 견뎌야 하고, 밤에는 영하의 기온에서 지내야 하기 때문에 매우 험난합니다. 더욱이, 일반적인 경주 실패에 더해, 일단 방향을 잃으면 연료나 식량이 부족하거나 심지어 차를 포기하는 상황에 직면하게 됩니다. 그러므로 이것은 인간과 자연 사이의 진정한 경쟁입니다. 비록 각 대회의 상금이 4,500달러에 불과하지만 어렵고 위험한 선수들뿐만 아니라 참가하기 어려운 선수들도 끌어들이게 되는 것도 이 때문이다. 각 그라나다-다카르 랠리는 오토바이 부문, 소형차 부문, 트럭 부문에서 챔피언을 배출합니다.