1976 1 세대 야각이 탄생한 이래로 야각은 47 년 동안 진화해 기대를 뛰어넘었다. 혼다의' 혁신' 정신과 세계 선두 기술의 구현으로서 끊임없이 새로운 가치를 창출하여 전 세계 소비자들의 마음 속에 경제, 실용성, 편안한 스쿠터' 대명사' 가 되었다. 전 세계 판매량이 2200 만 대를 넘었는데, 그중 중국 시장의 누적 납품량이 300 만 대를 넘어 중국을 위해 가장 빠르다. 이 가운데 20 18 출시부터 2023 년 1 까지 10 세대 야각 누적 판매량이 1 만대를 돌파했다. 이 가운데 야각예혼동 누적 판매량은 이미 20 만 대를 돌파했다. 이번에 1 1 항 합의가 우리 곁으로 왔다. 10 세대에 비해 신야각의 전반적인 디자인 사고방식이 크게 달라졌다. 공식적으로는' 스타일과 매력',' 규율과 엘리트',' 시대와 보조를 맞추다' 의 세 가지 가치 방향은 새로운 발전 이념이라고 주장한다. 디자인에서 우리는 Honda Architecture 의 새로운 아키텍처가 높은 강성, 낮은 무게 중심, 경량화로 인해 우아한 움직임을 보이는 승용차 달리기 자세, 차체 비율이 평평하고 C 기둥 기울기가 크고 고급감이 높아지는 것을 느낄 수 있다. 인테리어 방면에서' 크리에이티브 블랙 나비넥타이' 의 디자인 이념을 통해 가로방향 디자인 이념을 주선으로 하여 넓고 뚜렷한 대시 보드 디자인을 만들어 호화 질감과 실용성을 겸비하고 있다. 10.2 인치 대시 보드, 12.3 인치 중앙 제어 패널, 1 1.5 인치 HUD 헤드업 디스플레이, 스트리밍 백미러 등 많은 혼다 지능형 수치 제어 장치가 통합되어 문을 엽니다
운전 과정에서 혼다 CONNECT 4.0 은 운전자에게 전용 서비스를 제공할 수 있다. DMC 얼굴 인식을 통한 개인 맞춤형 후 자신의 개인 스타일의 비디오 엔터테인먼트 및 AR 기능이 있는 바이두 지도 탐색뿐만 아니라 대시보드 레이아웃, HUD 헤드업 디스플레이 위치, 에어컨 온도, 좌석 각도, 운전 모드 등을 설정할 수 있습니다. , 차 내 주변 라이트의 색상 변화를 포함합니다. 안전 수준에서는 운전자가 주의력이 집중되지 않았는지, 위험이 있는지, 그리고 일깨워줄 수도 있다. 차량 사고가 발생하면 스마트 시계의 실시간 신체 데이터를 이용해 신체 상태를 판단하고 구조요청을 한다.
물론 운전 중에 어떤 기능을 조절하고 싶다면, 중앙콘솔 중앙에 있는 조종석 환경 조절기는 에어컨, 음향, 조명 등 다양한 기능을 빠르고 정확하게 조절할 수 있다. 두 단계로 회전하고 누릅니다. 쉽게 조작할 수 있도록 기능 옵션도 사용자 정의할 수 있습니다.
신야각 E: PHEV 시스템은 4 세대 i-MMD 이중 모터 하이브리드 시리즈를 기반으로 합니다. 2.0L 엣킨슨 엔진은 더욱 정확한 직사급유 형태를 채택하고 350Bar 고압 분사, 다단계 분사 등의 기술을 갖추고 있다. 동시에 13.9 고압축비, 고강성 크랭크축, 대량의 EGR 냉각 및 감모 기술을 통합하여 각 파일의 출력 토크를 높이고 뛰어난 NVH 성능을 얻을 뿐만 아니라 열효율도 3 세대 40.6% 에서 4 1% 로 높였습니다. 최대 전력 109kW/6 100rpm, 최대 토크 182Nm/4500rpm. 엔진과 일치하는 구동 모터는 새로 개발된 고성능 자석과 다환 구조를 채택하고 있으며, 최고 회전 속도는 이전 13000 회전/분점에서 14500 회전/분, 순수 전기 자동차 동력 모터 수준, 최대 전력/KLOC-0 으로 올라갑니다. 이에 부합하는 것은 새로운 구조인 E-CVT 이중 모터 변속기로, 균형축 매커니즘을 채택하여 각각 모터와 엔진 구동 전용 기어를 장착하여 고속 주행의 최고 속도와 재가속 성능을 높였으며, 운전 성능과 운전 품질을 더욱 높였다. 혼다는 PCU 동력 제어 장치와 IPU 동력 장치도 독점적으로 설계했다. 배터리 팩은 이전 세대의 PHEV 시스템에 비해 무게가 5 1%, 부피가 57%, 배터리 용량이 17.7kWh 에 달하며 순전 마일리지가 82km 에 달한다. PCU 가 업그레이드되면서 신야각의 동력 출력은 15% 증가했고 동력 출력 모듈의 크기는 40% 감소했다. 전체적인 경량화와 소형화를 동시에 실현하여 동력 출력 표현이 더욱 선형적이고 매끄럽다. 우리는 배터리의 작동 온도가 배터리의 성능과 수명에 직접적인 영향을 미친다는 것을 알고 있다. 그렇다면 정확하고 효율적인 온도 제어 시스템이 매우 중요해진다. 이번에는 제열 교환기, 냉열 교환기, 에어컨 시스템으로 구성된 온도 조절 시스템을 채택하여 에어컨 시스템과 함께 사용한다. 주변 온도가 너무 낮아 난방이 필요한 경우 에어컨 가열 회로를 사용하여 배터리 팩을 가열하고, 온도가 너무 높으면 냉매 회로를 사용하여 냉각을 수행합니다. 출발하기 전에 휴대전화 앱을 통해 출발시간을 설정할 수 있고, 시스템은 에어컨을 미리 켜고 배터리를 미리 최적의 작업실 온도로 미리 설정할 수 있다.
차량은 초기 단계부터 시작하여 모터가 작동하는' EV 구동 모드' 로 전진하여 동적 응답이 빠르고 안정적이다. 차의 속도가 높아지면서' 혼동운전 모드' 가 개입하기 시작했고, 엔진과 모터가 함께 협력해 연료 소비를 줄이고 충분한 동력을 제공했다. 고속도로에 들어가' 표준 모드' 로 주행하면 동력이 수시로 대기한다. 엔진의 동력이 발전기를 통해 전기로 전환된 뒤 모터로 차량을 구동하여 효율을 크게 높였기 때문이다. 동시에 이 시스템은 차량의 속도와 액셀러레이터의 깊이에 따라 EV, 하이브리드 운전 모드 및 엔진 운전 모드 사이를 원활하게 전환합니다. 그 중 순수 전력 출력의 구동 범위는 0 ~ 175 km/h 로 저속도에서 고속까지의 모든 속도 범위를 포괄하여 운동 에너지의 낭비를 방지하고 선형 동력 출력을 가져왔다. 동력 출력 모드 전환 과정에서 운전자는 어떤 좌절감이나 동력 지연감도 느끼지 않는다. "운동 모드" 에서는 액셀러레이터의 반응성이 더욱 예민해져서 운전자에게 통쾌한 운전 경험을 제공할 수 있다. 모터 구동 음소거 장점과 ANC 액티브 소음 감소 기능으로 조용하고 편안한 운전 분위기에 있을 수 있습니다. ADS 어댑티브 매달림 시스템은 6 축 센서를 통해 차량 상태를 감지하고 ECU 의 고급 제어 논리를 통해 운전자의 작동과 차량 상태에 따라 실시간으로 네 개의 제동 인스턴스를 조정하여 모션 모드에서 차체에 더 나은 지지와 명확한 도로감을 제공합니다. 편안함 또는 표준 모드에서 충격 흡수 장치는 울퉁불퉁한 도로에서 더 나은 진동 필터링 성능을 제공하여 편안한 운전 경험을 제공합니다. 연료 소비량은 어떤가요? 도시 혼잡도로 및 고속도로 도로의 새로운 야각 E: PHEV, 만유 82 km 순전 갱신 마일리지, 종합연료 소비량은 3. 1L/ 100km 에 불과하며 전력 소비량은1입니다. 300 여 킬로미터의 열정적인 시운전을 거쳐 순전동차가 주행 거리가 0 킬로미터일 때 종합연료 소비량은 4.8L/ 100km 이다. 이 시점에서 시계의 총 항속 마일리지는 785 킬로미터이다. 신야각 E: PHEV 가 천리에서 더 쉽게 표현되었다는 것을 알 수 있습니다.
이 글은 차이호 저자 부성로 1 15 호에서 나왔으며 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.