디자인? 전통 자동차 공장의 마지막 "완고함"
I4 는 BMW 는 물론 전체 BMW 그룹의 미래 전동화 과정의 의미에도 불구하고 온라인 발표회는 15 분밖에 되지 않아 매우 짧으며, 심지어 다소 촉박한 느낌을 주기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모델의 기본 정보 외에도 BMW 그룹 디자인 부사장인 아드리안 반 호이동크 (Adrian) 가 있습니다. 트럭? Hooydonk 의 디자인 분석은 전체 발표회에서 상당한 공간을 차지하고 있다. BMW 에 대한 i4 의 의미는 최신 전기 기술의 집합일 뿐만 아니라 브랜드의 최신 디자인 언어의 첫 번째 응용이기도 하다.
과장된 쌍신 유입망, 날카로운 차체 라인과 꼬리는 DTM 경주용 확산기와 비슷한데, i4 의 디자인은 일반인의 눈에는 대담하고 혁신적이지만, 전통적인 연료차와의 관계를 버리려는 대부분의 전기자동차와는 완전히 다르다. I4 아방가르드처럼 보이는 많은 디자인에서' 전통 자동차 가치' 에 대한 디자이너의 수호를 쉽게 볼 수 있다.
가장 분명한 것은 흡기 그릴이다. 전동차 시대에는 이 부품이 일찌감치 냉각 기능을 상실했기 때문에 많은 전동차에서 디자이너들이 더욱 매끄러운 차체 라인과 선봉 디자인을 추구하기 위해 약화되거나 취소되었지만, i4 에서는 의도적으로 확대됐다. 그들의 본질은 레이더와 센서로 덮인 두 개의 검은색 패널일 뿐이지만 브랜드 인식에서의 역할은 1 세기 전 coach-buildin 시대의 흡기 그릴과 비슷하다.
차체 측면에는 4 계 Grancoupe 와 같은 4 도어 스포츠카 몸체 비율이 사용되었습니다. 골프 클럽 흡입구 장식은 BMW 자동차의 중요한 디자인 특징이며 i4 에도 등장한다. 또 이 차는 많은 전동차처럼 팝업 문 손잡이를 사용하는 대신 고급차에서 흔히 볼 수 있는 숨겨진 문 스위치를 사용했다. 5 스포크 허브 내부에는 복잡한 윤곽 설계가 있습니다. 분명히 공기역학과 인체 조각상을 겸비한 결과다.
자동차 방면에서, i4 도 BMW 그룹의 기술 선봉장이다. 기존의 물리적 반려봉과 대량의 물리적 버튼을 취소했지만 보석 같은 크리스털 소재 아이드리브 손잡이는 그대로 유지했습니다. 좌석은 아방가르드일 뿐만 아니라 새로운 가죽 소재도 감쌌다. 극세사 섬유에는 라인 패턴과 올리브 잎으로 만들어졌다. 중앙 통제 부분에서, i4 는 마침내 두 개의 경쟁 브랜드처럼 대시 보드와 중앙 통제 화면을 열었고, 중앙 통제를 핵심 디자인으로 주도하는 브랜드 개념을 고수하면서 하이 엔드 스마트폰의 곡면 스크린을 사용하여 멋진 기술감을 조성했습니다.
I4 는 전동차 신호음에도 많은 노력을 기울였다는 점은 주목할 만하다. 한스. BMW 오디오 디자이너, 영화 사운드 마스터 짐머가 이 차량을 위해 일련의 조작 경고음을 설계했다. 일반적인 키 팁과 저속으로 주행할 때 보행자의 소리를 일깨우는 것 외에도, 자동차가 주행할 때의 모터 소리도 차 안에서 시뮬레이션된다. 현장의 설명에 따르면, 이것은 독특한' 깊이 조정' 소리가 될 것이다.
WLTP 는 600km 의 항속, 4 초 이내에 가속, 202 1 의 메인스트림 수준을 충족합니다.
이번 발표회에서 i4 는 세 가지 성능 매개변수만 발표했다.
첫 번째는 항속 마일리지입니다. 80 킬로와트 배터리 팩이 장착된 i4 는 유럽 WLTP 조건에서 600km 의 항속 마일리지를 가지고 있습니다 (NEDC 항속 마일리지 이상으로 변환할 경우). 5 세대 BMW 가 있습니까? EDrive 기술의 핵심은 배터리의 초박형 구조에 있습니다. I4 컨셉트카의 배터리 용량은 80kWh 이고 무게는 550kg 에 불과하다. 계산된 에너지 밀도는 145.5Wh/kg 에 도달했습니다. 대조적으로, 75 킬로와트 배터리 팩을 갖춘 테슬라 차종? 3 모터 성능 버전의 NEDC 항속 마일리지는 595km 입니다. 또한 발표회에서 BMW 는 특히 이 전력 시스템과 배터리 관리 기술이' in-hause' 라고 강조했고, 배터리는 삼성과 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 등 주요 공급업체 중 선택할 예정이다.
또한 BMW 는 i4 의 동적 매개 변수도 발표했습니다. 이중 모터의 총 전력은 최대 530 마력으로 0- 100 가속 시간이 4 초도 안 된다. 순수 전기 자동차에서는 과장된 데이터가 아니지만, i4 가 있는 CLAR 플랫폼은 차체 무게, 운전 품질, 특히 동력 성능 면에서 의심할 여지 없이 예상된다는 점에 유의해야 합니다. 또한, 미국 권위있는 자동차 잡지 CAR &；; Driver 는 i4 의 기본가격이 5 만 달러 (약 34 만 8000 위안) 정도라고 예측했다.
종합적으로 볼 때, i4 는 현재 럭셔리 브랜드 순수 전동차의 비교적 균형 있는 성능으로 볼 수 있으며, 항속 마일리지와 성능은 모두 202 1 상장된 동급차종의 주류 수준에 이르렀다.
I4 의 과제
강력한 성능과 눈길을 끄는 디자인 외에도 i4 의 현재 서스펜스는 운전 보조 시스템, 차량 상호 연결 및 FOTA 의 성능입니다. 이번 발표회에서 BMW 는 이 세 가지 측면에 대한 어떠한 정보도 공개하지 않았다. 현재 판매되고 있는 BMW 차종으로 볼 때 가장 강력한 운전 보조는 ACC 어댑티브 순항, 능동 제동, 차선 유지 및 몇 가지 추가 기능을 포함한' 럭셔리 패키지' 에 불과합니다. 내년 i4 양산 때 BMW 가 자동보조운전과 FOTA 방면에서 돌파할지 여부는 최종 경쟁력을 시험하는 핵심이다.
또한 BMW 의 최신 ID7 자동차 상호 작용 시스템은 기능과 경험면에서 중간 수준까지만 말할 수 있습니다. 미래감 넘치는 순수 전동차에 직접 설치한다면, 다소 노기가 있을 수밖에 없다. 보마가 i4 의 양산차종에서 다시 한 번 우리를 놀라게 할지 모르겠다.
I4 컨셉트카는 I 브랜드 출시 10 주년 이정표로, 아방가르드 디자인과 선도적인 동력 시스템이 놀라울 수밖에 없다. 새 차가 출시되는 동안 BMW 는 야심찬 미래 계획도 발표했다. 202 1 년 전 제조 1 만 대의 순수 전기 및 플러그식 하이브리드 자동차는 모든 제품이 유럽연합의 가장 엄격한 배출 기준을 충족한다는 것이다.
BMW 그룹 디자인 부사장 아드리안 반 호이동크 (Adrian)? 트럭? Hooydonk) 새 차에 대해 이야기할 때, 그는 심지어 i4 를' 제로 배출의 완벽한 BMW' 라고 칭찬했다. 그렇다면, 이 벤치마킹이 예상대로 이 백년차 기업을 새로운 시대로 이끌 수 있을까? 지켜봅시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.