소개: 화웨이는 늘 억압받았지만 결코 능가한 적이 없습니다. 화웨이는 압력이 가해질수록 점점 더 용기를 내는 완고한 존재입니다. 홍멍 시스템이 곧 도래해 안드로이드와 애플의 지배력이 갑자기 불안정해질 것이다. 게다가 이는 세 가지 기둥만큼 간단하지 않습니다. Hongmeng은 기존 운영 체제와는 다른 만물 인터넷에 중점을 둡니다. Android 또는 Apple IOS 시스템은 자동차와 거의 관련이 없습니다. 그러나 홍몽에서는 모든 것과 긴밀한 관계를 맺었습니다.
화웨이는 6월 2일 오후 8시 하모니OS 2(HarmonyOS 2)를 공식 출시했다. 새로운 운영체제는 국내 생산뿐 아니라 만물인터넷(Internet of Everything)이라는 점에서도 주목을 받고 있다. Hongmeng과 하드웨어 간의 협력은 스마트 홈, 스마트 오피스, 스마트 여행, 스포츠 및 건강, 시청각 엔터테인먼트 및 기타 시나리오를 위한 원스톱 솔루션을 제공할 것입니다. Huawei 스마트 자동차도 당연히 Hongmeng 시스템 생태계에 속해 있습니다.
홍멍은 쉽지 않다. 소위 '10년 만에 칼을 갈다'는 말은 아마도 홍몽에 관한 이야기일 것이다. 이 길에서는 삼성 엠파이어의 거대한 쓰러진 몸체가 어렴풋이 보인다.
2011년 9월 말, 삼성은 인텔과 협력하여 Tizen 운영 체제를 출시했습니다. 삼성전자는 안드로이드 사용자로서 안드로이드의 주인인 구글이 2011년 모토로라 인수를 발표하면서 우려를 표했다. 삼성은 구글이 언제든지 "상대방"이 안드로이드를 사용하는 것을 제한할 수 있다고 추측할 이유가 있습니다. 삼성은 비오는 날을 대비해야 하지만, 인텔 같은 강경한 팀원을 데려와도 최종 실패를 바꿀 수는 없었다. 이제는 누구도 삼성의 시스템을 언급하지 않고, 심지어 삼성 휴대폰도 예전의 영광을 잃었습니다.
삼성뿐만 아니라 마이크로소프트, 노키아, 블랙베리 등 많은 '거인'들이 비슷한 경험을 했다.
다른 사람들의 이야기는 화웨이가 얼마나 어려운지 말해줍니다. 화웨이는 2012년부터 "구글이 공급을 중단하면 생산을 유지하기 어려울 것"이라는 우려로 자체 분산 운영체제를 마련하기 시작했다. 화웨이의 우려는 근거가 없으며 실제로 성과를 거두었습니다. 2019년에는 화웨이가 이른바 '엔티티 리스트'에 포함됐고, 구글 운영체제는 화웨이를 금지했다. 그해 5월 17일, 화웨이는 독립적인 지적재산권을 보유한 운영체제인 홍멍(Hongmeng)을 공식 출시했습니다. 2020년 9월, Hongmeng이 버전 2.0으로 업그레이드되었습니다. 2021년 6월 2일 HarmonyOS 2가 공식 출시되었습니다. 사용자의 기분을 더욱 부드럽게 만드는 것 외에도 더욱 눈길을 끄는 것은 자동차 등 여러 단말기의 지능적인 작동이다.
운영체제를 통해 자동차를 제어하면 자동차의 지능이 한 단계 더 발전한다는 것은 의심의 여지가 없다.
어떤 사람들은 홍멍에게 의문을 제기하기도 했고, 안드로이드용 셸일 뿐이라는 말도 했습니다. 사실 둘 사이에는 차이뿐 아니라 세대 차이도 있다.
기본 논리 측면에서 두 가지 아키텍처는 완전히 다른 아키텍처 경로를 채택합니다. 사용자 경험 관점에서 볼 때, Hongmeng OS로 업그레이드된 휴대폰의 배터리 수명은 크게 연장되었습니다. 이는 Apple 및 Android에 비해 Hongmeng이 훨씬 적은 에너지를 소비한다는 것을 보여주기에 충분합니다.
가장 중요한 점은 홍멍OS가 만물인터넷을 구현한 최초의 운영체제라는 점이다. 이 시스템은 단일 휴대폰이나 스마트카 플랫폼을 기반으로 한 것이 아니라 우리가 생각할 수 있는 모든 기기를 포괄한다. . 작동 가능한 부분이 있습니다. 윈도우로 대표되는 컴퓨터 운영체제가 1세대, 안드로이드로 대표되는 모바일 운영체제가 2세대라면 홍멍은 만물인터넷 운영체제를 선도하는 신세대다.
자동차 소프트웨어 리더십에 대해서는 바이두와 화웨이도 같은 입장이다.
바이두 수석부사장이자 자율주행 사업부 총괄인 왕진(Wang Jin)은 '소프트웨어 정의 자동차' 개념을 제안했다. 미래의 자동차를 결정하는 것은 자동차의 마력, 가죽소파시트 유무, 기계적 성능이 좋은지 나쁜지보다는 인공지능을 핵심으로 한 소프트웨어 기술이 핵심이라는 것이다.
Huawei 소비자 비즈니스 소프트웨어 부문 사장 Wang Cheng은 Hongmeng 시스템을 한 문장으로 요약했습니다. 인터넷 시대에 소비자는 필요에 따라 다양한 앱을 다운로드할 수 있습니다. 즉, 다양한 소프트웨어를 조립할 수 있습니다. Hongmeng의 목적은 소비자가 자신의 필요에 따라 다양한 하드웨어를 조립하고 다양한 장치의 기능을 사용할 수 있도록 하는 것입니다.
소프트웨어가 가장 먼저 몰두한 산업은 휴대폰이었다. 지난 10년간 휴대폰의 기능은 근본적인 변화를 겪었다. 과거 휴대폰의 기능은 전화 걸기, 문자 보내기 정도에 불과했지만 요즘은 이 두 기능을 활용하는 비율이 매우 낮다. 휴대폰은 인간의 외부 기관이다. 풍부하고 다채로운 기능은 하드웨어와 소프트웨어(APP)의 협력에 달려 있으며, 모든 것의 기초는 운영체제입니다.
이제 운영체제가 자동차에 영향을 미치기 시작했다. 자동차는 더 이상 네 바퀴와 소파가 아니라 운영체제를 핵심으로 하는 다기능 플랫폼이 됐다. 소형 휴대폰은 전화기, 컴퓨터, 카메라, 워크맨, 게임 콘솔 등의 역할을 할 수 있습니다. 휴대폰과 비교하면 자동차의 넓은 공간은 엄청난 잠재력을 갖고 있고, 그것이 가지고 다닐 수 있는 기능은 더욱 인상적일 것입니다.
소프트웨어와 전자 장치는 오랫동안 자동차를 통제해 왔습니다. 소프트웨어는 자동차의 연료 분사 시스템과 제동 시스템에서 볼 수 있으며, 특히 내비게이션, 자동 이탈 경고 보정, 충돌 방지 경고 등 자율주행과 관련된 분야에서는 모두 소프트웨어 개입이 필요합니다. 미래에는 소프트웨어가 두 가지 측면에서 자동차에 더 많은 지원을 제공할 것입니다. 하나는 보다 완전한 자율 주행 시스템으로, 소프트웨어의 더 큰 역할이 시급히 필요합니다.
두 번째는 자동차 플랫폼을 기반으로 한 풍부한 지능형 기능이 소프트웨어에 더 넓은 플레이 공간을 제공한다는 것입니다.
소프트웨어와 자동차의 통합은 빠르게 이루어지고 있습니다. 화웨이 임원 Yu Chengdong은 자신의 웨이보를 통해 화웨이의 자동차용 HMS가 메르세데스-벤츠와 협력했다고 발표했습니다. 최신 Mercedes-Benz 모델에서는 이미 뉴스 읽기, 이야기 듣기, 비디오 보기, 게임 플레이 등의 인터넷 기능을 실현할 수 있는 Huawei의 Hongmeng 자동차 시스템이 제공하는 빠른 애플리케이션 서비스를 경험할 수 있습니다.
BAIC와 화웨이는 여러 차례 공동 작전을 수행했으며, 두 당사자는 오랫동안 강력한 협력 역사를 갖고 있습니다. 2017년 초 양측은 제품 혁신과 기술 연구 개발에 관한 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 이는 2019년 화웨이와 국내 자동차 회사가 체결한 첫 번째 전략적 계약이기도 합니다. BAIC와 화웨이는 포괄적인 사업 협력 계약을 체결했습니다. 그리고 그들은 상하이 모터쇼에서 공동으로 "1873 데이비슨 혁신 연구소"를 설립했으며, 두 당사자는 전기 분야에서 두 당사자의 노력의 결과를 나타내는 Alpha S의 출시를 발표했습니다.
자동차를 팔아 돈을 모으는 것은 지난 한 세기 동안 자동차의 주요 수익 모델이었다. 이제부터 자동차 거래는 더 이상 일회성 거래가 아닙니다. 소프트웨어 업그레이드는 제조업체의 새로운 수익원이 될 수 있습니다. 자동차는 컴퓨터와 같습니다. 소프트웨어는 지속적으로 업그레이드, 설치 및 유지 관리되어야 합니다. 이를 통해 자동차 회사는 꾸준히 막대한 이익을 얻을 수 있습니다.
하드웨어를 팔아 돈을 버는 것에서 소프트웨어를 팔아 돈을 버는 것, 서비스와 주변기기를 팔아 돈을 버는 것 등으로 수익 모델이 바뀌었다.
안드로이드는 무료다. 구글의 비즈니스 모델은 돈을 벌기 위해 서비스를 판매하는 데 의존하는 것 같다. Android에서 가장 수익성이 높은 서비스 중 하나는 Google Play 앱 스토어입니다. 2019년 데이터에 따르면 Google Play의 수익은 미화 293억 달러였습니다. 또한 Google의 검색, 사서함, 지도 및 기타 서비스는 모두 유럽인과 미국인이 크게 의존하는 응용 프로그램입니다. 이들은 일반적으로 이러한 서비스에 광고를 게재합니다.
샤오미는 가격이 저렴하기 때문에 이익 수준도 낮다. 그러나 Xiaomi TV를 구매하는 사용자는 TV를 구매하는 곳마다 제거할 수 없는 세일즈맨이 있다는 것을 알게 될 것입니다. Xiaomi TV를 통해 고객은 Xiaomi로부터 수많은 부가 가치 서비스를 구매하게 됩니다.
이와 같은 일이 곧 자동차 세계에서 다시 일어날 것이며, 더욱 극적으로 일어날 것입니다. 자동차는 업그레이드와 유지보수, 지원 서비스가 많이 필요하기 때문에 자동차와 관련이 없는 제품은 세상에 거의 없습니다. 하드웨어부터 소프트웨어, 소프트웨어부터 서비스, 주변기기까지 자동차의 수익성은 너무나 상당합니다. .
BAIC, Chery, JAC 및 기타 자동차 회사를 포함하여 30개 이상의 자동차 제조업체가 Huawei의 HiCar 생태계에 합류했으며 120개가 넘는 협력 모델이 있습니다. Yu Chengdong에 따르면 2021년에는 HUAWEI HiCar가 사전 설치된 차량 500만 대 이상을 보유하는 것이 목표입니다. 이는 Huawei가 이미 위의 고객을 주머니에 갖고 있는 것과 동일하며 언제든지 돈을 모으는 것이 그리 어렵지 않을 것입니다. '화웨이 기반 자동차' 컨셉이 탄생하고 있다.
소프트웨어를 가이드로, 하드웨어를 지원 서비스로 활용합니다. 이것이 미래 자동차 디자인의 방향이 될 수도 있다.
흥미로운 현상은 소프트웨어 시대에 새롭게 인기를 끌었던 '웨이샤오리(Wei Xiaoli)'가 선두 주자가 됐다는 점이다. 화웨이, 샤오미, 360, 바이두, 디디... 이 새로운 자동차 제조 세력이 갑자기 등장했습니다. 이들 신세력의 가장 공통적인 특징은 이들이 모두 IT업계의 선두주자, 심지어 소프트웨어 업계의 선두주자라는 점이다. 이들 회사는 소프트웨어 개발 분야에 재능이 있습니다. 소프트웨어 유전자는 자동차 산업 진출에 내재된 이점이 되었으며, 이는 자동차 소프트웨어 시대의 도래를 알리는 신호이기도 합니다.
360의 창립자인 Zhou Hongyi는 프로그래머입니다. 소프트웨어 공급업체 360은 소프트웨어 산업의 가장 핵심적인 부분인 '보안'에 종사하고 있습니다. 그러한 유전자를 자동차에 이식하는 것은 엄청난 타고난 이점을 가지고 있습니다. Zhou Hongyi의 전략도 처음에는 부드럽고 다음에는 단단합니다. 지난해 3월 360자동차인터넷은 자동차 네트워크 보안을 위한 보호 제품 '360 오토 시큐리티 브레인(360 Auto Security Brain)'을 출시했다. 관련 언론 보도에 따르면 이 제품은 지금까지 100만 대가 넘는 차량에 연결됐고, 10만 번 이상 위험을 발견하고 차단한 것으로 알려졌다. 올해 4월 말, 나타 자동차는 D 라운드 파이낸싱을 시작했다고 발표했습니다. 360은 이번 파이낸싱이 완료되면 전략적으로 네자 자동차의 2대 주주가 될 것입니다.
디디는 소프트웨어 전문가일 뿐만 아니라 데이터 구동 경험도 있다. 지능형 주행 분야에서 테슬라의 가장 중요한 카드는 주행 데이터다. 이는 숙련된 운전자의 운전 경험과 맞먹는다. 이에 따라 지능형 운전 분야에서는 테슬라가 선두를 달리고 있어 화웨이, BYD 등 기업이 단시간에 이를 능가하기는 어렵다. 하지만 이 점에서는 디디가 더 유리한 것 같습니다. 디디는 2019년 디디 자율주행차를 설립했다. 온라인 차량호출 플랫폼의 주행 데이터와 자율주행에 필요한 데이터가 동일하지 않지만, 둘이 서로 학습될 수 없다는 사실도 믿기 어렵다.
홍멍 시스템으로 대표되는 소프트웨어는 점차 자동차의 '새로운 주인'이 되었고, 자동차의 핵심 부품 역시 엔진에서 지능형 시스템으로 변화하고 있다. 소프트웨어의 지시에 따라 자동차에 어떤 놀라운 변화가 일어나는지는 놀라운 일이 아닙니다. 소프트웨어를 미리 배포하는 소프트웨어 공급업체와 회사는 의심할 여지 없이 이 혁명의 승자입니다.
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소크라테스는 인간을 "두 개의 다리가 있고 머리카락이 없는 동물"로 정의했기 때문에 학생들은 소크라테스에게 닭을 뽑았습니다. 이제 자동차를 정의하기가 어려워졌습니다. 자동차란 무엇입니까? 이 질문에 대한 답은 최근 몇 년간 그리고 앞으로도 파괴적인 변화를 겪고 있다는 것입니다. 엔진을 핵심으로 하는 전통적인 자동차는 필연적으로 역사의 길에서 물러날 것이다. 전자, 부동산 등 업계의 거대 기업들은 모두 각자의 방식으로 자동차를 재창조하고 있다. 특히 소프트웨어 기업의 변혁 역할은 분명하다. 소프트웨어 주도 하드웨어는 다양한 분야에서 일어날 것이며, 자동차도 예외는 아니다. 소프트웨어는 사람들의 요구를 보다 직관적으로 반영할 수 있으며, 자동차의 외관은 더욱 자의적일 것입니다.